Ричмонд және Йорк өзені темір жолы: 1853-те құрылған, Вирджиния штатының қолдауымен салынған. Азамат соғысында қирап, қайта жаңартылды. Тарихы мен маңызды деректері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ричмонд және Йорк өзендері темір жолы компаниясы 1853 жылдың 31 қаңтарында Вирджиния штатының Бас Ассамблеясының заңымен құрылды. Вирджиния штаты акциялық капиталдың 60 пайызына жазылды. Компания Ричмонд, Вирджиния және Йорк өзені бойындағы Вест-Пойнт, Вирджиния арасындағы 63 шақырымдық темір жол желісін салып, бастапқыда пайдаланды. Темір жол Америка Азамат соғысының бірінші жылында гүлденді, бірақ Ярым аралдағы науқан кезінде қирады. Азамат соғысынан кейін қайта жаңартылды. 1894 жылы Оңтүстік темір жолы компаниясының бір бөлігіне айналды.
The Richmond and York River Railroad Company was incorporated under an act of the Virginia General Assembly on January 31, 1853. The State of Virginia subscribed to 60 per cent of the capital stock. The company built and initially operated 39 mile (63 km) of railroad line between Richmond, Virginia and West Point, Virginia on the York River. The railroad prospered during the first year of the American Civil War but was wrecked during the Peninsula Campaign. It was rebuilt after the Civil War. In 1894, it became part of the Southern Railway Company.
Ұйымдастыру; Америка Азамат соғысы
1857 жылдың қаңтар айында Ричмонд және Йорк өзендері темір жолы компаниясы 400 000 доллар көлемінде ипотекалық облигациялар шығарды. Штат компанияның капиталына жасаған жарнасын 1858 жылдың 25 наурызында Вирджиния Бас Ассамблеясы қабылдаған заңға сәйкес арттырды. Батыс терминалы Ричмондтың Темекі қатарымен (Tobacco Row) іргелес орналасқан. Вест-Пойнт – Памунки және Маттапони өзендерінің қосылған жеріндегі Йорк өзенінің бастауындағы кеме қабылдау порты. Вирджиния Бас Ассамблеясы 1861 жылдың 13 ақпанында компанияға терминалдан жұмыс істеу және бу кемелері немесе басқа да су жолдарымен байланыс жасау үшін «Вест-Пойнт» бу кемесін сатып алуға рұқсат беретін заң қабылдады. Бастапқыда темір жол Америка Конфедерациясы үкіметіне жабдықтама тасымалдау арқылы пайда тапты. 1870 жылдың 27 маусымында Вирджиния Бас Ассамблеясы желіні Чесапик шығанағындағы немесе оның салаларындағы Раппаханнок өзенінің сағасы мен Йорктаун, Вирджиния арасындағы бір нүктеге дейін ұзартуға рұқсат берді. Компания бұл желіні ұзартуға дейін банкротқа ұшырады, ол Вирджиния штатының Глостер округіндегі Пианкатанк өзенінің сағасынан шамамен 32 шақырым (20 миль) шығысқа қарай салынуы тиіс еді. Ричмонд және Йорк өзендері темір жолы компаниясы проценттік төлемдерді төлеуден бас тартты және оның ипотекалары 1872 жылдың 16 желтоқсанында жабылғанын көрді. 1873 жылдың 15 қазанында жасалған, 1894 жылдың 1 қаңтарында төленуге тиіс 400 000 долларлық облигацияларды қамтамасыз ету үшін, кейіннен 1910 жылдың 1 қаңтарына дейін мерзімі ұзартылған темір жол желісіне жаңа бірінші ипотека Уильям П. Клайд, Исаак Давенпорт кіші және Джон Стюарт, сенімділерге берілді. Сатып алушылардың басты қызығушылығы темір жолды Чесапик шығанағындағы бу кемелерімен байланыстыру болды және олар Вест-Пойнт пен Балтимор, Мэриленд арасында тұрақты қызмет көрсетуді бастады. Вирджиния Бас Ассамблеясының 1874 жылдың 28 ақпанында бекітілген заңына сәйкес, Ричмонд, Йорк өзені және Чесапик темір жолына Балтимор, Чесапик және Ричмонд бу кеме компаниясының акцияларын сатып алуға рұқсат берілді, бұл компания Мэриленд штатында тіркелген.
