Уоринга Фривей: Описание и особенности дорожной сети Сиднея

Введение

Автомагистраль в Сиднее, Австралия

Автомагистраль Уорринга — это ключевая транспортная артерия, обеспечивающая жизненно важную связь для доступа к большинству пригородов Сиднея и являющаяся основным маршрутом на север, юг, восток и запад от центрального делового района.

Маршрут

Автомагистраль Уорринга начинается на развязке с автомагистралью Гор-Хилл и Уиллоуби-роуд в Нарембурне и направляется в юго-восточном направлении как шестиполосная дорога с раздельными проезжими частями, изгибаясь в южном направлении через Каммерей, постепенно расширяясь до 10 полос на нескольких проезжих частях после съезда на Брук-стрит и до 16 полос по всему участку на небольшом расстоянии перед съездом на Северный Сидней в северном направлении. Хотя ряд внутренних проезжих частей был построен с возможностью реверсивного движения, сегодня только внутренняя западная проезжая часть является реверсивной, а внутренняя восточная проезжая часть ведет к туннелю Сиднейской гавани в южном направлении. Все проезжие части были расширены за счет использования пространства бывшей полосы для аварийных остановок и перестановки существующих полос. В настоящее время конфигурация в основном 4x3x3x3 на участке с переключаемой проезжей частью, с вариациями ширины внешних проезжих частей при въезде и выезде с автомагистрали. В 2007 году произошли значительные изменения на эстакаде Милитари-роуд с добавлением трех дополнительных съездов и двух дополнительных полос на соединяющейся автомагистрали Гор-Хилл в северной части (в рамках проекта Lane Cove Tunnel). Эстакада, откуда начинаются эти пять съездов, была расширена в попытке направить весь транспортный поток. Процесс смены направления движения проезжих частей был автоматизирован примерно в 1990 году с использованием подвижных барьеров и надземных указателей, направляющих транспорт на соответствующие полосы. Смена направления происходит, когда Харбор-бридж нуждается в 5 или 6 полосах в южном направлении (по умолчанию – 4 в каждом направлении). С моста в северном направлении может быть максимум 5 полос, при этом дополнительная полоса ведет на свободную полосу внутренней западной проезжей части. Время смены – около 06:30 и 09:00 с понедельника по пятницу. Почти все съезды на автомагистраль и со автомагистрали регулируются светофорами. Большинство съездов достаточно длинные, чтобы не создавать задержек для транзитного транспорта, за исключением съезда с Милитари-роуд. Схема доступа к Харбор-бридж (для доступа в город и западные пригороды) в южном направлении может быть запутанной для тех, кто не знаком с дорогой: можно либо конкурировать с транспортом, направляющимся к туннелю Сиднейской гавани по двум полосам внутренней восточной проезжей части, либо пересекать автобусную полосу. Транспортная ситуация улучшилась, когда пункты взимания платы (для транспорта, движущегося в южном направлении) стали полностью электронными.

Warringah Freeway commences at the interchange with Gore Hill Freeway and Willoughby Road in Naremburn and heads in a southeasterly direction as a six lane, dual carriageway road, curving to a southward direction through Cammeray, slowly expanding to 10 lanes across multiple carriageways after the Brook Street exit, and to 16 lanes across the whole corridor for a short distance before the North Sydney northbound onramp. While a number of its inner carriageways were built to allow reversible traffic flows, today only the inner west carriageway is reversible, with the inner east carriageway feeding the Sydney Harbour Tunnel southbound. All carriageways were previously widened by utilising space from the former breakdown lane, and repositioning the existing lanes. The arrangement is now mostly 4x3x3x3 through the section with the switchable carriageway, with variations in the width of the outer carriageways as ramps enter and exit the freeway. In 2007, major changes to the Military Road overpass have occurred with an extra three ramps added, and two extra lanes on the connecting Gore Hill Freeway at the northern end (part of the Lane Cove Tunnel project). The overpass where these five ramps originate has been widened for an attempt to channel all the traffic. The carriageway change over process was automated around 1990, with moveable barriers and overhead signage directing traffic onto the correct lanes. The changeover occurs when the Harbour Bridge needs either 5 or 6 lanes southbound (the default is 4 each way). There can only ever be a maximum of 5 lanes northbound off the bridge, with the extra lane feeding into a spare lane on the inner west carriageway. Changeover times are around 06:30 and 09:00 Monday to Friday. Almost all entry and exit ramps on the freeway are controlled by traffic signals. Most of the ramps are of sufficient length to avoid any delays to through traffic, with the exception of Military Road. The arrangement for accessing the Harbour bridge (for access to the city and western suburbs) southbound can be confusing for anyone unfamiliar with the road, with a choice of either competing with traffic approaching the Sydney Harbour Tunnel via the two lanes at the inner eastern carriageway or having to cross the Bus Lane; traffic improved when the toll collection points (for southbound traffic) became electronic only.

