Польша теміржолдарының жаңғыртуы мен дамуы

Кіріспе

2010 жылдың мамыр айында Bombardier Transportation компаниясына Польшада Еуропалық темір жол қозғалысын басқару жүйесінің (ERTMS) 2-деңгейін енгізу бойынша келісімшарт берілгені хабарланды. Жаңа сигнализация жүйесі алғаш рет Е30 магистральдық желісінің Легница, Веглінец және Белява арасындағы бөлігінде орнатылды. Бастапқыда бұл жүйе сол жердегі дәстүрлі сигнализация жабдықтарымен бірге жұмыс істеді. Келесі үш жыл ішінде жобаның әртүрлі аспектілерін және сол желідегі басқа бөліктерді қамтитын бірнеше келісімшарттар жасалды. 2015 жылдың соңында жаңа ETRMS бөлігінде қызметтер басталғаны туралы хабарланды; сол кезде Bombardier елде ұқсас жобаны іске асыруға үміттенді. Инфрақұрылымды жаңғыртудың және жоғары желілік жылдамдықтарды қамтамасыз етудің бір пайдасы – PKP Intercity компаниясына Польшаның Варшава, Гданьск, Вроцлав, Краков және Катовице қалалары арасындағы жаңа Pendolino жоғары жылдамдықты пойыздарын іске қосуға мүмкіндік берді. ETCS 2-деңгейі іске қосылғанға дейін ең жоғары жылдамдық 200 км/сағ. емес, 160 км/сағ. дейін шектелген. Бұл пойыздар тиісті техникалық ережелерге сәйкес 250 км/сағ жылдамдықпен жүруге сертификатталған, бірақ мұндай қызметтерге сәйкес инфрақұрылым қажет. Сонымен қатар, жолаушылар және жүк тасымалы қызметтерінің жылдамдығы да мүмкіндігі болған жағдайда арттырылды. Қауіпсіздікті жақсартудың тағы бір саласы – үздіксіз цифрлық байланыстың енгізілуі және басқа шаралармен қатар, деңгейлік өткелдердің азаюы. 2015 жылдың 10 қарашасында Солтүстік теңіз – Балтық теміржол жүк дәлізінің бірінші кезеңі іске қосылды; ол Орталық Еуропа мен Балтық елдерімен Солтүстік теңіздің ең маңызды порттары арасындағы теміржол жүк тасымалын ұлғайтуға бағытталған, бұл үшін жаңа теміржол жүк желісі кеңірек жалпы еуропалық желімен байланысады. Польшаның Трансеуропалық көлік желісі (TEN-T) Солтүстік теңіз – Балтық дәлізін жаңартуды қаржыландыруды Еуропалық инвестициялық банк жүзеге асырды. 2018 жылдың басында Nokia, Herkules, Pozbud, WASKO және PKP Polskie Linie Kolejowe компаниялары арасында 13 800 км GSM-R радио желісін және Польша теміржолдарының 11 000 км маңызды артқы желісін құру бойынша бес жылдық келісімшартқа қол қойылды. Еуропалық Одақпен қатар Польша үкіметі де қаржылаған бұл жоба ең ірі заманауи теміржол байланыс желілерінің бірін құрады және ERTMS операцияларының маңызды бөлігі болып табылады. Сонымен қатар, осы кезеңде Польша теміржолдарының ұзақ мерзімді серіктесі Thales Group компаниясымен бірнеше келісімшартқа қол қойылды, онда сигнализация және теміржол қозғалысын басқару жүйелерін жобалау және жеткізу, соның ішінде бірнеше желіде 2-деңгейлі Еуропалық пойыздарды басқару жүйесін (ETCS) енгізу көзделген. 2021 жылдың сәуір айында Варшава мен Гдыня арасындағы E65 желісіндегі жұмыстар аяқталып, жобаның маңызды кезеңіне қол жеткізілді, бұл оның бойымен 200 км/сағ жылдамдықта қызметтерді іске қосуға мүмкіндік берді. 2020 жылдары PKP Polskie Linie Kolejowe Катовице маңындағы өткізу қабілетін арттыру және Щецин-Гловный мен Польша-Германия шекарасы арасындағы желі жылдамдығын арттыру сияқты жақсарту мүмкіндіктерін зерттеуді жалғастырды.

During May 2010, it was announced that Bombardier Transportation had been awarded a contract to perform the first implementation of European Rail Traffic Management System (ERTMS) Level 2 technology in Poland. This initial deployment of the new signalling system was on a section of the E30 main line between Legnica, Wegliniec, and Bielawa and initially co existed with the traditional signalling equipment already in situ. Multiple follow on contracts covering various aspects of the project and other sections of the same line was issued over the following three years. During late 2015, it was announced that services using the new ETRMS section had commenced; at the time, Bombardier had a positive outlook towards delivering similar project in the country. One of the benefits of the infrastructure modernisation and provision of higher line speeds was enabling PKP Intercity to launch operations of its New Pendolino high speed trains between the Polish cities of Warsaw, Gdańsk, Wrocław, Krakow, and Katowice. Prior to the commissioning of ETCS Level 2 on the route, the maximum speed was restricted to 160km/h instead of 200km/h. These trains have been certified for operation at speeds of up to 250km/h in accordance with the relevant Technical Specifications for Interoperability (TSI), but such operations require suitable infrastructure to do so. Conventional services, both passenger and freight, have also been permitted to run faster when feasible to do so; another areas of improvement is safety, which has been helped by the implementation of continuous digital communication and a reduction in grade crossings amongst other measures. On 10 November 2015, the first phase of the North Sea – Baltic rail freight corridor was launched; it is intended to increase rail freight traffic between the most important North Sea ports with Central Europe and the Baltic States, with the new rail freight line interconnecting with the wider pan European network to do so. Funding for the upgrading of Poland’s railway infrastructure along the Trans European Transport Network (TEN T) North Sea–Baltic Corridor has been provided by the European Investment Bank. In early 2018, a five year contract was signed between Nokia, Herkules, Pozbud, WASKO, and PKP Polskie Linie Kolejowe for the deployment of a 13,800km GSM R radio network and a 11,000km mission critical backhaul network across Poland's railways. The scheme, which has been largely financed by the European Union alongside contributions from the Polish government, will create one of the largest modern railway communications networks and is a key component for ERTMS operations. Multiple contracts were also signed with Thales Group, a long term supplier of Poland's railways, around this time to design and deliver both signalling and railway traffic control systems, which includes the implementation of Level 2 European Train Control System (ETCS), upon multiple lines. During April 2021, a major milestone in the project was reached with the completion of work on the E65 line between Warsaw and Gdynia, permitting the implementation of 200km/h services along it. Into the 2020s, PKP Polskie Linie Kolejowe has continued to study opportunities for improvements, such as increasing capacity around Katowice and raising line speeds between Szczecin Główny and the Polish German border.