Di 8 локомотивтерінің тарихы мен тағдыры

Кіріспе

№714 локомотиві генератордағы қателіктерге байланысты жұмыс істеуде қиындықтарға тап болды. 1997 жылдың қаңтарында жеткізілген ол 2000 жылдың соңында пайдаланудан шығарылды және 2002 жылдан бастап бөлшектерге қолданыла бастады. Бұл оны NSB қызметіндегі ең аз қызмет еткен локомотивтердің біріне айналдырды. NSB-нің кішігірім локомотивтерді пайдалануға алғашқы себебі – дәстүрлі аймақтық жүк пойыздарын және олармен байланысты ауыр жүкті тасымалдау болды. 1990 жылдардың соңы мен 2000 жылдардың басында теміржолдарды қайта ұйымдастыру кезінде бұл жұмыс қажетсіз болды, нәтижесінде локомотивтер NSB желісіне тиімсіз болып шықты. 2002 жылы Норвегия мемлекеттік теміржолдары (NSB) жолаушылар және жүк тасымалдау компанияларына бөлінгеннен кейін локомотивтер CargoNet компаниясына берілді. 2000 жылдардың ортасынан бастап CargoNet жүк пойыздарында, әсіресе Нордланд желісінде Di 8 локомотивтерін ауыстыруды іздестіре бастады. Компания 2005 жылы Норвегияда пайдалануға берілген алты EMD Class 66 локомотивін жалға алуға шешім қабылдады. Di 8 локомотивтері басқа пойыздарда қызмет етті. Class 66 және кейіннен Vossloh Euro локомотивтерін жеткізумен бірге CargoNet-тің экономикалық тиімсіз және жеткіліксіз Di 8 локомотивтеріне деген қажеттілігі азайды. Euro локомотивтері Нордланд және Раума желілерінде пайдалануға берілді, ал NSB локомотивтерді сату мүмкіндігін іздестіре бастады. Оларға болат қорыту зауыттарының доменді пештері мен үздіксіз құю машиналары арасында сұйық болат таситын ішкі пойыздарды жүргізуге локомотивтер қажет болды. Осылайша он Di 8 локомотиві сатылды, олардың алғашқы бесеуі 2011 жылдың 12 желтоқсанында, ал соңғысы 2012 жылдың қаңтарында жеткізілді. Он локомотивтің сегізі коммерциялық мақсатта пайдаланылады, ал қалған екеуі бөлшектерге қолданылады. Осы кезде CargoNet компаниясында жеті Di 8 локомотиві қызметте болды, біреуі пайдаланудан шығарылды, ал біреуі бөлшектерге қолданылды. 2015 жылы Тиссайд болат зауыты жабылғаннан кейін локомотивтер Сканторп зауытында пайдалану үшін Tata Steel (қазір British Steel) компаниясына жалға берілді. Олар ескірген Janus локомотивтерінің орнына қойылды.

No. 714 was plagued with operational problems because of errors in a generator. Delivered in January 1997, it was retired in late 2000 and started being used for parts from 2002. This makes it one of the shortest serving locomotives in NSB's service. NSB's initial motivation for the smaller units was to haul conventional local freight trains and affiliated heavy duty shunting. With the reorganization of the railways during the late 1990s and early 2000s, this job fell out of use, making the locomotives poorly suited for NSB's network. The locomotives passed to CargoNet in 2002, after the split of Norwegian State Railways (NSB) into passenger and freight companies. From the mid 2000s CargoNet started looking for a replacement for the Di 8 in the freight trains, especially for on the Nordland Line. The company decided to lease six EMD Class 66 units, which entered service in Norway in 2005. The Di 8 remained in service, but in other trains. With the delivery of the Class 66 and later the Vossloh Euro, CargoNet's need for the uneconomical and underdimensioned Di 8 fell through. The Euro was put into service on the Nordland Line and the Rauma Line, and NSB started looking for a possibility to sell the locomotives. They were thus in need for locomotives to haul the internal torpedo trains with liquid steel between the steelwork's blast furnaces and continuous casters. Ten Di 8s were thereby sold, of which the first five were shipped on 12 December 2011, and the last were delivered in January 2012. Eight of the ten locomotives will be used in revenue service; the other two will be used for parts. At that point, seven Di 8s remained in service with CargoNet, with one having been retired and one used for parts. On closure of Teesside Steelworks in 2015, the locos were leased to Tata Steel (now British Steel) for use at their Scunthorpe works to replace the ageing Janus fleet
Fleet List
NSB Number → Status
8.701 → In Service British Steel Scunthorpe
8.702 → In Service British Steel Scunthorpe
8.703 → In Service British Steel Scunthorpe
8.704 → In Service British Steel Scunthorpe
8.705 → In Service NSB Berging og Beredskap AS
8.706 → In Service NSB Berging og Beredskap AS
8.707 → In Service NSB Berging og Beredskap AS
8.708 → In Service British Steel Scunthorpe
8.709 → In Service NSB AS
8.710 → In Service NSB AS
8.711 → Out of Service, for parts in Redcar (GB)
8.712 → Out of Service British Steel Scunthorpe
8.713 → In Service NSB Berging og Beredskap AS
8.714 → Scrapped Norway (Reliability Issues)
8.715 → In Service NSB Berging og Beredskap AS
8.716 → In Service British Steel Scunthorpe
8.717 → In Service British Steel Scunthorpe
8.718 → Out of Service, for parts British Steel Scunthorpe
8.719 → In Service British Steel Scunthorpe
8.720 → Out of Service British Steel Scunthorpe