In January 1857, the Richmond and York River Railroad Company issued $400,000 in mortgage bonds. The State increased its subscription to the capital stock of the company under an act of the Virginia General Assembly passed March 25, 1858. The western terminus was adjacent to Richmond's Tobacco Row. West Point was a shipping port at the head of the York River, which is formed by the confluence of the Pamunkey River and the Mattaponi River. The Virginia General Assembly passed an act on February 13, 1861, under which the company purchased the steamer West Point to operate from the terminal and to make connections with steamboat lines or other navigation lines. Initially, the railroad made a profit transporting supplies for the Confederate States of America Government. On June 27, 1870, the Virginia General Assembly authorized extension of the line to a point on the Chesapeake Bay or its tributaries between the mouth of the Rappahannock River and Yorktown, Virginia The company was bankrupt before this extension of the line, which was to be located about 20 mile (32 km) east to the mouth of the Piankatank River in Gloucester County, Virginia could be carried out. The Richmond and York River Railroad Company defaulted in the payment of its interest charges and its mortgages were foreclosed on December 16, 1872. A new first mortgage on the railroad line, dated October 15, 1873, to secure $400,000 of bonds due January 1, 1894, later extended to January 1, 1910, was given to William P. Clyde, Isaac Davenport, Jr. and John Stewart, Trustees. The purchasers were mainly interested in connecting the railroad with their steamer lines on the Chesapeake Bay and they started a regular service between West Point and Baltimore, Maryland. Under an act of the Virginia General Assembly approved February 28, 1874, the Richmond, York River and Chesapeake Railroad was authorized to acquire stock in the connecting water line, the Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company, a Maryland corporation.
Клайдтың мүдделері; су желісі қосылымы
1873 жылы Ричмонд, Йорк өзені және Чесапик темір жолы мен Ричмонд және Дэнвилл темір жолы Ричмондтағы өздерінің терминалдары арасында қосылатын желі салды. Вирджиния штатының Бас Ассамблеясы 1870 жылғы 11 шілдеде бекіткен заң Ричмонд және Дэнвилл темір жолына Вирджиния штатының Ричмонд пен Вест-Пойнт арасындағы темір жол желісін жалға алуға рұқсат берді. Жалға алу шартымен бірге Ричмонд, Йорк өзені және Чесапик 1874 жылы сатып алған Балтимор, Чесапик және Ричмонд бу кеме компаниясының 1251 акциясы Ричмонд және Дэнвиллге берілді. Клайдтың мүдделерімен Ричмонд және Дэнвилл темір жол компаниясы 1880 жылғы 8 наурызда Ричмонд және Вест-Пойнт терминалды теміржол және қойма компаниясын құрды, оның мақсаты Ричмонд және Дэнвиллге тікелей қосылмаған немесе басқа штаттардағы желілерді сатып алу болды. Ричмонд терминалды компаниясы, көбінесе осылай аталған, Ричмонд және Дэнвилл темір жолының басқа желілерді сатып алуы үшін холдинг компаниясы ретінде құрылған болатын, бірақ ақырында холдинг компаниясы Ричмонд және Дэнвиллтің және басқа бірнеше компанияның иелігіне өтті, олар Ричмонд және Дэнвиллге жалға берілді.
In 1873, the Richmond, York River and Chesapeake Railroad and the Richmond and Danville Railroad built a connecting line between their termini in Richmond. An act of the Virginia General Assembly approved July 11, 1870 already had authorized the Richmond and Danville Railroad to lease the railroad line between Richmond, Virginia and West Point, Virginia. The lease also conveyed to the Richmond and Danville 1,251 shares of the capital stock of the Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company which the Richmond, York River and Chesapeake had acquired in 1874. Under the Clyde interests, the Richmond and Danville Railroad Company had incorporated the Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company on March 8, 1880, to acquire lines to which the Richmond and Danville did not connect or lines in other States. Although the Richmond Terminal Company, as it was often referred to, was organized as a holding company for the acquisition of other lines by the Richmond and Danville Railroad, the holding company came to control the Richmond and Danville and several other companies which were leased to the Richmond and Danville.
