Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная компания Ричмонда и Йорка была учреждена на основании закона Генеральной Ассамблеи Вирджинии 31 января 1853 года. Штат Вирджиния выкупил 60% акционерного капитала. Компания построила и первоначально эксплуатировала железнодорожную линию протяженностью 39 миль (63 км) между Ричмондом (Вирджиния) и Вест-Пойнтом (Вирджиния) на реке Йорк. Железная дорога процветала в течение первого года Гражданской войны в США, но была разрушена во время Полуостровной кампании. Она была восстановлена после Гражданской войны. В 1894 году она вошла в состав Southern Railway Company.
The Richmond and York River Railroad Company was incorporated under an act of the Virginia General Assembly on January 31, 1853. The State of Virginia subscribed to 60 per cent of the capital stock. The company built and initially operated 39 mile (63 km) of railroad line between Richmond, Virginia and West Point, Virginia on the York River. The railroad prospered during the first year of the American Civil War but was wrecked during the Peninsula Campaign. It was rebuilt after the Civil War. In 1894, it became part of the Southern Railway Company.
Организация; Гражданская война в Америке
В январе 1857 года компания Richmond and York River Railroad выпустила ипотечные облигации на сумму 400 000 долларов. Штат увеличил свою подписку на акционерный капитал компании в соответствии с законом, принятым Генеральной Ассамблеей Вирджинии 25 марта 1858 года. Западный конец линии располагался в непосредственной близости от табачного района Ричмонда. Уэст-Пойнт был портом на реке Йорк, которая образуется при слиянии рек Памунки и Маттапони. 13 февраля 1861 года Генеральная Ассамблея Вирджинии приняла закон, в соответствии с которым компания приобрела пароход "West Point" для обслуживания терминала и обеспечения связи с пароходными и другими навигационными линиями. Первоначально железная дорога получала прибыль от перевозок снабжения для правительства Конфедеративных Штатов Америки. 27 июня 1870 года Генеральная Ассамблея Вирджинии санкционировала продление линии до точки на Чесапикском заливе или одном из его притоков между устьем реки Раппаханнок и Йорктауном, штат Вирджиния. Компания обанкротилась до реализации этого продления, которое планировалось расположить примерно в 20 милях (32 км) к востоку от устья реки Пьянкатанк в округе Глостер, штат Вирджиния. Компания Richmond and York River Railroad допустила дефолт по выплате процентов, и ее ипотека была взыскана 16 декабря 1872 года. 15 октября 1873 года была выдана новая первая ипотека на железнодорожную линию для обеспечения облигаций на сумму 400 000 долларов, подлежащих погашению 1 января 1894 года, срок погашения которых позднее был продлен до 1 января 1910 года. Ипотека была предоставлена Уильяму П. Клайду, Исааку Давенпорту-младшему и Джону Стюарту в качестве доверительных управляющих. Покупатели были в основном заинтересованы в соединении железной дороги со своими пароходными линиями на Чесапикском заливе и начали регулярное сообщение между Уэст-Пойнтом и Балтимором, штат Мэриленд. В соответствии с законом, утвержденным Генеральной Ассамблеей Вирджинии 28 февраля 1874 года, Richmond, York River and Chesapeake Railroad получила право приобретать акции в соединяющей водной линии – Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company, корпорации, зарегистрированной в штате Мэриленд.
In January 1857, the Richmond and York River Railroad Company issued $400,000 in mortgage bonds. The State increased its subscription to the capital stock of the company under an act of the Virginia General Assembly passed March 25, 1858. The western terminus was adjacent to Richmond's Tobacco Row. West Point was a shipping port at the head of the York River, which is formed by the confluence of the Pamunkey River and the Mattaponi River. The Virginia General Assembly passed an act on February 13, 1861, under which the company purchased the steamer West Point to operate from the terminal and to make connections with steamboat lines or other navigation lines. Initially, the railroad made a profit transporting supplies for the Confederate States of America Government. On June 27, 1870, the Virginia General Assembly authorized extension of the line to a point on the Chesapeake Bay or its tributaries between the mouth of the Rappahannock River and Yorktown, Virginia The company was bankrupt before this extension of the line, which was to be located about 20 mile (32 km) east to the mouth of the Piankatank River in Gloucester County, Virginia could be carried out. The Richmond and York River Railroad Company defaulted in the payment of its interest charges and its mortgages were foreclosed on December 16, 1872. A new first mortgage on the railroad line, dated October 15, 1873, to secure $400,000 of bonds due January 1, 1894, later extended to January 1, 1910, was given to William P. Clyde, Isaac Davenport, Jr. and John Stewart, Trustees. The purchasers were mainly interested in connecting the railroad with their steamer lines on the Chesapeake Bay and they started a regular service between West Point and Baltimore, Maryland. Under an act of the Virginia General Assembly approved February 28, 1874, the Richmond, York River and Chesapeake Railroad was authorized to acquire stock in the connecting water line, the Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company, a Maryland corporation.