История

Планирование строительства автострады началось в 1951 году. Первый этап, соединяющий шоссе Брэдфилд с улицей Миллер, открылся 18 июня 1968 года. Как следует из названия, дорога задумывалась как первый этап системы автомагистралей для района Мэнли/Уорринга в Сиднее. Изначальный проект предусматривал прохождение автострады в район Мэнли-Уорринга через Кастлкраг, а затем через Кастл-Коув. Автострада так и не была продлена в этом направлении из-за протестов жителей Кастлкрага. Для строительства этой автострады правительство выкупило большое количество жилой и коммерческой недвижимости, половину поля для гольфа и кладбище. Первоначально автострада имела конфигурацию 3x2x2x3, с двумя внутренними полосами, предназначенными для движения в одном направлении в часы пик. Процесс переключения был медленным как на самой автостраде, так и на Харбор-бридже, при этом большое количество красных пластиковых "свечей" или "конфет" вручную перемещались четыре раза в будний день. Изначальной северной конечной точкой автострады была улица Чандос в Каммерее, а в 1978 году было добавлено небольшое расширение до Уиллоуби-роуд. Парламент Нового Южного Уэльса предусмотрел объявление главных дорог, частично финансируемых правительством штата через Совет главных дорог (позже Департамент главных дорог, а затем Transport for NSW). После принятия Закона о главных дорогах (поправка) 1929 года, предусматривающего дополнительные объявления государственных автомагистралей и магистралей, Департамент главных дорог (сменивший MRB в 1932 году) 22 января 1993 года объявил Главную дорогу 651 вдоль автострады, от съезда с шоссе Брэдфилд и улицы Лавендер в Северном Сиднее до съезда с шоссе Гор-Хилл и Уиллоуби-роуд в Нарембурне (и продолжающейся на северо-запад вдоль шоссе Гор-Хилл до Лейн-Коув). В соответствии с этим законом, Warringah Freeway сохраняет свой статус части Главной дороги 651. После открытия Сиднейского гаваньного тоннеля в 1992 году была добавлена круглосуточная автобусная полоса (для автобусов, такси и автомобилей, взятых в аренду). Она идет на юг по внешней проезжей части и через Харбор-бридж. Это оказалось большим успехом, обеспечивая перевозку большего количества пассажиров в утренний час пик, чем все остальные южные полосы вместе взятые. Первый из новых съездов на Милитари-роуд был открыт в июне 2006 года. Большая часть транспорта, движущегося на север, теперь должна съезжать с правой стороны шести северных внешних полос, а не с левой. Предыдущий съезд (для поворота направо на Милитари-роуд) ранее имел три полосы для общего движения и одну автобусную полосу. Теперь полос для общего движения нет, есть только две автобусные полосы. Транспорт, поворачивающий налево на улицу Фалькон, по-прежнему использует старый съезд. Причиной этого изменения является устранение всего трафика, который въезжает на автостраду в Северном Сиднее, а затем съезжает на Милитари-роуд, что увеличивает задержки в часы пик. Маршрут был обозначен как Автострада №1 при открытии в 1968 году; при открытии расширения до Уиллоуби-роуд в 1978 году он был продлен вместе с ним. Он был заменен Национальным маршрутом №1, а Государственный маршрут №28 был продлен от предыдущего терминала (на Лонгувилл-роуд и Тихоокеанском шоссе в Лейн-Коув) вдоль шоссе Гор-Хилл и Warringah Freeway до шоссе Брэдфилд, когда шоссе Гор-Хилл открылось в 1992 году. Национальный маршрут №1 был перенаправлен с Warringah Freeway вдоль Сиднейского гаваньного тоннеля в Северном Сиднее при его открытии позднее в 1992 году. Национальный маршрут №1 был заменен Metroad 1, а Государственный маршрут №28 был заменен Metroad 2 в 1993 году; Metroad 2 был окончательно упразднен при открытии тоннеля Лейн-Коув в 2007 году. С переходом на новую буквенно-цифровую систему в 2013 году Metroad 1 был заменен маршрутом M1.