Банкрот; қайта ұйымдастыру; Оңтүстік темір жол компаниясы
1891 жылға қарай Ричмонд терминалы компаниясы төлемдерді жүзеге асыра алмайтын жағдайға жетті және 1891 жылдың желтоқсанында қайта ұйымдастыру жоспарын дайындау үшін комитет тағайындалды. Екі жоспар ұсынылды, бірақ олар бағалы қағаздар иелерімен 1892 жылдың мамырында қабылданбады. Ричмонд және Дэнвилл және Ричмонд терминалы компаниясы бақылап отырған басқа темір жолдар 1892 жылдың маусымында банкротқа ұшырады. 1892 жылдың 16 маусымында Ричмонд және Дэнвилл үшін уақытша басқарушылар тағайындалды, ал 1892 жылдың 22 маусымында Ричмонд терминалы компаниясы үшін басқарушы тағайындалды. Содан кейін бағалы қағаздар иелері Drexel, Morgan and Company компаниясынан, кейін J. P. Morgan & Co. болып өзгерген, Ричмонд терминалы компаниясы және оның мүдделеріне қатысты компаниялар үшін қайта ұйымдастыру жоспарын жасауды сұрады. Ричмонд терминалын қайта ұйымдастыру комитеті, Чарльз Х. Костер, Джордж Шерман және Энтони Дж. Томас 1893 жылдың 1 мамырында жасалған, 1894 жылдың 20 ақпанында өзгертілген келісім ұсынды. Бұл келісім бойынша ескі бағалы қағаздар комитетке тапсырылатын болды, ол жаңа бағалы қағаздар шығаратын жаңа корпорация құрып, мүлікті жөндеу және жаңарту үшін ақшалай қор құрды. Ричмонд және Дэнвилл теміржолын сатып алушылар Ричмонд, Йорк өзені және Чесапик теміржолын жалға алу туралы келісімге келіспеді, өйткені осы компанияның барлық акциялары Ричмонд терминалын қайта ұйымдастыру комитетіне тапсырылған еді. Бұл комитетке Ричмонд, Вирджиния және Вест-Пойнт арасындағы Ричмонд, Йорк өзені және Чесапик теміржолы желісін, сондай-ақ Балтимор, Чесапик және Ричмонд пароход компаниясының 1251 акциясын 1894 жылдың 28 маусымында Оңтүстік теміржол компаниясына беруге мүмкіндік берді, бұл Оңтүстік теміржол компаниясы Ричмонд, Йорк өзені және Чесапик ипотекалық қарызын өз мойнына алу шартымен жасалды.
By 1891, the Richmond Terminal Company was insolvent and in December 1891 a committee was appointed to prepare a plan of reorganization. Two plans were presented and rejected by the securities holders in May 1892. The Richmond and Danville and other railroads controlled by the Richmond Terminal Company went into bankruptcy along with the Richmond Terminal Company in June 1892. Temporary receivers were appointed for the Richmond and Danville on June 16, 1892, and a receiver was appointed for the Richmond Terminal Company on June 22, 1892. The securities holders then asked Drexel, Morgan and Company, soon to be J. P. Morgan & Co., to prepare a plan of reorganization for the Richmond Terminal Company and the companies in which that company had an interest. The Richmond Terminal Reorganization Committee, Charles H. Coster, George Sherman and Anthony J. Thomas, presented an agreement dated May 1, 1893, modified February 20, 1894, in which the old securities would be deposited with the committee, who would form a new corporation to issue new securities and establish a cash fund for the repair and renewal of the properties. The purchasers of the Richmond and Danville Railroad rejected the lease of the Richmond, York River and Chesapeake Railroad because all of the stock of that company had been deposited with the Richmond Terminal Reorganization Committee. This permitted the committee to convey the Richmond, York River and Chesapeake Railroad line between Richmond, Virginia and West Point, Virginia and the company's 1,251 shares of the Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company to Southern Railway Company on June 28, 1894, in consideration of the assumption by Southern Railway Company of the Richmond, York River and Chesapeake mortgage debt.