Уаринга Фривей, Сиднейдегі маңызды тас жол. Орталық бизнес ауданына және маңырап жатқан аймақтарға қосылыс, 16 дейін жолақтары бар. Қозғалыс жүйесі туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиднейдегі тас жол, Австралия.
Freeway in Sydney, Australia
Уорринга тас жолы – Сиднейдің көптеген қалашықтарына және аудандарына қосылатын маңызды магистраль, сонымен қатар қаланың орталық бизнес аймағының солтүстік, оңтүстік, шығыс және батыс жақтарына барудың негізгі бағыты.
Warringah Freeway is a and provides a vital link to access most of the suburbs in Sydney and is also a major route to the north, south, east and west of the central business district.
Бағыт
Уорринга тас жолы Нарембурндағы Гор Хилл тас жолы мен Уиллоуби жолының тоғысында басталып, алты жолақты, екі бағытты тас жол ретінде оңтүстік-шығысқа қарай жүреді, Каммерэй арқылы оңтүстікке қарай иіліп, Брук көшесінен шыққаннан кейін бірнеше бағыттар арқылы 10 жолаққа дейін бірте-бірте кеңейеді, ал Солтүстік Сиднейге солтүстік бағыттағы кіреберісте бүкіл дәліз бойынша қысқа мерзімге 16 жолаққа дейін жетеді. Оның ішкі бағыттарының бір бөлігі кері бағыттағы қозғалыс үшін салынған, бірақ бүгінде тек ішкі батыс бағыты кері бағытта жұмыс істейді, ал ішкі шығыс бағыты Сидней портының туннеліне оңтүстікке қарай жалғанады. Бұрынғы жолақтардың барлығы бұрынғы тоқтау жолағының кеңістігін пайдаланып және қолданыстағы жолақтарды қайта орналастыру арқылы кеңейтілді. Қазіргі кездегі құрылымы негізінен 4x3x3x3 болып табылады, бірақ кіреберістер мен шығулар кезінде сыртқы бағыттардың ені өзгеріп отырады. 2007 жылы әскери жолдың эстакадасында үш қосымша кіреберіс салынып, солтүстік жағындағы (Лейн Ков туннелі жобасының бөлігі) Гор Хилл тас жолына екі қосымша жолақ қосылды. Осы бес кіреберістің басталатын жері жол қозғалысын жақсарту үшін кеңейтілді. 1990 жылдардың басында жолақтарды ауыстыру процесі автоматтандырылды, жылжымалы тосқауылдар мен жоғары орналасқан белгілер қозғалысты дұрыс жолаққа бағыттайды. Көпірдің оңтүстік бағытында 5 немесе 6 жолақ қажет болған кезде (әдетте әр бағытта 4 жолақ болады) ауысу жүзеге асырылады. Көпірден солтүстікке қарай 5 жолақтан аспауы мүмкін, ал қосымша жолақ ішкі батыс бағытындағы қосалқы жолаққа жалғанады. Ауысу уақыты дүйсенбіден жұмаға дейін шамамен 06:30 мен 09:00 аралығында. Тас жолындағы кіреберістер мен шығулардың көбі жол бақылау белгілерімен реттеледі. Әскери жолды қоспағанда, жолақтардың көпшілігі өтпелі қозғалысқа кедеріс келтірмейтіндей жеткілікті ұзындықта. Порт көпіріне (қалаға және батыс қалаларына кіру үшін) оңтүстік бағытта бару тәртібі жолмен таныс емес адамдар үшін шатастыратын болуы мүмкін, өйткені ішкі шығыс бағытындағы екі жолақ арқылы Сидней портының туннеліне жақындаған көлікпен бәсекелесуге немесе автобус жолағынан өтуге мүмкіндік береді; оңтүстік бағыттағы қозғалыс үшін жол ақысын жинау пункттері электрондық форматқа көшкеннен кейін жағдай жақсарды.
