Денвер және Жаңа Орлеан темір жолы (1881) тарихы: құрылуы, бағыттары (Денвер-Пуэбло-Техас), Франциявиль мен Колорадо Спрингске қосылуы, Union Pacific-ке өткені.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Денвер және Нью-Орлеан темір жолы (D&NO) – 1881 жылы Колорадо губернаторы Джон Эванс, темір жол кәсіпкері Дэвид Моффат және басқа да серіктестерімен бірге Колорадо штатында құрылған темір жол. Бастапқыда Колорадо штатының Денвер қаласынан Мексика шығанағына дейін темір жол салу мақсатында құрылған, бірақ кейіннен Форт-Уорт және Денвер қалалық темір жолымен оңтүстікке қарай байланыс жасау үшін мақсаты өзгертілді. «Денвер және Нью-Орлеан темір жолы 1882 жылдың шілдесінде Денверден Пуэблоға дейін» салынысымен аяқталғаннан кейін, Пуэблодан оңтүстікке қарай D&NO-дан Колорадоға дейін желіні салу үшін Денвер, Техас және Форт-Уорт темір жолы құрылды. 1888 жылы бұл темір жол FW&DC желісімен байланысты, ал Колорадоның орталық бөлігінде Франсвиллге (Франсвилл кенішінен көмір алу үшін) қосымша тармақ салынды. Колорадо Спрингс қаласына салынған тармақ 1882 жылдың қыркүйегінде «Джимми Кэмп станциясынан Маниту Анкшені» деп аталды [қазіргі орны] US24 және Колорадо 94 тас жолдарының қиылысына жақын, Питерсон әуе күштері базасының солтүстігінде орналасқан. Үш темір жол генерал Гренвилл Додж пен Юнион Пасифик темір жолының басқаруына көшті. Оңтүстік желілер Колорадо орталық темір жолы мен Шайен және Солтүстік темір жолымен біріктіріліп, Юнион Пасифик, Денвер және Перс шығанағы темір жолын құрады. UPRR-дің 1893 жылғы банкроттығынан кейін, жүйе UPRR-ден бөлініп, Франк Трамбуллдың күш салуымен Денвер, Лидвилл және Ганнисон темір жолына қосылып, 1899 жылы Колорадо және Оңтүстік темір жолын құрды. Оңтүстік Денвер мен Маниту-Джанкшн / Колорадо-Спрингс арасындағы бастапқы D&NO желісі 1899 жылдан кейін де қолданыста болды, себебі ол қосалқы бағыт ретінде сақталды, ал C&S трафигінің көп бөлігі батысқа қарайғы тікелей Санта-Фе бағытын пайдаланды. Маниту түйіскен жерінен оңтүстікке қарайғы учаскелер 1899 жылдан кейін пайдаланылмады, тек Овертон мұнай өңдеу зауытынан Пуэблоға дейінгі қысқа бөлік қана қолданыста болды. 1913 жылы 123 мильдік маршруттың ең солтүстік бөлігі бірнеше рет нашарлатылды. 1917 жылы Falcon-нан оңтүстікке қарайғы қызмет тоқтатылды, ал 1935 жылы су тасқыны 39-шы мильдегі Элизабеттің оңтүстігіндегі жолдарды жойды. Темір жол Эльбертке дейін, 52-ші мильге дейін қайта салынды, бірақ бір жылдан кейін маршруттың басым бөлігі тастап кетілді. Сол жылы құтқарушылар Салливаннан Эльбертке дейінгі рельстерді алып тастады. 1938 жылы тағы бір мильге дейін желі салынды, 8,5 мильдік Коннорс тармағы 1981 жылға дейін жергілікті өнеркәсіпке қызмет етті. D&NO желісінің соңғы бөлігі 1999 жылы Пуэблодағы Эри көшесіндегі «Wann Spur» учаскесі болды. Темір жолының барлық таратылуы Чикаго, Берлингтон және Куинси темір жолы мен Берлингтон Солтүстік, BNSF басқаруында жүзеге асты.
The Denver and New Orleans Railroad (D&NO) was a railroad in Colorado started by Colorado Governor John Evans, along with railroad entrepreneur David Moffat and other associates in 1881. Originally chartered to build a railroad from Denver, Colorado to the Gulf of Mexico, the charter was later changed instead connect southward to the Fort Worth and Denver City Railway which was building northwest from Fort Worth, Texas. After the "completion of the Denver and New Orleans Railroad in July, 1882" from Denver to Pueblo, Colorado—the Denver, Texas and Fort Worth Railroad was organized to build south from the D&NO at Pueblo, Colorado. In 1888 it linked with the FW&DC, and in central Colorado it had a branch to Franceville, Colorado, for coal from the Franceville Mine, and the branch into Colorado Springs from Jimmy Camp station in September 1882 "was renamed Manitou Junction [a site now] near where US24 and Colorado 94 meet" north of Peterson Air Force Base. The three railroads came under control of General Grenville Dodge and the Union Pacific Railroad. The southern lines were merged into the Colorado Central Railroad and the Cheyenne and Northern Railway to form the Union Pacific, Denver and Gulf Railway. Following the UPRR bankruptcy in 1893, the system was separated from UPRR and merged into the Denver, Leadville and Gunnison Railway by Frank Trumbull to form the Colorado and Southern Railway in 1899. The original D&NO line between South Denver and Manitou Junction/Colorado Springs remained active after 1899, as this became a secondary route with most C&S traffic now using the more direct Santa Fe mainline to the west. The tracks south of Manitou Junction were unused save a short stretch from Overton oil refinery to Pueblo after 1899. By 1913, the northernmost portion of the 123 miles route was downgraded multiple times. Service was cut south of Falcon in 1917, and a 1935 flood washed the tracks away south of Elizabeth at Mile post 39. The railroad rebuilt to Elbert, Mile post 52, only to abandon the bulk of the route a year later. Salvagers removed the rails from Sullivan (mile post 10) to Elbert that year. Another mile came up in 1938, with an 8.5 mile Connors spur serving local industry until 1981. The last piece of actual D&NO line to close was the Erie Street "Wann Spur" in Pueblo, during 1999. All abandonment of the railroad occurred under Chicago, Burlington and Quincy Railroad and Burlington Northern, BNSF control.