Интересы Клайда; подключение водного канала
В 1873 году железные дороги Ричмонд, Йорк и Чесапик и Ричмонд и Дэнвилл построили соединительную линию между своими конечными станциями в Ричмонде. Закон Генеральной Ассамблеи Вирджинии, утвержденный 11 июля 1870 года, уже уполномочивал железную дорогу Ричмонд и Дэнвилл арендовать железнодорожную линию между Ричмондом (Вирджиния) и Вест-Пойнтом (Вирджиния). В рамках этой аренды Ричмонду и Дэнвиллу также были переданы 1251 акция капитала компании Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company, приобретенная железной дорогой Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапик в 1874 году. Под контролем группы Клайда, Richmond and Danville Railroad Company учредила Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company 8 марта 1880 года для приобретения линий, к которым Richmond and Danville не имела прямого соединения, или линий в других штатах. Хотя Richmond Terminal Company, как ее часто называли, была организована как холдинговая компания для приобретения других линий железной дорогой Richmond and Danville Railroad, эта холдинговая компания в итоге получила контроль над Richmond and Danville и несколькими другими компаниями, которые были сданы в аренду Richmond and Danville.
In 1873, the Richmond, York River and Chesapeake Railroad and the Richmond and Danville Railroad built a connecting line between their termini in Richmond. An act of the Virginia General Assembly approved July 11, 1870 already had authorized the Richmond and Danville Railroad to lease the railroad line between Richmond, Virginia and West Point, Virginia. The lease also conveyed to the Richmond and Danville 1,251 shares of the capital stock of the Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company which the Richmond, York River and Chesapeake had acquired in 1874. Under the Clyde interests, the Richmond and Danville Railroad Company had incorporated the Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company on March 8, 1880, to acquire lines to which the Richmond and Danville did not connect or lines in other States. Although the Richmond Terminal Company, as it was often referred to, was organized as a holding company for the acquisition of other lines by the Richmond and Danville Railroad, the holding company came to control the Richmond and Danville and several other companies which were leased to the Richmond and Danville.
Банкротство; реорганизация; Southern Railway Company
К 1891 году компания Richmond Terminal Company оказалась несостоятельной, и в декабре 1891 года был назначен комитет для разработки плана реорганизации. Два плана были представлены и отклонены держателями ценных бумаг в мае 1892 года. Richmond and Danville и другие железные дороги, контролируемые Richmond Terminal Company, объявили о банкротстве вместе с Richmond Terminal Company в июне 1892 года. 16 июня 1892 года были назначены временные управляющие для Richmond and Danville, а 22 июня 1892 года – управляющий для Richmond Terminal Company. После этого держатели ценных бумаг обратились к Drexel, Morgan and Company, вскоре ставшей J. P. Morgan & Co., с просьбой разработать план реорганизации Richmond Terminal Company и компаний, в которых она имела интересы. Комитет по реорганизации Richmond Terminal, в состав которого входили Чарльз Х. Костер, Джордж Шерман и Энтони Дж. Томас, представил соглашение от 1 мая 1893 года, с изменениями от 20 февраля 1894 года, согласно которому старые ценные бумаги должны были быть переданы комитету, который должен был создать новую корпорацию для выпуска новых ценных бумаг и формирования денежного фонда для ремонта и обновления имущества. Покупатели Richmond and Danville Railroad отказались от аренды Richmond, York River and Chesapeake Railroad, поскольку все акции этой компании были депонированы в Комитете по реорганизации Richmond Terminal. Это позволило комитету передать Southern Railway Company 28 июня 1894 года железнодорожную линию Richmond, York River and Chesapeake Railroad между Ричмондом (Вирджиния) и Вест-Пойнтом (Вирджиния), а также 1251 акцию компании Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company, в обмен на принятие Southern Railway Company ипотечного долга Richmond, York River and Chesapeake.
By 1891, the Richmond Terminal Company was insolvent and in December 1891 a committee was appointed to prepare a plan of reorganization. Two plans were presented and rejected by the securities holders in May 1892. The Richmond and Danville and other railroads controlled by the Richmond Terminal Company went into bankruptcy along with the Richmond Terminal Company in June 1892. Temporary receivers were appointed for the Richmond and Danville on June 16, 1892, and a receiver was appointed for the Richmond Terminal Company on June 22, 1892. The securities holders then asked Drexel, Morgan and Company, soon to be J. P. Morgan & Co., to prepare a plan of reorganization for the Richmond Terminal Company and the companies in which that company had an interest. The Richmond Terminal Reorganization Committee, Charles H. Coster, George Sherman and Anthony J. Thomas, presented an agreement dated May 1, 1893, modified February 20, 1894, in which the old securities would be deposited with the committee, who would form a new corporation to issue new securities and establish a cash fund for the repair and renewal of the properties. The purchasers of the Richmond and Danville Railroad rejected the lease of the Richmond, York River and Chesapeake Railroad because all of the stock of that company had been deposited with the Richmond Terminal Reorganization Committee. This permitted the committee to convey the Richmond, York River and Chesapeake Railroad line between Richmond, Virginia and West Point, Virginia and the company's 1,251 shares of the Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company to Southern Railway Company on June 28, 1894, in consideration of the assumption by Southern Railway Company of the Richmond, York River and Chesapeake mortgage debt.