Warringah Freeway commences at the interchange with Gore Hill Freeway and Willoughby Road in Naremburn and heads in a southeasterly direction as a six lane, dual carriageway road, curving to a southward direction through Cammeray, slowly expanding to 10 lanes across multiple carriageways after the Brook Street exit, and to 16 lanes across the whole corridor for a short distance before the North Sydney northbound onramp. While a number of its inner carriageways were built to allow reversible traffic flows, today only the inner west carriageway is reversible, with the inner east carriageway feeding the Sydney Harbour Tunnel southbound. All carriageways were previously widened by utilising space from the former breakdown lane, and repositioning the existing lanes. The arrangement is now mostly 4x3x3x3 through the section with the switchable carriageway, with variations in the width of the outer carriageways as ramps enter and exit the freeway. In 2007, major changes to the Military Road overpass have occurred with an extra three ramps added, and two extra lanes on the connecting Gore Hill Freeway at the northern end (part of the Lane Cove Tunnel project). The overpass where these five ramps originate has been widened for an attempt to channel all the traffic. The carriageway change over process was automated around 1990, with moveable barriers and overhead signage directing traffic onto the correct lanes. The changeover occurs when the Harbour Bridge needs either 5 or 6 lanes southbound (the default is 4 each way). There can only ever be a maximum of 5 lanes northbound off the bridge, with the extra lane feeding into a spare lane on the inner west carriageway. Changeover times are around 06:30 and 09:00 Monday to Friday. Almost all entry and exit ramps on the freeway are controlled by traffic signals. Most of the ramps are of sufficient length to avoid any delays to through traffic, with the exception of Military Road. The arrangement for accessing the Harbour bridge (for access to the city and western suburbs) southbound can be confusing for anyone unfamiliar with the road, with a choice of either competing with traffic approaching the Sydney Harbour Tunnel via the two lanes at the inner eastern carriageway or having to cross the Bus Lane; traffic improved when the toll collection points (for southbound traffic) became electronic only.
Тарих
Автомобиль жолын салуды жоспарлау 1951 жылы басталды. Оның бірінші кезеңі Брэдфилд тас жолын Миллер көшесіне жалғастырып, 1968 жылдың 18 маусымында ашылды. Атауынан көрініп тұрғандай, жол Сиднейдің Манли/Уорринга аймағына арналған автомобиль жолы жүйесінің бірінші кезеңі ретінде жоспарланған. Бастапқы жобада автомобиль жолы Манли Уорринга аймағына Кастлкраг арқылы, кейін Кастл Ков арқылы өтуі көзделген. Бірақ Кастлкраг тұрғындарының қарсылығына байланысты автомобиль жолы бұл бағытта ешқашан кеңейтілмеді. Бұл автомобиль жолын салу үшін үкімет тұрғын үйлер мен коммерциялық мүліктерді, жарты гольф алаңын және зиратты иелігінен айырды. Автомобиль жолы бастапқыда 3x2x2x3 схемасымен салынды, яғни ең көп трафик болатын уақытта ішкі екі қатар бір бағытта қозғалатын болды. Автомобиль жолы мен Порт көпірінде бағыттарды ауыстыру процесі баяу болды, сондықтан үлкен сандағы қызыл пластикалық «шамды таяқшалар» немесе «шоколадтар» әр аптада төрт рет қолмен жылжытылды. Автомобиль жолының бастапқы солтүстік соңғы нүктесі Чандос көшесі, Каммерей болды, ал 1978 жылы Уиллоуби жолына шағын қосымша салынды. Жаңа Оңтүстік Уэльс Парламенті арқылы Негізгі жолдарды жариялау рәсімі бекітілді, оған сәйкес жолдарды Негізгі жолдар кеңесі (кейін Негізгі жолдар департаменті, және ақырында NSW үшін көлік) мемлекеттік үкімет ішінара қаржыландырды. 