Planning for the construction of the freeway began in 1951. Its first stage, connecting Bradfield Highway to Miller Street, opened on 18 June 1968. As its name suggests, the road was envisioned as the first stage of a freeway system for Sydney's Manly/Warringah area. An early alignment had the freeway crossing into the Manly Warringah area via Castlecrag, then later via Castle Cove. The freeway was never extended in this direction due to opposition by the residents of Castlecrag. A large amount of residential and commercial property, half a golf course, and a cemetery were resumed by the government to build this freeway. The freeway originally featured a 3x2x2x3 arrangement with the inner two carriageways both running in the same direction during peak times. The changeover process was slow both on the freeway and the Harbour Bridge, with large numbers of red plastic 'candle sticks' or 'candy bars' being manually moved four times every weekday. The original north termination point of the freeway was Chandos Street, Cammeray; with a small extension being added to Willoughby Road in 1978. through the Parliament of New South Wales provided for the declaration of Main Roads, roads partially funded by the State government through the Main Roads Board (later the Department of Main Roads, and eventually Transport for NSW). With the subsequent passing of the Main Roads (Amendment) Act of 1929 to provide for additional declarations of State Highways and Trunk Roads, the Department of Main Roads (having succeeded the MRB in 1932) declared Main Road 651 along the freeway, from the interchange with Bradfield Highway and Lavender Street in North Sydney to the interchange with Gore Hill Freeway and Willoughby Road in Naremburn (and continuing northwest along Gore Hill Freeway to Lane Cove), on 22 January 1993. updated road classifications and the way they could be declared within New South Wales. Under this act, Warringah Freeway retains its declaration as part of Main Road 651. A 24 hour Bus Lane (buses, taxi cabs and hire cars) was added after the Sydney Harbour Tunnel opened in 1992. It runs southbound on the outer carriageway and across the Harbour Bridge. This has proven to be a major success, carrying more persons in the morning peak hour than all other southbound lanes combined. The first of the new Military Road ramps opened in June 2006. Most northbound traffic now has to exit from the right of the six northbound outer carriageway lanes, instead of the left. The previous exit ramp (for a right turn into Military Road) previously had three general lanes and one bus lane. There are now no general lanes, and two bus lanes. Traffic turning left into Falcon Street still uses the old ramp. The stated reason for this change is to remove all the traffic which enters the freeway at North Sydney, then exits again at Military Road, adding to peak hour delays. The route was allocated Freeway Route 1 when it was opened in 1968; when the extension to Willoughby Road opened in 1978, it was extended along with it. It was replaced by National Route 1, and State Route 28 was extended from its previous terminus (at Longueville Road and Pacific Highway in Lane Cove) along Gore Hill Freeway and Warringah Freeway to Bradfield Highway, when Gore Hill Freeway opened in 1992. National Route 1 was diverted from Warringah Freeway along the Sydney Harbour Tunnel at North Sydney when it was opened later in 1992. National Route 1 was replaced by Metroad 1, and State Route 28 was replaced by Metroad 2, in 1993; Metroad 2 was eventually removed when the Lane Cove Tunnel opened in 2007. With the conversion to the newer alphanumeric system in 2013, Metroad 1 was replaced by route M1.

