Tata Telcoline жеңіл жүк көлігінің тарихы мен дамуы
Tata Telcoline
Tata Telcoline – 1988 жылдан бері Tata Motors компаниясы жасап келе жатқан орташа көлемді пикап. Тарихы, атаулары, және ең алғашқы жеңіл жүк көлігі ретіндегі маңызы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Tata Telcoline – 1988 жылдан бері үнді автокөлік өндірушісі Tata Motors компаниясы шығаратын орта өлшемді пикап жүк көлігі. Үндістанда ол бастапқыда Tatamobile 206 деп аталды, ал 2002 жылдан бастап атауы Tata 207 DI болып өзгертілді. Экспорттық нарықтарда ол Tatamobile, Tata Loadbeta немесе қарапайым Tata Pick Up ретінде сатылды. TOC
The Tata Telcoline is a mid size pickup truck made by the Indian automaker Tata Motors since 1988. In India, it was originally known as the Tatamobile 206, and since 2002, the name was changed to the Tata 207 DI. In export markets, it has been sold as the Tatamobile, Tata Loadbeta, or simply Tata Pick Up. TOC
Бірінші буын (1988-2005)
1988 жылдың шілдесінде таныстырылған Tatamobile 206 пикап (Үндістанда қолданылған түпнұсқа атауы) Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) компаниясымен жобаланып және құрастырылды. Бұл Tata Motors компаниясының ауыр тоннажды Tata 407 (Mercedes Benz T2 дизайны негізінде жасалған көлік) көлігінен кейін нарыққа шығарған алғашқы жеңіл коммерциялық көлігі болды. Екі жылдық дамытутан кейін, пикап 1988 және 1989 моделі бойынша Үндістанда 61 691 дана, ал 1989 мен 1990 жылдар аралығында 64 941 көлік сатылды. Tatamobile 206 көлігі арқылы үнді автоөндірушісі жеңіл коммерциялық көлік сегментінде 25% нарық үлесіне қол жеткізді. Tatamobile 206 – бұл икемді рамалы шассиде (Tata X2 платформасы деп аталады) жасалған орташа өлшемді пикап, ол қысқа базалық (бір кабина, 2 орын) және ұзын базалық (экипаж кабинасы, 5 орын) нұсқаларында, артқы немесе толық жетекте шығарылды: 4WD нұсқасы жолдан тыс жүру мүмкіндігін жақсарту үшін жоғары жерден арақашықтыққа ие. Сол X2 платформасында Tata Motors 1991 жылы нарыққа шығарған 3 есікті компакт Tata Sierra SUV, 5 есікті Tata Estate универсалы және 5 есікті Safari SUV, Sumo және Spacio көліктерін де өндірді. Алғашқыда Үндістанда көлік табиғи сорумен жұмыс істейтін 2.0 литрлік (1948 см³) Peugeot XD88 дизель қозғалтқышымен жабдықталған (Tata компаниясы лицензия бойынша Үндістанда құрастырған). 1994 жылы Tata компаниясы жасаған, Peugeot XUD9 қозғалтқышының ұзартылған нұсқасы қосылды, ол бұрынғы XD88 қозғалтқышымен бірдей көлемге ие болды. Сондай-ақ турбо зарядталған нұсқасы да қол жетімді болды. 1990 жылы Tata компаниясы Tatamobile көлігін "Telcoline" деген атпен Оңтүстік Африкаға экспорттауды бастады, ал 1994 жылы Үндістан нарығы үшін фаралары жаңартылған рестайлинг жасалды. Tata сонымен қатар көлікті Еуропаға экспорттауды бастады. Италияда көлік бір және экипаж кабинасы түрінде екі деңгейде сатылды: базалық және Orciari – итальяндық Orciari фирмасы жасаған, екі түсті бояумен, алдыңғы қорғаныс бамперымен, жеңіл қорытпа дөңгелектерімен, кондиционерімен және жақсартылған интерьерімен жабдықталған нұсқасы. Еуропа нарығында қол жетімді қозғалтқыштар 2.0 литрлік Peugeot табиғи сорумен жұмыс істейтін дизель (63 а.к.) және турбодизель (92 а.к.) болды. Euro 3 эмиссия стандарттарының енгізілуімен табиғи сорумен жұмыс істейтін нұсқасы тоқтатылды, ал турбодизельдің қуаты 88 ат күшіне дейін төмендетілді. 2000 жылы Tata Motors Malaysia Truck & Bus (MTB) компаниясымен Малайзияның Паханг штатындағы Пекан зауытында Telcoline көлігін толықтай бөлшектелген күйде құрастыру бойынша келісімге келді, ол жергілікті нарықта сатуға арналған. Бастапқыда көлік тек 4WD экипаж кабинасы нұсқасында сатылды, бірақ кейіннен бір кабиналы нұсқасы да ұсынылды.