1929 жылғы Негізгі жолдар (өзгерістер) заңы мемлекеттік автомобиль жолдары мен магистральдық жолдарды қосымша жариялауға мүмкіндік берді, соның нәтижесінде Негізгі жолдар департаменті (1932 жылы МРБ-ның орнына келген) 651-ші Негізгі жолды жариялады. Бұл жол Солтүстік Сиднейдегі Брэдфилд тас жолы мен Лавендер көшесіндегі торабынан басталып, Нарембурндағы Гор Хилл автожолы мен Уиллоуби жолындағы торабына дейін (содан кейін солтүстік-батысқа қарай Гор Хилл автожолымен Лэйн Ковке дейін) өтеді. 1993 жылдың 22 қаңтарында жаңа Оңтүстік Уэльс жолдар классификациясын және оларды жариялау тәсілдерін жаңартты. Осы заңға сәйкес Уорринга автожолы 651-ші Негізгі жолдың бөлігі ретінде жариялануын сақтайды. 1992 жылы Сидней портының туннелі ашылғаннан кейін 24 сағаттық автобус жолы (автобустар, таксилер және жалға алынған көліктер) қосылды. Бұл жол сыртқы қатарда және Порт көпірі арқылы оңтүстікке қарай жүреді. Бұл жол өте табысты болды, өйткені таңертеңгі сағатта оңтүстікке қарай басқа барлық қатарлардан көбірек жолаушы тасыды. Жаңа Әскери жолдың алғашқы пандусы 2006 жылдың маусым айында ашылды. Қазіргі уақытта солтүстікке қарай қозғалатын көліктердің көп бөлігі алты сыртқы қатардың оң жағынан шығуы керек, бұрынғыдай сол жағынан емес. Бұрынғы шығу пандусы (Әскери жолға оңға бұрылу үшін) үш жалпы қатардан және бір автобус қатарынан тұрды. Қазір жалпы қатарлар жоқ, екі автобус қатары бар. Falcon Street-ке солға бұрылатын көліктер әлі де ескі пандусты пайдаланады. Бұл өзгерістің себебі Солтүстік Сиднейде автомобиль жолына кіріп, кейін Әскери жолда шығып жатқан барлық көліктерді алып тастау, соның салдарынан сағаттардағы кептелістерді азайту. Жол 1968 жылы ашылғанда 1-ші автомобиль жолы деп аталды, ал 1978 жылы Уиллоуби жолының кеңейтілуі ашылғанда ол онымен бірге кеңейтілді. Ол 1-ші Ұлттық жолмен ауыстырылды, ал 28-ші мемлекеттік жол 1992 жылы Гор-Хилл автожолы ашылғанда Гор-Хилл автожолы мен Уорринга автожолы бойымен Брэдфилд автожолына дейін бұрынғы аялдамасынан (Лонгуэвилл жолы мен Лэйн-Ковтағы Тынық мұхит тас жолынан) ұзартылды. 1-ші Ұлттық жол 1992 жылы ашылғанда Солтүстік Сиднейдегі Сидней портының туннелі арқылы Уорринга автожолынан ауыстырылды. 1993 жылы 1-ші Ұлттық жолды 1-ші Metroad, ал 28-ші мемлекеттік жолды 2-ші Metroad алмастырды. 2007 жылы Лэйн Ков туннелі ашылғаннан кейін 2-ші Metroad жойылды. 2013 жылы жаңа әріптік-цифрлық жүйеге көшумен 1-ші Metroad жолы M1 жолымен ауыстырылды.
Planning for the construction of the freeway began in 1951. Its first stage, connecting Bradfield Highway to Miller Street, opened on 18 June 1968. As its name suggests, the road was envisioned as the first stage of a freeway system for Sydney's Manly/Warringah area. An early alignment had the freeway crossing into the Manly Warringah area via Castlecrag, then later via Castle Cove. The freeway was never extended in this direction due to opposition by the residents of Castlecrag. A large amount of residential and commercial property, half a golf course, and a cemetery were resumed by the government to build this freeway. The freeway originally featured a 3x2x2x3 arrangement with the inner two carriageways both running in the same direction during peak times. The changeover process was slow both on the freeway and the Harbour Bridge, with large numbers of red plastic 'candle sticks' or 'candy bars' being manually moved four times every weekday. The original north termination point of the freeway was Chandos Street, Cammeray; with a small extension being added to Willoughby Road in 1978. through the Parliament of New South Wales provided for the declaration of Main Roads, roads partially funded by the State government through the Main Roads Board (later the Department of Main Roads, and eventually Transport for NSW). With the subsequent passing of the Main Roads (Amendment) Act of 1929 to provide for additional declarations of State Highways and Trunk Roads, the Department of Main Roads (having succeeded the MRB in 1932) declared Main Road 651 along the freeway, from the interchange with Bradfield Highway and Lavender Street in North Sydney to the interchange with Gore Hill Freeway and Willoughby Road in Naremburn (and continuing