Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Tata Telcoline – среднеразмерный пикап, производимый индийским автопроизводителем Tata Motors с 1988 года. В Индии он первоначально был известен как Tatamobile 206, а с 2002 года название было изменено на Tata 207 DI. На экспортных рынках он продавался под названиями Tatamobile, Tata Loadbeta или просто Tata Pick Up. TOC
The Tata Telcoline is a mid size pickup truck made by the Indian automaker Tata Motors since 1988. In India, it was originally known as the Tatamobile 206, and since 2002, the name was changed to the Tata 207 DI. In export markets, it has been sold as the Tatamobile, Tata Loadbeta, or simply Tata Pick Up. TOC
Первое поколение (19882005)
Представленный в июле 1988 года, пикап Tatamobile 206 (первоначальное название, используемое в Индии) был разработан и спроектирован компанией Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) и стал первым легким коммерческим автомобилем, выпущенным Tata Motors после тяжелого грузовика Tata 407 (основанного на дизайне Mercedes Benz T2). Разработанный за два года, пикап был продан в Индии в общей сложности 61 691 экземпляр в 1988 и 1989 модельных годах и 64 941 автомобиль в период с 1989 по 1990 год. С Tatamobile 206 индийский автопроизводитель завоевал 25% доли рынка в сегменте легких коммерческих автомобилей. Tatamobile 206 – это пикап среднего размера, производившийся на гибком кузове на раме (платформа Tata X2) с короткой (одинарная кабина, 2 места) и длинной (двойная кабина, 5 мест) колесной базой, с задним или полным приводом: версия 4WD имеет увеличенный дорожный просвет для лучшей проходимости. На той же платформе X2 компания Tata Motors также производила компактный трехдверный внедорожник Tata Sierra (выпущенный в 1991 году), пятидверный универсал Tata Estate и пятидверные внедорожники Safari, Sumo и Spacio. Первоначально в Индии он оснащался атмосферным 2,0-литровым (1948 см³) дизельным двигателем Peugeot XD88, который производился Tata по лицензии. В 1994 году была добавлена версия двигателя Peugeot XUD9, увеличенного объема, но не связанного с XD88, с той же мощностью. Также была доступна турбированная версия. В 1990 году Tata начала экспортировать Tatamobile в Южную Африку под названием Telcoline, а в 1994 году представила обновленную модель для индийского рынка с измененными фарами. Tata также начала экспортировать автомобиль в Европу. В Италии он продавался как Tata Pick Up в вариантах с одинарной и двойной кабиной с двумя комплектациями: базовой и Orciari – более оснащенной версией, созданной итальянской фирмой Orciari с двухцветной окраской, передним кенгурятником, легкосплавными дисками, кондиционером и более качественной отделкой салона. В Европе предлагались 2,0-литровый атмосферный дизельный двигатель Peugeot (63 л.с.) и турбодизельный двигатель (92 л.с.). С введением экологических стандартов Euro 3 атмосферная версия была снята с производства, а мощность турбонаддувной версии снижена до 88 лошадиных сил. В 2000 году Tata Motors заключила соглашение с Malaysia Truck & Bus (MTB) о сборке Telcoline в виде комплекта для сборки на заводе в Пекане (Паханг, Малайзия) для продажи на местном рынке. Первоначально пикап продавался только в версии с двойной кабиной и полным приводом, но позже была представлена и версия с одинарной кабиной.