Introduced in July 1988, the Tatamobile 206 pick up (the original name used in India) was designed and engineered by Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) and was the first light commercial vehicle launched by Tata Motors after the heavy duty Tata 407 (a vehicle based on the Mercedes Benz T2 design). Developed in two years, the pick up sold a total of 61,691 examples in India during the 1988 and 1989 model years and 64,941 vehicles between 1989 and 1990. With the Tatamobile 206, the Indian automaker acquired 25% of the market share in the light commercial vehicle segment. The Tatamobile 206 is a mid size pick up produced on a flexible body on frame chassis (called Tata X2 platform) in both short wheelbase (single cab, 2 seats) and long wheelbase (crew cab, 5 seats) with rear or four wheel drive: the 4WD version has a higher ground clearance for improved off road use. On the same X2 platform, Tata Motors produced the compact 3 door Tata Sierra SUV (launched in 1991), the 5 door Tata Estate wagon and the 5 door Safari SUV, Sumo and Spacio. Originally in India, it was powered by a naturally aspirated 2.0 litre (1,948 cc) diesel Peugeot XD88 engine (assembled under licence by Tata in India) that produced In 1994, a Tata built, stroked version of the unrelated Peugeot XUD9 engine with the same displacement as the old XD88 was added. A turbocharged version that produced was also available. In 1990, Tata started exporting the Tatamobile to South Africa with the name Telcoline and in 1994, Tata introduced a facelift for the Indian market with revised headlights. Tata also began exporting the vehicle to Europe. In Italy, it was sold as the Tata Pick Up in single and crew cab form with two trim levels: base level and Orciari, a more equipped version built by Italian firm Orciari with two tone paint, front bull bar, alloy wheels, air conditioning and a more refined interior. The engines available in Europe were the 2.0 litre Peugeot naturally aspirated diesel (63 HP) and turbo diesel (92 HP). With the introduction of the Euro 3 emission standards, the naturally aspirated version was phased out and the power of the turbocharged version was reduced to 88 horsepower. In 2000, Tata Motors signed an agreement with Malaysia Truck & Bus (MTB) to assemble the Telcoline in complete knock down kit form at the Pekan, Pahang plant in Malaysia for sale on the local market. The pick up was initially sold only in the 4WD double cab version, though later on, the single cab version was also introduced.
2002 жылы қайта жаңартылған
2002 жылдың тамызында жаңаша безендіру енгізілді: жаңа алдыңғы және артқы бамперлер, капот және жаңа Tata логотипі орналасқан алдыңғы тор. Сонымен қатар, техникалық жағынан өзгерістер жасалып, жаңа 3.0 литрлік дизельдік қозғалтқыш пайда болды (бұл қозғалтқыш Tata 407 моделінде де қолданылған). Жаңа қозғалтқышпен бірге Tata Үндістан нарығындағы атауын Tatamobile-дан Tata 207 DI-ға өзгертті. 3.0 литрлік (2956 см³) табиғи түрде тартылатын дизельдік қозғалтқыш 58 а.к. қуаттылық берді, бірақ бұрынғы 2.0 литрлік Peugeot қозғалтқышынан гөрі жоғары серпімділікке ие болды, ал турбожүктемелі нұсқасы 87 а.к. қуаттылық берді және Euro 4 стандартына сәйкес келетіні расталды. 2003 жылдың қыркүйегінде Tata Motors және Phoenix Venture Holdings (MG Rover тобы) арасында Tata 207 DI-ді Ұлыбританияда тарату және сату үшін бірлескен кәсіпорын құрылды. 2006 жылы Tata Үндістан нарығына 207 DI EX ұсынды – бір кабиналы, жазық жүк платформасы және ұзын дөңгелек базасы бар нұсқа. Еуропада жаңа 2.2 литрлік Dicor турбодизельдік Euro 4 ортақ шиналы қозғалтқыш пайда болды, ол 140 ат күшіне ие. 2.2 литрлік қозғалтқыш 2179 см³ PSA DW12 қозғалтқышының дизайны негізінде жасалған және Tata мен AVL компаниялары тарапынан қайта жаңартылды. 2005 жылы Tata алғаш рет Үндістанда Telcoline моделінің толық жетекке ие нұсқасын ұсынды. Бұрын ол тек экспорттық нарықтар үшін ғана өндірілген. Үндістанда 4WD нұсқасы Tata TL ретінде сатылды, ал артқы жетекке ие нұсқасы Tata 207 атауымен сатылымда болды. 2008 жылы Еуропаға экспорт тоқтатылды, ал Tata өзінің Xenon пикап көлігінің жаңа моделін жариялады. Бүгінде өндіріс Үндістанда жалғасып, Оңтүстік Африкаға экспортталады.
