Хьюз TH-55 Osage: АҚШ Армиясы үшін жасалған оқу тікұшағы

Кіріспе

Hughes TH 55 Osage – АҚШ Армиясы үшін жасалған поршеньді жеңіл оқу-жаттығу тікұшағы. Ол сонымен қатар Model 269 отбасылық жеңіл көлік тікұшақтары ретінде де шығарылды, олардың бір бөлігі Model 300 деп сатылды. Model 300C үлгісі 1983 жылдан кейін Schweizer компаниясымен өндіріліп, одан әрі жетілдірілді.

Даму

1955 жылы Hughes Tool Company компаниясының Ұшақ бөлімі нарық зерттеуін жүргізді, ол төмен бағалы, жеңіл екі орындық тікұшаққа сұраныс бар екенін көрсетті. Бөлім 1955 жылдың қыркүйегінде 269 модельін құрастыруды бастады. Бастапқыда ол екі ұшқышқа немесе ұшқыш пен жолаушыға арналған толық шыныдан жасалған кабинамен (кокпитпен) жасалған. Сондай-ақ, оның ашық конструкциялы фюзеляжы және үш пернелі буынды роторы болды. Прототипі 1956 жылдың 2 қазанында ұшып шықты, бірақ тікұшақты өндіріске енгізу туралы шешім тек 1960 жылы қабылданды. Бастапқы торлы конструкциядағы арқалық тікұшағы құбырлы арқалыққа ауыстырылды, ал кабинасы қайта құрылды және өндіріске жіберілгенге дейін жақсартылды, нәтижесінде 269A моделі пайда болды. Осы модельмен Hughes азаматтық тікұшақ нарығының үлкен бөлігін сәтті басып алды. 1959 жылдың 9 сәуірінде 269A үлгісі FAA-дан сертификат алды. Hughes азаматтық өндіріске назар аударуды жалғастырды, ал 269A модельдерін жеткізу 1961 жылы басталды. 1963 жылдың ортасына қарай айына шамамен 20 тікұшақ өндірілді, ал 1964 жылдың көктеміне қарай 314 тікұшақ құрастырылды. АҚШ Армиясы 269A үлгісін жауынгерлік тапсырмалар үшін жеткілікті деп таба алмады, бірақ 1964 жылы TH 23-ті алмастыру үшін оның оқу тікұшағы ретінде 269A-ның өзгертілген нұсқасын қабылдады және оны TH 55A Osage деп атады. 1986 жылы Schweizer компаниясы Hughes Helicopters компаниясын 1984 жылы сатып алған McDonnell Douglas компаниясынан тікұшаққа қатысты барлық құқықтарды сатып алды және оны McDonnell Douglas Helicopter Systems деп атады. Бірнеше жылдан кейін Schweizer FAA түрі сертификатын Schweizer Hughes 300 деп атады. Schweizer 250-ден астам шағын жақсартулар жасаса да, негізгі конструкция өзгеріссіз қалды. Hughes және Schweizer компаниялары, сондай-ақ шетелдік лицензиялық азаматтық және әскери оқу тікұшақтарын есепке алғанда, соңғы 50 жылда 269/300 модельдерінің 3000-ға жуық данасы салынды және пайдаланылды. Бұл оқиғаның соңы болуға тиіс еді, бірақ Schweizer 300 моделін турбинаны қосып, 330m моделін жасау үшін корпусты қайта құру арқылы дамытуды жалғастырды, содан кейін турбиналық қозғалтқыштың қуатын толық пайдалану үшін динамикалық компоненттерді одан әрі жетілдірді; бұл 333 моделінің дамуына әкелді.