northwest along Gore Hill Freeway to Lane Cove), on 22 January 1993. updated road classifications and the way they could be declared within New South Wales. Under this act, Warringah Freeway retains its declaration as part of Main Road 651. A 24 hour Bus Lane (buses, taxi cabs and hire cars) was added after the Sydney Harbour Tunnel opened in 1992. It runs southbound on the outer carriageway and across the Harbour Bridge. This has proven to be a major success, carrying more persons in the morning peak hour than all other southbound lanes combined. The first of the new Military Road ramps opened in June 2006. Most northbound traffic now has to exit from the right of the six northbound outer carriageway lanes, instead of the left. The previous exit ramp (for a right turn into Military Road) previously had three general lanes and one bus lane. There are now no general lanes, and two bus lanes. Traffic turning left into Falcon Street still uses the old ramp. The stated reason for this change is to remove all the traffic which enters the freeway at North Sydney, then exits again at Military Road, adding to peak hour delays. The route was allocated Freeway Route 1 when it was opened in 1968; when the extension to Willoughby Road opened in 1978, it was extended along with it. It was replaced by National Route 1, and State Route 28 was extended from its previous terminus (at Longueville Road and Pacific Highway in Lane Cove) along Gore Hill Freeway and Warringah Freeway to Bradfield Highway, when Gore Hill Freeway opened in 1992. National Route 1 was diverted from Warringah Freeway along the Sydney Harbour Tunnel at North Sydney when it was opened later in 1992. National Route 1 was replaced by Metroad 1, and State Route 28 was replaced by Metroad 2, in 1993; Metroad 2 was eventually removed when the Lane Cove Tunnel opened in 2007. With the conversion to the newer alphanumeric system in 2013, Metroad 1 was replaced by route M1.
Бастапқы жоба
1968 жылы осы тас жолдың бірінші бөлігі ашылғаннан кейін солтүстікке қарай тағы алты кезеңді салу жоспарланған. 1-кезең: Виллоуби жолын кеңейту және Солтүстік жағалау теміржолының астындағы туннель. 1973 жылы аяқталуы жоспарланған. Виллоуби жолының кеңейтілуі 1978 жылы аяқталды. Темір жол астындағы туннель 1992 жылы Горе Хилл тас жолының бөлігі ретінде аяқталды. 2-кезең – Нордбриджтен Кастелкрагқа және Уэйкхерст парквейіне қосылыс. 1974 жылы аяқталуы жоспарланған. Кастелкраг прогресс қауымдастығының лоббилеуіне байланысты салынбады. 3-кезең – Шығыс Кастелкраг пен Сифорт арасындағы Орталық шағыласы арқылы көпір. 1974 жылы аяқталуы жоспарланған. Кастелкраг прогресс қауымдастығының лоббилеуіне байланысты салынбады. 4-кезең – Сифорттан Балгоулаға дейінгі қосымша тармақ. 1974 жылы аяқталуы жоспарланған. Кастелкраг прогресс қауымдастығының лоббилеуіне байланысты салынбады. 5-кезең – Уэйкхерст парквейін Уорринга тас жолына дейін тас жол деңгейіне жеткізу. Манли Вейлге қосымша тармақ. 1977 жылы аяқталуы жоспарланған. Ішінара аяқталды (Burnt Bridge Creek Deviation) 1985 жылы. 6-кезең – Виллоуби жолынан Тынық мұхиты тас жолы / Эппинг жолының қиылысына дейін. 1980 жылы аяқталуы жоспарланған. 1992 жылы Горе Хилл тас жолы ретінде аяқталды. Жылдар бойы Уорринга тас жолын оның атымен аталатын аймаққа дейін аяқтау үшін түрлі ұсыныстар жасалды, себебі Солтүстік жағалауда Мосманнан Чатсвудқа дейінгі жол қозғалысының созылмалы проблемалары болды. Бұл тас жолдың құрылысына қарсы болған Кастелкраг тұрғындары да осы жол проблемаларынан зардап шегеді, бірақ олар бұл аймақтың 3-кезеңнің құрылысы жүргізілген жағдайда қоршаған ортаға және эстетикалық жағынан тиер болатын зияннан бұл жағдайды артық көреді. 2000 жылдардың басында Либералды оппозицияның бір ұсынысы Балгоуладағы Бернт Бридж Крик ауытқуынан басталатын алты жолақты туннель салу болды, ол Горе Хилл тас жолымен қосылатын еді. Либералды партия 2011 жылы мемлекеттік үкімет құрды, және бұл ұсыныс Beaches Link деп аталды.