Introduced in July 1988, the Tatamobile 206 pick up (the original name used in India) was designed and engineered by Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) and was the first light commercial vehicle launched by Tata Motors after the heavy duty Tata 407 (a vehicle based on the Mercedes Benz T2 design). Developed in two years, the pick up sold a total of 61,691 examples in India during the 1988 and 1989 model years and 64,941 vehicles between 1989 and 1990. With the Tatamobile 206, the Indian automaker acquired 25% of the market share in the light commercial vehicle segment. The Tatamobile 206 is a mid size pick up produced on a flexible body on frame chassis (called Tata X2 platform) in both short wheelbase (single cab, 2 seats) and long wheelbase (crew cab, 5 seats) with rear or four wheel drive: the 4WD version has a higher ground clearance for improved off road use. On the same X2 platform, Tata Motors produced the compact 3 door Tata Sierra SUV (launched in 1991), the 5 door Tata Estate wagon and the 5 door Safari SUV, Sumo and Spacio. Originally in India, it was powered by a naturally aspirated 2.0 litre (1,948 cc) diesel Peugeot XD88 engine (assembled under licence by Tata in India) that produced In 1994, a Tata built, stroked version of the unrelated Peugeot XUD9 engine with the same displacement as the old XD88 was added. A turbocharged version that produced was also available. In 1990, Tata started exporting the Tatamobile to South Africa with the name Telcoline and in 1994, Tata introduced a facelift for the Indian market with revised headlights. Tata also began exporting the vehicle to Europe. In Italy, it was sold as the Tata Pick Up in single and crew cab form with two trim levels: base level and Orciari, a more equipped version built by Italian firm Orciari with two tone paint, front bull bar, alloy wheels, air conditioning and a more refined interior. The engines available in Europe were the 2.0 litre Peugeot naturally aspirated diesel (63 HP) and turbo diesel (92 HP). With the introduction of the Euro 3 emission standards, the naturally aspirated version was phased out and the power of the turbocharged version was reduced to 88 horsepower. In 2000, Tata Motors signed an agreement with Malaysia Truck & Bus (MTB) to assemble the Telcoline in complete knock down kit form at the Pekan, Pahang plant in Malaysia for sale on the local market. The pick up was initially sold only in the 4WD double cab version, though later on, the single cab version was also introduced.
Лифтинг 2002 года
В августе 2002 года был проведен более глубокий рестайлинг: новые передний и задний бамперы, капот и передняя решетка радиатора с новым логотипом Tata. Помимо этого, были внесены изменения в механическую часть и представлен новый 3,0-литровый дизельный двигатель (такой же, как на Tata 407). С появлением нового двигателя Tata изменила название модели на индийском рынке с Tatamobile на Tata 207 DI. 3,0-литровый (2956 куб. см) атмосферный дизельный двигатель развивал мощность 58 л.с., но обладал большим крутящим моментом, чем 2,0-литровый двигатель Peugeot, который использовался ранее, в то время как турбированная версия выдавала 87 л.с. и соответствовала нормам Euro 4. В сентябре 2003 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия между Tata Motors и Phoenix Venture Holdings (MG Rover group) для дистрибуции и продажи Tata 207 DI в Великобритании. В 2006 году Tata представила на индийском рынке 207 DI EX – версию с однокабинной конструкцией, плоской грузовой платформой и увеличенной колесной базой. В Европе был представлен новый 2,2-литровый турбодизельный двигатель Dicor Euro 4 с системой Common Rail, развивающий мощность 140 л.с. Двигатель объемом 2,2 литра был разработан на базе конструкции двигателя PSA DW12 объемом 2179 куб. см и подвергся доработке специалистами Tata и AVL. В 2005 году Tata впервые представила в Индии полноприводную версию Telcoline. Ранее она производилась исключительно для экспортных рынков. В Индии полноприводная версия продавалась под названием Tata TL, а заднеприводная версия продолжала выпускаться как Tata 207. В 2008 году экспорт в Европу был прекращен, и Tata объявила о своей преемнице – пикапе Xenon. В настоящее время производство продолжается в Индии, а также осуществляется экспорт в Южную Африку.
In August 2002, a more substantial facelift was introduced: new front and rear bumpers, bonnet and front grille that houses the new Tata logo. Moreover, changes are made to the mechanicals and the new 3.0 litre diesel engine is introduced (the same used in the Tata 407). With the new engine, Tata changed the Indian market name from Tatamobile to Tata 207 DI. The 3.0 litre (2956 cc) naturally aspirated diesel produced 58 HP but had more torque than the outgoing 2.0 litre Peugeot unit, while the turbocharged version produced 87 HP and was homologated to meet Euro 4 regulations. In September 2003, a joint venture was signed between Tata Motors and Phoenix Venture Holdings (MG Rover group) for the distribution and sale of the Tata 207 DI in the United Kingdom. In 2006 Tata introduced to the Indian market the 207 DI EX, a single cab version with flat load body and long wheelbase. In Europe the new 2.2 litre Dicor turbodiesel common rail engine Euro 4 that produce 140 horsepower was introduced. The 2.2 litre was based on the design of the 2,179 cc PSA DW12 engine and was re engineered by Tata and AVL. In 2005, for the first time, Tata introduced the four wheel drive version of the Telcoline in India. It had previously only been produced for export markets. In India, the 4WD version was sold as the Tata TL, the rear wheel drive version continued as the Tata 207. In 2008, export to Europe had ended, with Tata announcing its successor, the Xenon pick up. Today, production continues in India with exports to South Africa.