In 1955, Hughes Tool Company's Aircraft Division carried out a market survey which showed that there was a demand for a low cost, lightweight two seat helicopter. The division began building the Model 269 in September 1955. It was initially designed with a fully glazed cockpit with seating for two pilots, or a pilot and passenger. It also had an open framework fuselage and a three blade articulated rotor. The prototype flew on 2 October 1956, but it wasn't until 1960 that the decision was made to develop the helicopter for production. The original truss work tailboom was replaced with a tubular tailboom and the cockpit was restructured and refined prior to being put into production, resulting in the Model 269A. With this model, Hughes successfully captured a large portion of the civilian helicopter market the helicopter was eventually turned down. On 9 April 1959, the 269A received certification from the FAA. Hughes continued to concentrate on civil production, and deliveries of the Model 269A began in 1961. By mid 1963 about 20 aircraft were being produced a month and by the spring of 1964, 314 had been built. While the U. S. Army had not found the Model 269A adequate for combat missions, in 1964 it adopted a modified version of the 269A as its training helicopter to replace the TH 23 and designated it the TH 55A Osage. In 1986, Schweizer acquired all rights to the helicopter from McDonnell Douglas, who had purchased Hughes Helicopters in 1984, and renamed it McDonnell Douglas Helicopter Systems. For a few years after, Schweizer acquired the FAA Type Certificate known as the Schweizer Hughes 300. While Schweizer made over 250 minor improvements, the basic design remained unchanged. Between Hughes and Schweizer, and including foreign licensed production civil and military training aircraft, nearly 3,000 copies of the Model 269/300 have been built and flown over the last 50 years. That would have been the end of the story, but Schweizer continued to develop the model 300 by adding a turbine and redesigning the body to create the model 330m, and then further developed the dynamic components to take greater advantage of the power of the turbine engine; this led to the development of the Model 333.

Нұсқалар

Хьюз 269 180 а.к. Lycoming O 360 A қозғалтқышымен және торлы конструкциясы бар екі прототиптік ұшақ. Бірінші рет 1956 жылғы 2 қазанда ұшты. 269A Прототиптің торлы құйрық бөлігін қарапайым алюминий түтігімен алмастырған 269A, бірнеше Lycoming O 360 қозғалтқыштарымен бірге келді: тек 269A үшін арналған карбюраторлы O 360 C2D, немесе карбюраторлы HO 360 B1A/B1B немесе жанармаймен инжекторлы HIO 360 B1A/B1B, барлығы 269A үшін белгіленген қуаты бар. Франциллон C2D 80/87 октанды отынға арналған төмен қысымды қозғалтқыш екенін айтса да, FAA-ның Hughes 269A үшін берген 4H12 типтік сертификатында осы қозғалтқыш түрлерінің барлығына бірдей 91/96 октанды отын көрсетілген, сондай-ақ HIO 360 B1A және HIO 360 B1B үшін де. Клиенттерге екі басқару пульті және 19 галлондық (72 литрлік) қосымша жанармай бакі де қол жетімді болды. Ең жоғары салмағы ; кейіннен белгілі бір модификациялар жасалса, оны арттыруға болады. TH 55A 269A-ның (Model 200) әскери нұсқасы, АҚШ Армиясы үшін стандартты бастапқы оқу тікұшағы ретінде құрастырылған. 1964-1967 жылдар аралығында 792 TH 55A сатып алынған. Эксперименттік TH 55A Allison 250 C18 турбовалдық қозғалтқышымен жабдықталған, ал тағы біреуі Wankel RC 2 60 роторлық қозғалтқышымен жабдықталады. TH 55J TH 55A-ның 38 лицензиялық өндірістік нұсқасы, Жапонның Құрлықтық өзін-өзі қорғау күштері үшін Kawasaki компаниясымен құрастырылған. 269B "Model 300" Үш орындық кабинасы бар 269B, 190 а.к. (141 кВт) Lycoming HIO 360 A1A қозғалтқышымен жабдықталған және Hughes Model 300 ретінде сатылды. 300-де алғаш рет 269 нұсқаларында опциялық попларлар қол жетімді болды. 280U 269B-ның электрлік муфтасы және тримдеу жүйесі бар бір орындық, шаруашылыққа арналған нұсқасы. 280U-ға ауыл шаруашылығында қолдану үшін бүрку жабдықтарын орнатуға болады. 300AG 269B, әр жағында 30 галлондық (114 литрлік) химиялық бак және 35 футтық (10,67 м) бүрку балкасы бар, ауыл шаруашылығын бүркуге арналған. 300B Сыртқы шу деңгейін жеңіл ұшақтың деңгейіне дейін төмендету үшін Quiet Tail Rotor орнатылған 269B. QTR 1967 жылдың маусымынан бастап барлық өндірістік модельдерге орнатылды және бұрын салынған ұшақтар үшін жиынтық ретінде ұсынылды. 269C "Model 300C" 300C 190 а.к. (141 кВт) Lycoming HIO 360 D1A қозғалтқышымен жабдықталған және 25 футқа (8 м) қарағанда үлкен диаметрлі негізгі роторы бар. Үлкен ротор және қозғалтқыш бұрынғы 269 модельдерімен салыстырғанда өнімділікті 45% арттырады. Hughes және Schweizer 269C-ді Model 300C ретінде сатты. NH 300C Итальяндық BredaNardi авиациялық фирмасымен лицензиялық 269C. 300C Sky Knight Model 300C полициялық патрульдік нұсқасы. TH 300C Әскери оқу нұсқасы.

