Судьба локомотивов Di 8: от Норвегии до Великобритании

Введение

Локомотив № 714 столкнулся с многочисленными эксплуатационными проблемами из-за неисправностей в генераторе. Поставленный в январе 1997 года, он был выведен из эксплуатации в конце 2000 года и с 2002 года начал использоваться как источник запчастей. Это делает его одним из локомотивов с самым коротким сроком службы в NSB. Первоначальной целью NSB при приобретении этих небольших локомотивов было использование их для перевозки обычных местных грузовых поездов и выполнения тяжелых маневровых работ. Однако, с реорганизацией железнодорожной сети в конце 1990-х и начале 2000-х годов, эта потребность отпала, что сделало локомотивы неподходящими для сети NSB. В 2002 году, после разделения Норвежских государственных железных дорог (NSB) на пассажирские и грузовые компании, локомотивы перешли в CargoNet. Со второй половины 2000-х годов CargoNet начала поиск замены для Di 8 в грузовых поездах, особенно на линии Нордланд. Компания приняла решение арендовать шесть локомотивов EMD Class 66, которые поступили в эксплуатацию в Норвегии в 2005 году. Di 8 оставались в эксплуатации, но использовались в других поездах. С поступлением в эксплуатацию Class 66 и, позднее, Vossloh Euro, потребность CargoNet в неэкономичных и недостаточно мощных Di 8 отпала. Euro были введены в эксплуатацию на линиях Нордланд и Раума, и NSB начала искать возможность продажи локомотивов. Им потребовались локомотивы для перевозки внутренних составов с жидкой сталью между доменными печами и машинами непрерывного литья на сталелитейных заводах. Таким образом, было продано десять Di 8, первые пять из которых были отправлены 12 декабря 2011 года, а последние доставлены в январе 2012 года. Восемь из десяти локомотивов будут использоваться в коммерческой эксплуатации, а остальные два – для запчастей. На тот момент в CargoNet оставалось семь Di 8 в эксплуатации, один был выведен из эксплуатации, а один использовался для запчастей. После закрытия сталелитейного завода Teesside в 2015 году локомотивы были сданы в аренду компании Tata Steel (ныне British Steel) для использования на их заводе в Сканторпе, заменив устаревший парк Janus.

No. 714 was plagued with operational problems because of errors in a generator. Delivered in January 1997, it was retired in late 2000 and started being used for parts from 2002. This makes it one of the shortest serving locomotives in NSB's service. NSB's initial motivation for the smaller units was to haul conventional local freight trains and affiliated heavy duty shunting. With the reorganization of the railways during the late 1990s and early 2000s, this job fell out of use, making the locomotives poorly suited for NSB's network. The locomotives passed to CargoNet in 2002, after the split of Norwegian State Railways (NSB) into passenger and freight companies. From the mid 2000s CargoNet started looking for a replacement for the Di 8 in the freight trains, especially for on the Nordland Line. The company decided to lease six EMD Class 66 units, which entered service in Norway in 2005. The Di 8 remained in service, but in other trains. With the delivery of the Class 66 and later the Vossloh Euro, CargoNet's need for the uneconomical and underdimensioned Di 8 fell through. The Euro was put into service on the Nordland Line and the Rauma Line, and NSB started looking for a possibility to sell the locomotives. They were thus in need for locomotives to haul the internal torpedo trains with liquid steel between the steelwork's blast furnaces and continuous casters. Ten Di 8s were thereby sold, of which the first five were shipped on 12 December 2011, and the last were delivered in January 2012. Eight of the ten locomotives will be used in revenue service; the other two will be used for parts. At that point, seven Di 8s remained in service with CargoNet, with one having been retired and one used for parts. On closure of Teesside Steelworks in 2015, the locos were leased to Tata Steel (now British Steel) for use at their Scunthorpe works to replace the ageing Janus fleet
Fleet List
NSB Number → Status
8.701 → In Service British Steel Scunthorpe
8.702 → In Service British Steel Scunthorpe
8.703 → In Service British Steel Scunthorpe
8.704 → In Service British Steel Scunthorpe
8.705 → In Service NSB Berging og Beredskap AS
8.706 → In Service NSB Berging og Beredskap AS
8.707 → In Service NSB Berging og Beredskap AS
8.708 → In Service British Steel Scunthorpe
8.709 → In Service NSB AS
8.710 → In Service NSB AS
8.711 → Out of Service, for parts in Redcar (GB)
8.712 → Out of Service British Steel Scunthorpe
8.713 → In Service NSB Berging og Beredskap AS
8.714 → Scrapped Norway (Reliability Issues)
8.715 → In Service NSB Berging og Beredskap AS
8.716 → In Service British Steel Scunthorpe
8.717 → In Service British Steel Scunthorpe
8.718 → Out of Service, for parts British Steel Scunthorpe
8.719 → In Service British Steel Scunthorpe
8.720 → Out of Service British Steel Scunthorpe

Source:
Source:

Список парка:
Номер NSB → Статус
8.701 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.702 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.703 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.704 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.705 → В эксплуатации NSB Berging og Beredskap AS
8.706 → В эксплуатации NSB Berging og Beredskap AS
8.707 → В эксплуатации NSB Berging og Beredskap AS
8.708 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.709 → В эксплуатации NSB AS
8.710 → В эксплуатации NSB AS
8.711 → Выведен из эксплуатации, для запчастей в Редкаре (Великобритания)
8.712 → Выведен из эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.713 → В эксплуатации NSB Berging og Beredskap AS
8.714 → Списан в Норвегии (Проблемы с надежностью)
8.715 → В эксплуатации NSB Berging og Beredskap AS
8.716 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.717 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.718 → Выведен из эксплуатации, для запчастей British Steel Scunthorpe
8.719 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.720 → Выведен из эксплуатации British Steel Scunthorpe

Источник:
Источник:

Технические характеристики

Ди 8 – это дизель-электрический локомотив с колесной формулой Bo'Bo'. Их вес составляет , и они построены для стандартной колеи. Локомотивы имеют длину, ширину и высоту. Колесная база тележек составляет , а межосевое расстояние между тележками – . Диаметр новых колес составляет . Каждый локомотив оснащен главным двигателем Caterpillar 3516 DI TA и топливным баком объемом . Это обеспечивает выходную мощность в при 1800 оборотах в минуту, что позволяет достичь максимальной эксплуатационной скорости в .

Локомотивы используют систему управления Siemens Sibas 32 и систему электропередачи того же производителя. В ней применяется полупроводниковая технология с водяным охлаждением, использующая тиристоры с принудительным выключением (GTO) для широтно-импульсных инверторов, подающих питание на тяговые двигатели переменного тока, расположенные на подвесной ходовой части. Вспомогательное электрическое оборудование питается от инвертора на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT). Локомотивы NSB Di 3, Di 4, Di 6 и Di 8 могут эксплуатироваться в составе сцепки до трех локомотивов. Машинисты характеризуют этот класс как комфортный локомотив с хорошими условиями работы. Из-за своих габаритов Di 8 не могут использоваться на основных железнодорожных линиях Великобритании и ограничены эксплуатацией на внутренних железнодорожных путях металлургических заводов. По сравнению с NS 6400 и DE 1002, Di 8 (NS) и длиннее. В системе электропередачи системы ABB были заменены системами Siemens и установлены системы GTO и IGBT. Выходная мощность была значительно увеличена после замены двигателей MTU и MWM на двигатели Caterpillar. Увеличение мощности привело лишь к увеличению веса на две тонны по сравнению с NS 6400.