Чарльстон және Саванна темір жолының тарихы

Кіріспе

Чарльстон және Саванна темір жолы – 19 ғасырдағы американдық темір жол, Оңтүстік Каролина және Джорджия штаттарының жағалау аймақтарына қызмет көрсеткен және Оңтүстік Каролинаның жазық даласының бір бөлігінен өткен. Оның атауы уақыт өте келе сәл өзгерді:

Чарльстон және Саванна темір жолы (1854–1866)
Саванна және Чарльстон темір жолы (1866–1880)
Чарльстон және Саванна темір жолы (1880–1901)

Тарих

Жүйе бастапқыда 1854 жылы Чарльстон және Саванна темір жолы ретінде құрылған. C&S RR 120 миль (193 км) 5 фут өлшемді темір жол желісін Чарльстон (Оңтүстік Каролина) мен Саванна (Джорджия) қалаларын байланыстырып, соғысқа дейінгі Оңтүстік-Шығыс АҚШ-тың ең маңызды екі портын қосты. Оңтүстік Каролина штатының сенаторы Томас Дрейтон 1853 жылдан бастап темір жол жоспарлана бастаған сәттен 1856 жылға дейін темір жолдың президенті болды. Азамат соғысы кезінде темір жолға бақылау жасау Саваннаны қорғау және жақын орналасқан Конфедерация әскерлерін азық-түлік және жабдықтармен қамтамасыз ету үшін маңызды болды. 1864 жылдың желтоқсанында, теңізге қарай жорық жасағанда генерал-майор Уильям Т. Шерман өзінің одақтас күштерінің бір бөлігін желіні кесіп, Конфедерация генералы Уильям Хардини Саваннадан шегінуге мәжбүр етті. Бұл міндет орындалмады, бірақ Шерманның 1865 жылғы Каролиналар науқаны кезінде темір жолдың бір бөлігі қирады. Соғыстан кейін темір жол 1866 жылы Саванна және Чарльстон темір жолы ретінде қайта ұйымдастырылды, бірақ жөндеу жұмыстарын аяқтап, 1869-1870 жылдарға дейін қозғалысқа ашылмады. 1873 жылы ол қарызын төлей алмады және банкротқа ұшырады. Кейін ол Генри Б. Плантқа (1880-жылдардың маусымы) сатылды, және темір жолдың атауы Чарльстон және Саванна темір жолы болып өзгертілді, ол Плант жүйесінің бір бөлігіне айналды. 1877 жылы Эшли өзені темір жолы (тағы бір Плант жүйесі темір жолы) салынды. Эшли өзені темір жолы Джонс аралында Чарльстон және Саванна темір жолымен байланысып, Эшли өзенін кесіп өтіп, Солтүстік Чарльстондағы Солтүстік-Шығыс темір жолымен жалғасты. Чарльстон және Саванна темір жолы бұрын өзен арқылы басқа темір жолдармен байланысқан. 1880-жылдары Плант жүйесі Равеналдағы негізгі желіден бөлінген Йонгес аралы тармағын салды. Бұл қазіргі тастап кетілген тармақ Голливуд және Меггет қалаларынан өтті. Кейіннен, 1902 жылы Плант Атлантикалық жағалау темір жолына сатылды. Чарльстон және Саванна темір жолы мен Эшли өзені темір жолы Атлантикалық жағалау темір жолының негізгі желісінің бөлігіне айналды (ол Вирджиния штатының Ричмонд қаласынан Флорида штатының Тампа қаласына дейін созылды). Хардевиллден Саваннаға дейінгі жол Оңтүстік темір жолы Флоридаға дейін Колумбия-Хардевилл жол бөлігін жалғастыру үшін де пайдаланылды. Джонс аралының шығысындағы бастапқы желі Эшли өзені темір жолы қызмет көрсетуді бастағаннан кейін Кроганс тармағы деп аталды. Кроганс тармағы қазір тасталып кетті, ал оның жері Батыс Эшли Гринвейі болып табылады. 1967 жылы Атлантикалық жағалау темір жолы өзінің бәсекелесі Seaboard Air Line Railroad компаниясымен бірікті. Біріккен компания Seaboard Coast Line Railroad деп аталды. 1980 жылы Seaboard Coast Line компаниясы Chessie System компаниясымен бірігіп, CSX Corporation құрылды. CSX Corporation бастапқыда 1986 жылға дейін Chessie және Seaboard жүйелерін бөлек басқарды, содан кейін олар CSX Transportation компаниясына біріктірілді. Бұл желі әлі күнге дейін Джонс аралынан Саваннаға дейін жұмыс істеп тұр және ол CSX-тің A желісінің (Чарльстон бөлімшесі) бөлігі болып табылады.