Following the opening of the first section of this freeway in 1968, there were plans for six further stages to be constructed to the north. Stage 1 – Willoughby Road extension, and a tunnel under the North Shore Line. Planned completion 1973. Willoughby road extension completed 1978. Tunnel under the railway completed 1992 as part of the Gore Hill Freeway. Stage 2 – Northbridge to Castlecrag, and Wakehurst Parkway link. Planned completion 1974. Never built due to lobbying by the Castlecrag Progress Association. Stage 3 – Bridge over Middle Harbour between east Castlecrag and Seaforth. Planned completion 1974. Never built due to lobbying by the Castlecrag Progress Association. Stage 4 – Seaforth to Balgowlah spur link. Planned completion 1974. Never built due to lobbying by the Castlecrag Progress Association. Stage 5 – Upgrade of Wakehurst Parkway to freeway conditions to Warringah Road. Spur link to Manly Vale. Planned completion 1977. Partially completed (Burnt Bridge Creek Deviation) 1985. Stage 6 – Willoughby Road to Pacific Highway/Epping road junction. Planned completion 1980. Completed 1992 as the Gore Hill Freeway. Various proposals over the years have been made to complete Warringah Freeway to the area of its name, due to the chronic traffic problems afflicting the North Shore from Mosman to Chatswood. The residents of Castlecrag, who opposed the construction of this freeway, also suffer from these traffic problems, however, they find this preferable to the environmental and aesthetic amelioration that the area would have suffered, had the construction of Stage 3 gone ahead. In the early 2000s, one proposal from the Liberal state opposition was for the construction of a six lane tunnel starting at the Burnt Bridge Creek Deviation in Balgowlah, joining with Gore Hill Freeway. The Liberal Party formed state government in 2011, and the proposal became known as the Beaches Link.
Уорринга автожолының жаңартуы
Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының үкіметі Батыс портының туннелі мен жағажайларға қосылатын жол салу жоспарына Уорринга тас жолын туннель кіретін және шығатын жерлерге бейімдеуді жаңарту кіреді. Жұмыстардың шамамен жеті жылға созылуы күтілуде, сондай-ақ құрылыс кезінде және одан кейін жақын орналасқан саябақтарға (Сент-Леонардс және Камерэй гольф алаңы) елеулі әсер тиеді. Жолдар мен теңіз көлігі қызметі жаңарту Австралиядағы ең қызыл жолды жеңілдетеді деп мәлімдеді. 2021 жылдың қыркүйегінде Уорринга тас жолын жаңарту бойынша жобалау және құрылыс шарты CPB Contractors және Downer EDI компанияларына тапсырылды.
The NSW Government proposal to build the Western Harbour Tunnel and Beaches Link includes plans to upgrade Warringah Freeway to accommodate the tunnel entries and exits. The works are expected to take about seven years and would involve significant impacts to adjacent parks (St Leonards and Cammeray Golf Course) during and after construction. Roads and Maritime Services claimed the upgrade would "streamline Australia's busiest road". In September 2021, the design and construction contract for the Warringah Freeway upgrade was awarded to CPB Contractors and Downer EDI.
Жол ақысы
Уорринга тас жолының өзінде төлем алынбайды. Дегенмен, Уорринга тас жолына (солтүстікке) кіргенде немесе одан шығып, Әскери жолына (A8) және Фалькон көшесіне қатынағанда төлем қажет.
Warringah Freeway itself does not have any tolls. However, a toll is charged when entering or exiting Warringah Freeway (north) to and from Military Road (A8) and Falcon Street.
Танымал мәдениетте
Автомагистраль 1974 жылғы "Стонер" көркем фильмінде қысқа ғана уақытқа көрінді.
The freeway was briefly seen in the 1974 feature film Stoner.