Hughes 269 Two prototype aircraft powered by a 180 hp Lycoming O 360 A engine and had a truss tailboom. First flown on 2 October 1956. 269A Replacing the prototype's truss tailboom with a simple aluminum tube as the tailboom, the 269A came with the option for several models of Lycoming O 360 engines: the carbureted O 360 C2D, restricted to in the 269A, or the carbureted HO 360 B1A/B1B or fuel injected HIO 360 B1A/B1B, all rated for in the 269A. Even though Francillon claims that the C2D was a lower compression engine intended for 80/87 octane fuel, the FAA's type certificate data sheet 4H12 for the Hughes 269A specifies the same 91/96 octane fuel for all these engine versions, HIO 360 B1A, and HIO 360 B1B. Customers also had the option for dual controls, and a 19 gal (72 liter) auxiliary tank. The maximum weight was ; later this could be increased to if certain modifications were performed. TH 55A Military version of the 269A 1 (Model 200) built for the U. S. Army as its standard primary training helicopter Although basically the same as the Model 200, the TH 55A was fitted with military radio and instrumentation. 792 TH 55As were purchased by the Army between 1964 and 1967. An experimental TH 55A was fitted with an Allison 250 C18 turboshaft engine, and another would be fitted with a Wankel RC 2 60 rotary engine. TH 55J 38 license produced versions of the TH 55A, built by Kawasaki for the Japanese Ground Self Defense Force. 269B "Model 300" Featuring a three seat cockpit, the 269B was powered by a 190 hp (141 kW) Lycoming HIO 360 A1A engine and was marketed as the Hughes Model 300. Optional floats were also available on the 300, the first time available on any 269 variant. 280U single seat, utility version of the 269B with an electric clutch and trim system. The 280U could be fitted with spraying equipment for agricultural applications. 300AG 269B designed specifically for agricultural spraying with a 30 gal (114 liter) chemical tank on each side of the fuselage, and a 35 feet (10.67 m) spray boom. 300B 269B with a Quiet Tail Rotor installed to reduce exterior noise levels to that of a light airplane. The QTR was installed on all production models starting in June 1967 and offered as a kit for previously built aircraft. 269C "Model 300C" The 300C was powered by a 190 hp (141 kW) Lycoming HIO 360 D1A and had a larger diameter main rotor 26 feet (8 m) compared to 25 feet (8 m). The larger rotor and engine giving it a 45% performance increase over previous 269 models. Hughes and Schweizer both marketed the 269C as the Model 300C. NH 300C License built 269C by Italian aircraft manufacturing firm BredaNardi. 300C Sky Knight Police patrol version of the Model 300C. TH 300C Military training version.