Железная дорога Денвер и Новый Орлеан: История и угасание

Введение

Железная дорога Денвера и Нового Орлеана (D&NO) — железная дорога в Колорадо, основанная губернатором Колорадо Джоном Эвансом вместе с железнодорожным предпринимателем Дэвидом Моффатом и другими партнерами в 1881 году. Первоначально получившая устав на строительство железной дороги из Денвера, Колорадо, до Мексиканского залива, впоследствии устав был изменен, чтобы вместо этого соединиться на юге с железной дорогой Форт-Уорт и Денвер-Сити, которая строилась на северо-запад от Форт-Уорта, штат Техас. После «завершения железной дороги Денвера и Нового Орлеана в июле 1882 года» от Денвера до Пуэбло, штат Колорадо, была организована железная дорога Денвера, Техаса и Форт-Уорта для строительства южнее от D&NO в Пуэбло, штат Колорадо. В 1888 году она соединилась с FW&DC, и в центральном Колорадо имела ветку до Франсвилля, штат Колорадо, для вывоза угля с шахты Франсвилл, а ветка в Колорадо-Спрингс от станции Джимми Кэмп в сентябре 1882 года «была переименована в Маниту-Джанкшн [место, которое сейчас находится] недалеко от места, где пересекаются US24 и Колорадо 94» к северу от авиабазы Питерсон. Три железные дороги перешли под контроль генерала Гренвилла Доджа и Тихоокеанской железной дороги. Южные линии были объединены в Колорадо Центральную железную дорогу и Шайенн и Северную железную дорогу, образовав Союз Тихоокеанской, Денверской и заливной железную дорогу. После банкротства UPRR в 1893 году система была отделена от UPRR и объединена Фрэнком Трамбуллом в Denver, Leadville and Gunnison Railway, чтобы сформировать Колорадо и Южную железную дорогу в 1899 году. Изначальная линия D&NO между Южным Денвером и Маниту-Джанкшн/Колорадо-Спрингс оставалась в эксплуатации после 1899 года, поскольку стала второстепенным маршрутом, а основной объем перевозок C&S теперь осуществлялся по более прямой магистрали Санта-Фе к западу. Железнодорожные пути к югу от Маниту-Джанкшн не использовались после 1899 года, за исключением короткого участка от нефтеперерабатывающего завода Овертон до Пуэбло. К 1913 году самый северный участок маршрута протяженностью 123 мили несколько раз был понижен в классе. В 1917 году движение к югу от Фалькона было прекращено, а в 1935 году наводнение смыло пути к югу от Элизабет на 39-й миле. Железная дорога была восстановлена до Элберта, 52-я миля, но через год большая часть маршрута была заброшена. В том же году спасатели демонтировали рельсы от Салливана (10-я миля) до Эльберта. Еще одна миля была разобрана в 1938 году, с 8,5-мильной подъездной веткой Коннорса, обслуживающей местную промышленность до 1981 года. Последним участком действующей линии D&NO, который был закрыт, была улица Эри, «шпора Ванн» в Пуэбло, в 1999 году. Все случаи закрытия железной дороги происходили под контролем Chicago, Burlington and Quincy Railroad и Burlington Northern, BNSF.

The Denver and New Orleans Railroad (D&NO) was a railroad in Colorado started by Colorado Governor John Evans, along with railroad entrepreneur David Moffat and other associates in 1881. Originally chartered to build a railroad from Denver, Colorado to the Gulf of Mexico, the charter was later changed instead connect southward to the Fort Worth and Denver City Railway which was building northwest from Fort Worth, Texas. After the "completion of the Denver and New Orleans Railroad in July, 1882" from Denver to Pueblo, Colorado—the Denver, Texas and Fort Worth Railroad was organized to build south from the D&NO at Pueblo, Colorado. In 1888 it linked with the FW&DC, and in central Colorado it had a branch to Franceville, Colorado, for coal from the Franceville Mine, and the branch into Colorado Springs from Jimmy Camp station in September 1882 "was renamed Manitou Junction [a site now] near where US24 and Colorado 94 meet" north of Peterson Air Force Base. The three railroads came under control of General Grenville Dodge and the Union Pacific Railroad. The southern lines were merged into the Colorado Central Railroad and the Cheyenne and Northern Railway to form the Union Pacific, Denver and Gulf Railway. Following the UPRR bankruptcy in 1893, the system was separated from UPRR and merged into the Denver, Leadville and Gunnison Railway by Frank Trumbull to form the Colorado and Southern Railway in 1899. The original D&NO line between South Denver and Manitou Junction/Colorado Springs remained active after 1899, as this became a secondary route with most C&S traffic now using the more direct Santa Fe mainline to the west. The tracks south of Manitou Junction were unused save a short stretch from Overton oil refinery to Pueblo after 1899. By 1913, the northernmost portion of the 123 miles route was downgraded multiple times. Service was cut south of Falcon in 1917, and a 1935 flood washed the tracks away south of Elizabeth at Mile post 39. The railroad rebuilt to Elbert, Mile post 52, only to abandon the bulk of the route a year later. Salvagers removed the rails from Sullivan (mile post 10) to Elbert that year. Another mile came up in 1938, with an 8.5 mile Connors spur serving local industry until 1981. The last piece of actual D&NO line to close was the Erie Street "Wann Spur" in Pueblo, during 1999. All abandonment of the railroad occurred under Chicago, Burlington and Quincy Railroad and Burlington Northern, BNSF control.