Второе поколение (2006 г. по настоящее время)
Разработанный за 18 месяцев, новый пикап Tata представляет собой эволюцию предыдущей платформы с кузовом на раме X2. Основные изменения коснулись геометрии подвески, а в конструкции кузова увеличена доля высокопрочной стали. Учитывая успех предыдущей модели Telcoline, новое поколение Tata создано прежде всего для экспорта во многие страны, включая АСЕАН, EMEA и Mercosur. Он оснащен двумя фронтальными подушками безопасности и системами безопасности, такими как ABS, система контроля тяги и система помощи при спуске. На этапе разработки он носил название TL Sprint из-за сокращенных сроков подготовки к производству. После начала продаж для экспортных поставок также была внедрена система стабилизации ESP. Презентация состоялась в виде готового прототипа на Болонском автосалоне в декабре 2006 года, а производство стартовало в мае 2007 года на заводе в Пуне (Индия), после чего начались продажи в Индии, Европе и Южной Африке. Tata Motors окончательно выбрала название Xenon, чтобы избежать путаницы с продолжающейся производством моделью Telcoline. В Европе пикап оснащен новым 2,2-литровым турбодизельным двигателем Dicor Euro 4 с системой Common Rail, развивающим мощность 140 л.с., и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В Индии модернизированная платформа X2 также легла в основу модели Tata Sumo Grande. В 2012 году, с введением экологического стандарта Евро 5 в Европе, двигатель 2.2 Dicor был модернизирован с установкой турбины с изменяемой геометрией (VGT), сажевого фильтра (DPF) и увеличением мощности до 150 л.с. В 2010 году началось производство пикапа на тайском предприятии Tata Thonburi. В 2011 году в Таиланде была представлена версия на компримированном природном газе (CNG), оснащенная новым 2,1-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 115 л.с. В 2009 году была запущена версия Xenon XT (Cross Terrain) – двухкабинный 4-дверный 5-местный пикап. Xenon получил хорошие отзывы в Европе, особенно в Испании и Италии.
Developed in 18 months, the new generation of the Tata pickup uses an evolution of the previous body on frame X2 platform. Revised above all in the suspension geometry, the body uses a higher percentage of high strength steel. Given the success of the previous Telcoline, the new generation Tata realises a product intended primarily for export to many countries including ASEAN, EMEA and Merconsur. It is equipped with double front airbags and security systems such as ABS, traction control and downhill speed control. During the development phase, it was called the TL Sprint due to reduced industrialisation times. Following the launch, ESP stability control was also introduced for export. The presentation took place in the form of a definitive prototype at the Bologna Motor Show in December 2006, with production starting in May 2007 at the Pune plant (India) and thereafter beginning sales in India, Europe and South Africa. The final name chosen by Tata Motors is Xenon to avoid confusion with the previous Telcoline remaining in production. In Europe, it is equipped with the new 2.2 litre Dicor turbodiesel common rail Euro 4 producing 140 horsepower and a 5 speed manual gearbox. In India, its revised X2 platform also gave rise to the Tata Sumo Grande. In 2012, with the introduction of the Euro 5 regulations in Europe, the 2.2 Dicor engine was revised with the introduction of VGT, DPF filter and a power rise to 150 horsepower. In 2010, the pick up started assembly in Thailand by the Tata Thonburi joint venture. In 2011, the CNG version was launched in Thailand powered by a new 2,1 litre straight 4 DOHC engine with 115 HP. A Xenon XT (Cross Terrain) double cab 4 door, 5 seater variant was launched in 2009. The Xenon has been well received in Europe, especially in Spain and Italy.