The system was originally chartered in 1854 as the Charleston and Savannah Railroad. The C&S RR established and operated a 120 mile (193 km) 5 feet gauge rail line from Charleston, South Carolina, to Savannah, Georgia, connecting two of the most important port cities in the antebellum southeastern United States. South Carolina state senator Thomas Drayton was the president of the railroad from its earliest planning stages in 1853 until 1856. During the Civil War, control of the railroad was vital to the protection of Savannah and keeping nearby Confederate troops supplied with food and materiel. In December 1864, during his March to the Sea, Maj. Gen. William T. Sherman sent part of his Union forces forward to cut the line, which would force Confederate general William Hardee to retreat and abandon Savannah. The mission failed, but sections of the railroad would be severely damaged during Sherman's subsequent 1865 Carolinas Campaign. Following the war, the railroad was reorganized in 1866 as the Savannah and Charleston Railroad but did not complete repairs and reopen for traffic as a line until 1869 70. In 1873 it defaulted on a loan and ended up in bankruptcy. It was then sold to Henry B. Plant (June, 1880s), and the railroad's name was changed to the Charleston and Savannah Railway, becoming part of the Plant System of railroads. In 1877, the Ashley River Railroad (another Plant System Railroad) was built. The Ashley River Railroad connected to the Charleston and Savannah Railway at Johns Island and ran across the Ashley River to connect with the Northeastern Railroad in North Charleston. The Charleston and Savannah Railway previously connected to other railroads via a ferry across the river. In the 1880s, the Plant System built the Yonges Island Branch which branched off the main line at Ravenel. This now abandoned branch ran through Hollywood and Meggett. Later, the Plant System was sold to the Atlantic Coast Line Railroad in 1902. The Charleston and Savannah Railway and the Ashley River Railroad would become part of the Atlantic Coast Line's main line (which extended in its entirety from Richmond, Virginia to Tampa, Florida). The Hardeville to Savannah track was also used by the Southern Railway to connect a Columbia Hardeville section of track to Florida. The original line east of Johns Island would become known as the Croghans Branch after the Ashley River Railroad began service. The Croghans Branch has since been abandoned and its right of way is now the West Ashley Greenway. In 1967, the Atlantic Coast Line merged with its rival, the Seaboard Air Line Railroad. The merged company was named the Seaboard Coast Line Railroad. In 1980, the Seaboard Coast Line's parent company merged with the Chessie System, creating the CSX Corporation. The CSX Corporation initially operated the Chessie and Seaboard Systems separately until 1986, when they were merged into CSX Transportation. The line is still in service from Johns Island to Savannah and it is part of CSX's A Line (Charleston Subdivision).

Тарихи бекеттер

+ Чарльстоннан Саваннаға дейінгі қашықтық. MilepostҚала/Орналасқан жерБекетҚосылымдар мен ескертулерSCAM 408.0CharlestonCroghans Albemarle Point жанындаAM 406.4St. AndrewsAM 404.3WappooAM 403.9DuPontSeaboard Air Line Railroad Charleston бөлімшесімен тоғысадыMelvinAM 398.7A 398.7Johns IslandAshley River Railroad (ACL) тоғысадыA 402.0RantowlesA 403.2Berry HillA 406.7RavenelRavenelYonges Island тармағымен тоғысадыA 409.1New RoadA 412.9Adam's RunA 415.8Parkers FerryA 418.1Pon PonA 419.2JacksonboroEdashA 424.9AshepooA 428.7Green PondGreen PondGreen Pond, Walterboro және Branchville темір жолымен тоғысадыA 432.3White HallBlakesA 440.8SalkehatchieSalkehatchieA 443.0YemasseeYemasseeAmtrak Silver Meteor, Palmetto, 1955 жылы қайта жаңартылған стансаның бөліктеріCharleston and Western Carolina Railway (ACL) тоғысадыA 444.2PocotaligoPocotaligoA 446.5KressA 449.6GilmaniaA 451.4CoosawhatchieCoosawhatchieA 454.5BashanA 459.3RidgelandRidgelandOkeeteePerrysFerebeeA 473.9HardeevilleHardeevillePurysburgPurysburgA 478.5Sand IslandGAA 483.9Port WentworthMonteithA 490.4SavannahCentral Junction:A 490.9SavannahSavannah, Florida and Western Railway (ACL) рельсімен жалғасадыGeorgia and Alabama Railway (SAL) тоғысады

+ Yonges Island тармағыMilepostҚала/Орналасқан жерБекетҚосылымдар мен ескертулерAMB 406.7RavenelRavenelБасты желімен тоғысадыAMB 408.2MeggettMeggettSeaboard Air Line Railroad Charleston бөлімшесімен тоғысадыAMB 411.2Yonges Island