Оригинальный план

После открытия первого участка этой автомагистрали в 1968 году было запланировано строительство шести дополнительных этапов на севере. Этап 1 – расширение Уиллоуби-Роуд и туннель под Северной железнодорожной линией. Планируемый срок завершения – 1973 год. Расширение Уиллоуби-Роуд было завершено в 1978 году. Туннель под железной дорогой был завершен в 1992 году как часть автомагистрали Гор-Хилл. Этап 2 – от Нортбриджа до Кастелкрага и связь с Уэйкхерст Паркуэй. Планируемый срок завершения – 1974 год. Строительство так и не было осуществлено из-за лоббирования со стороны Ассоциации развития Кастелкрага. Этап 3 – мост через Мидл-Харбор между восточным Кастелкрагом и Сифортом. Планируемый срок завершения – 1974 год. Строительство так и не было осуществлено из-за лоббирования со стороны Ассоциации развития Кастелкрага. Этап 4 – ответвление от Сифорта к Балгоула. Планируемый срок завершения – 1974 год. Строительство так и не было осуществлено из-за лоббирования со стороны Ассоциации развития Кастелкрага. Этап 5 – модернизация Уэйкхерст Паркуэй до параметров автомагистрали в направлении Уорринга-Роуд. Ответвление к Манли Вейл. Планируемый срок завершения – 1977 год. Частично завершен (отвод ручья Бёрнт-Бридж-Крик) в 1985 году. Этап 6 – от Уиллоуби-Роуд до перекрестка Тихоокеанского шоссе и Эппинг-Роуд. Планируемый срок завершения – 1980 год. Завершен в 1992 году как автомагистраль Гор-Хилл. На протяжении многих лет неоднократно предлагалось завершить строительство автомагистрали Уорринга до района, от которого она получила свое название, из-за хронических проблем с движением, поражающих Северный берег от Мосмана до Чатсвуда. Жители Кастелкрага, которые выступали против строительства этой автомагистрали, также страдают от этих транспортных проблем, однако они считают это более предпочтительным, чем ухудшение экологической обстановки и эстетического вида района, которое произошло бы в случае реализации Этапа 3. В начале 2000-х годов одно из предложений от либеральной оппозиции заключалось в строительстве шестиполосного туннеля, начинающегося от отвода ручья Бёрнт-Бридж-Крик в Балгоуле и соединяющегося с автомагистралью Гор-Хилл. Либеральная партия сформировала правительство штата в 2011 году, и предложение стало известно как Beaches Link.

Улучшение автомагистрали Уорринга

Предложение правительства штата Новый Южный Уэльс о строительстве туннеля Western Harbour и трассы Beaches Link включает в себя планы по модернизации автомагистрали Уорринга для обеспечения съездов и выездов из туннеля. Ожидается, что работы займут около семи лет и окажут значительное воздействие на расположенные рядом парки (St Leonards и Cammeray Golf Course) как в период строительства, так и после его завершения. Служба дорог и водного транспорта заявила, что модернизация "ускорит движение по самой загруженной дороге Австралии". В сентябре 2021 года контракт на проектирование и строительство модернизации автомагистрали Уорринга был заключен с компаниями CPB Contractors и Downer EDI.

Стоимость проезда

На самой автомагистрали Уорринга плата за проезд не взимается. Однако плата взимается при въезде или выезде с автомагистрали Уорринга (север) на Милитари-роуд (A8) и улицу Фалькон.

В популярной культуре

Автомагистраль мельком появляется в художественном фильме "Стонер", вышедшем в 1974 году.