In August 2002, a more substantial facelift was introduced: new front and rear bumpers, bonnet and front grille that houses the new Tata logo. Moreover, changes are made to the mechanicals and the new 3.0 litre diesel engine is introduced (the same used in the Tata 407). With the new engine, Tata changed the Indian market name from Tatamobile to Tata 207 DI. The 3.0 litre (2956 cc) naturally aspirated diesel produced 58 HP but had more torque than the outgoing 2.0 litre Peugeot unit, while the turbocharged version produced 87 HP and was homologated to meet Euro 4 regulations. In September 2003, a joint venture was signed between Tata Motors and Phoenix Venture Holdings (MG Rover group) for the distribution and sale of the Tata 207 DI in the United Kingdom. In 2006 Tata introduced to the Indian market the 207 DI EX, a single cab version with flat load body and long wheelbase. In Europe the new 2.2 litre Dicor turbodiesel common rail engine Euro 4 that produce 140 horsepower was introduced. The 2.2 litre was based on the design of the 2,179 cc PSA DW12 engine and was re engineered by Tata and AVL. In 2005, for the first time, Tata introduced the four wheel drive version of the Telcoline in India. It had previously only been produced for export markets. In India, the 4WD version was sold as the Tata TL, the rear wheel drive version continued as the Tata 207. In 2008, export to Europe had ended, with Tata announcing its successor, the Xenon pick up. Today, production continues in India with exports to South Africa.
Екінші буын (2006 жылдан қазіргі уақытқа дейін)
18 айда жасалған жаңа буын Tata пикап бұрынғы X2 платформасының жетілдірілген нұсқасын пайдаланады. Аспаның геометриясы ең басты өзгеріс болды, ал корпус жоғары беріктікті болаттан жасалған. Бұрынғы Telcoline моделінің табыстылығын ескере отырып, жаңа буын Tata пикап негізінен АСЕАН, EMEA және Merconsur елдеріне экспортқа бағытталған өнімді ұсынады. Ол қос фронталды қауіпсіздік қаптамасымен және ABS, жылдамдықты бақылау және төмен жылдамдықпен түсу бақылауы сияқты қауіпсіздік жүйелерімен жабдықталған. Өндіріс уақытын қысқартуға байланысты, дамыту кезеңінде ол TL Sprint деп аталды. Бастапқыда экспортқа арналған ESP тұрақтылық бақылау жүйесі де қосылды. 2006 жылдың желтоқсанында Болонья автосалонында түпкілікті прототип ретінде таныстырылды, ал 2007 жылдың мамырында Пуна зауытында (Үндістан) өндіріс басталды, содан кейін Үндістанда, Еуропада және Оңтүстік Африкада сатылымға түсті. Tata Motors компаниясы бұрынғы Telcoline моделімен шатасуды болдырмау үшін соңғы атау ретінде Xenon-ды таңдады. Еуропада ол 140 ат күшіне ие, жаңа 2,2 литрлік Dicor турбодизельдік Euro 4 жанармай жинағыш жүйесімен және 5 жылдамдықты механикалық қоробкамен жабдықталған. Үндістанда оның жаңартылған X2 платформасы Tata Sumo Grande моделін дүниеге келтірді. 2012 жылы Еуро-5 стандартының енгізілуімен 2.2 Dicor қозғалтқышы VGT, DPF сүзгісімен жаңартылды және қуаты 150 ат күшіне дейін артты. 2010 жылы Таиландта Tata Thonburi бірлескен кәсіпорны пикапты құрастыруды бастады. 2011 жылы Таиландта 115 ат күшіне ие, жаңа 2,1 литрлік 4 DOHC қозғалтқышымен жабдықталған CNG нұсқасы ұсынылды. 2009 жылы Xenon XT (Cross Terrain) – қос кабиналы, 4 есікті, 5 орындық нұсқасы шығарылды. Xenon Еуропа, әсіресе Испания мен Италияда жақсы қабылданып, сұранысқа ие болды.
Developed in 18 months, the new generation of the Tata pickup uses an evolution of the previous body on frame X2 platform. Revised above all in the suspension geometry, the body uses a higher percentage of high strength steel. Given the success of the previous Telcoline, the new generation Tata realises a product intended primarily for export to many countries including ASEAN, EMEA and Merconsur. It is equipped with double front airbags and security systems such as ABS, traction control and downhill speed control. During the development phase, it was called the TL Sprint due to reduced industrialisation times. Following the launch, ESP stability control was also introduced for export. The presentation took place in the form of a definitive prototype at the Bologna Motor Show in December 2006, with production starting in May 2007 at the Pune plant (India) and thereafter beginning sales in India, Europe and South Africa. The final name chosen by Tata Motors is Xenon to avoid confusion with the previous Telcoline remaining in production. In Europe, it is equipped with the new 2.2 litre Dicor turbodiesel common rail Euro 4 producing 140 horsepower and a 5 speed manual gearbox. In India, its revised X2 platform also gave rise to the Tata Sumo Grande. In 2012, with the introduction of the Euro 5 regulations in Europe, the 2.2 Dicor engine was revised with the introduction of VGT, DPF filter and a power rise to 150 horsepower. In 2010, the pick up started assembly in Thailand by the Tata Thonburi joint venture. In 2011, the CNG version was launched in Thailand powered by a new 2,1 litre straight 4 DOHC engine with 115 HP. A Xenon XT (Cross Terrain) double cab 4 door, 5 seater variant was launched in 2009. The Xenon has been well received in Europe, especially in Spain and Italy.