Модернизация железнодорожной инфраструктуры Польши: ERTMS, GSM-R и развитие TEN-T

Введение

В мае 2010 года было объявлено, что Bombardier Transportation получила контракт на выполнение первого внедрения технологии уровня 2 Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) в Польше. Эта первоначальная установка новой системы сигнализации была осуществлена на участке магистрали E30 между Легницей, Веглинецем и Белявой и первоначально функционировала совместно с существующим традиционным сигнальным оборудованием. В течение последующих трех лет было заключено несколько дополнительных контрактов, охватывающих различные аспекты проекта и другие участки той же линии. В конце 2015 года было объявлено о начале движения поездов по новому участку, оборудованному ERTMS; в то время компания Bombardier выражала уверенность в реализации аналогичных проектов в стране. Одним из преимуществ модернизации инфраструктуры и увеличения скорости движения стало предоставление PKP Intercity возможности запуска высокоскоростных поездов New Pendolino между польскими городами Варшавой, Гданьском, Вроцлавом, Краковом и Катовице. До ввода в эксплуатацию ETCS уровня 2 на данном маршруте максимальная скорость была ограничена 160 км/ч вместо 200 км/ч. Эти поезда сертифицированы для эксплуатации на скорости до 250 км/ч в соответствии с соответствующими Техническими спецификациями взаимодействия (TSI), однако для этого требуется соответствующая инфраструктура. Также была увеличена разрешенная скорость движения обычных пассажирских и грузовых поездов, когда это возможно. Другой важной областью улучшений является безопасность, которой способствовала реализация непрерывной цифровой связи и сокращение количества переездов, среди прочих мер. 10 ноября 2015 года был запущен первый этап железнодорожного грузового коридора «Северное море – Балтика», целью которого является увеличение объема железнодорожных грузоперевозок между важнейшими портами Северного моря, Центральной Европой и странами Балтии, посредством интеграции новой грузовой железнодорожной линии в общеевропейскую сеть. Финансирование модернизации железнодорожной инфраструктуры Польши вдоль трансевропейской транспортной сети (TEN-T) «Северное море – Балтика» было предоставлено Европейским инвестиционным банком. В начале 2018 года был подписан пятилетний контракт между компаниями Nokia, Herkules, Pozbud, WASKO и PKP Polskie Linie Kolejowe на развертывание радиосети GSM-R протяженностью 13 800 км и магистральной сети передачи данных протяженностью 11 000 км на железных дорогах Польши. Этот проект, финансируемый в основном Европейским Союзом при участии польского правительства, позволит создать одну из крупнейших современных сетей железнодорожной связи и является ключевым компонентом для функционирования ERTMS. В то же время с Thales Group, давним поставщиком польских железных дорог, было заключено несколько контрактов на проектирование и поставку систем сигнализации и управления железнодорожным движением, включая внедрение Европейской системы управления поездами (ETCS) уровня 2 на нескольких линиях. В апреле 2021 года был достигнут важный этап реализации проекта – завершены работы на линии E65 между Варшавой и Гдыней, что позволило организовать движение поездов со скоростью 200 км/ч на этом участке. В 2020-х годах PKP Polskie Linie Kolejowe продолжает изучать возможности для дальнейшего улучшения, такие как увеличение пропускной способности в районе Катовице и повышение скорости движения на участке между Щецином Главным и польско-германской границей.

During May 2010, it was announced that Bombardier Transportation had been awarded a contract to perform the first implementation of European Rail Traffic Management System (ERTMS) Level 2 technology in Poland. This initial deployment of the new signalling system was on a section of the E30 main line between Legnica, Wegliniec, and Bielawa and initially co existed with the traditional signalling equipment already in situ. Multiple follow on contracts covering various aspects of the project and other sections of the same line was issued over the following three years. During late 2015, it was announced that services using the new ETRMS section had commenced; at the time, Bombardier had a positive outlook towards delivering similar project in the country. One of the benefits of the infrastructure modernisation and provision of higher line speeds was enabling PKP Intercity to launch operations of its New Pendolino high speed trains between the Polish cities of Warsaw, Gdańsk, Wrocław, Krakow, and Katowice. Prior to the commissioning of ETCS Level 2 on the route, the maximum speed was restricted to 160km/h instead of 200km/h. These trains have been certified for operation at speeds of up to 250km/h in accordance with the relevant Technical Specifications for Interoperability (TSI), but such operations require suitable infrastructure to do so. Conventional services, both passenger and freight, have also been permitted to run faster when feasible to do so; another areas of improvement is safety, which has been helped by the implementation of continuous digital communication and a reduction in grade crossings amongst other measures. On 10 November 2015, the first phase of the North Sea – Baltic rail freight corridor was launched; it is intended to increase rail freight traffic between the most important North Sea ports with Central Europe and the Baltic States, with the new rail freight line interconnecting with the wider pan European network to do so. Funding for the upgrading of Poland’s railway infrastructure along the Trans European Transport Network (TEN T) North Sea–Baltic Corridor has been provided by the European Investment Bank. In early 2018, a five year contract was signed between Nokia, Herkules, Pozbud, WASKO, and PKP Polskie Linie Kolejowe for the deployment of a 13,800km GSM R radio network and a 11,000km mission critical backhaul network across Poland's railways. The scheme, which has been largely financed by the European Union alongside contributions from the Polish government, will create one of the largest modern railway communications networks and is a key component for ERTMS operations. Multiple contracts were also signed with Thales Group, a long term supplier of Poland's railways, around this time to design and deliver both signalling and railway traffic control systems, which includes the implementation of Level 2 European Train Control System (ETCS), upon multiple lines. During April 2021, a major milestone in the project was reached with the completion of work on the E65 line between Warsaw and Gdynia, permitting the implementation of 200km/h services along it. Into the 2020s, PKP Polskie Linie Kolejowe has continued to study opportunities for improvements, such as increasing capacity around Katowice and raising line speeds between Szczecin Główny and the Polish German border.