Source:
Source:

Локомотивтер тізімі
NSB нөмірі → Құйрық жағдайы
8.701 → Қызметте British Steel Scunthorpe
8.702 → Қызметте British Steel Scunthorpe
8.703 → Қызметте British Steel Scunthorpe
8.704 → Қызметте British Steel Scunthorpe
8.705 → Қызметте NSB Berging og Beredskap AS
8.706 → Қызметте NSB Berging og Beredskap AS
8.707 → Қызметте NSB Berging og Beredskap AS
8.708 → Қызметте British Steel Scunthorpe
8.709 → Қызметте NSB AS
8.710 → Қызметте NSB AS
8.711 → Пайдаланудан шығарылды, Redcar (GB) қаласында бөлшектерге қолданылады
8.712 → Пайдаланудан шығарылды British Steel Scunthorpe
8.713 → Қызметте NSB Berging og Beredskap AS
8.714 → Жою Норвегия (сенімділік мәселелері)
8.715 → Қызметте NSB Berging og Beredskap AS
8.716 → Қызметте British Steel Scunthorpe
8.717 → Қызметте British Steel Scunthorpe
8.718 → Пайдаланудан шығарылды, British Steel Scunthorpe қаласында бөлшектерге қолданылады
8.719 → Қызметте British Steel Scunthorpe
8.720 → Пайдаланудан шығарылды British Steel Scunthorpe

Көздік дерек:
Көздік дерек:

Сипаттамалар

Di 8 – дизельдік-электрлік локомотив, доңғалақтық формуласы Bo'Bo'. Олардың салмағы – , стандартты кеңдіктегі рельстерге арналған. Локомотивтердің ұзындығы – , ені – , биіктігі – . Көліктік жинақтың доңғалақтың арақашықтығы – , ал доңғалақтың арақашықтығы – . Жаңа кезде доңғалақтың диаметрі – . Әр локомотив Caterpillar 3516 DI TA бас қозғалтқышымен және отын багының сыйымдылығы – жабдықталған. Бұл 1800 айналым минутына қуаттылығы – береді, бұл максималды жылдамдығы – болуына мүмкіндік береді. Локомотивтер Siemens Sibas 32 басқару жүйесін және сол өндірушінің электрлік беру жүйесін пайдаланады. Ол сумен салқындатылған қақпалы тиристорлы (GTO) жартылай өткізгіш технологиясын импульстік енді модуляциялау инверторлары үшін пайдаланады, бұл мұрынға ілініп орналасқан айнымалы ток жетегіне қуат береді. Қосалқы электр жабдықтары оқшауланған қақпалы биполярлы транзистор (IGBT) инверторымен қуаттандырылады. NSB-нің Di 3, Di 4, Di 6 және Di 8 локомотивтерін бірнеше локомотивтің (үш локомотивке дейін) біріктіріліп жұмыс істеуіне болады. Бұл класс моторшылар тарапынан ыңғайлы және жақсы жұмыс ортасы бар локомотив ретінде сипатталады. Олардың жүктеме габариттеріне байланысты Di 8 локомотивтерін Ұлыбританияның магистральдық теміржолдарында қолдануға болмайды, олар тек ішкі металлургиялық зауыттарының теміржолдарында қолданылады. NS 6400 және DE 1002 локомотивтерімен салыстырғанда Di 8 (NS) және ұзын. Электрлік беру жүйесінде ABB жүйелері Siemens жүйелерімен ауыстырылды және GTO және IGBT жүйелері орнатылды. Қуаттылығы айтарлықтай артты, Caterpillar басқа жүйелерді, яғни MTU және MWM қозғалтқыштарын алмастырды. Қуаттың артуы NS 6400 локомотивіне қарағанда бар болғаны екі тонна салмақ қосылуымен болды.