Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк қаласы метро станциясы Бронксте
Нью-Йорк қаласы метро станциясы
New York City Subway station in the Bronx
the New York City Subway station
Морис Парк станциясы – Нью-Йорк қаласы метросының IRT Dyre Avenue желісіндегі станциясы, барлық уақытта 5 пойызбен қызмет көрсетеді. Ол Бронкстегі Морис Паркте Полдинг даңғылы мен Эспланадада орналасқан.
The Morris Park station is a station on the IRT Dyre Avenue Line of the New York City Subway served by the 5 train at all times. It is located at Paulding Avenue and the Esplanade in Morris Park, Bronx.
Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон темір жолы
Станция 1912 жылғы 29 мамырда Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолының еншілес компаниясы – Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон темір жолының (NYW&B) жергілікті станциясы ретінде ашылды. Бұл желі ең ауыр магистральдық бу локомотивтерінің салмағына есептелген. NYW&B Оңтүстік Бронкстағы 138-ші көше мен Уайт-Плейнс және Вестчестер округінің Порт-Честер қалалары арасында үнемі қызмет көрсетті. Уайт-Плейнс және Порт-Честер тармақтары Вернон тауы мен Пелхам арасындағы шекараға жақын, Колумбус даңғылы бойындағы Вернон тауы қиылысында бөлініп өтті. Моррис Парктегі екі сыртқы келің жолы Бронкста жергілікті аялдамалар жасаған және Порт-Честерге бағытталған пойыздарға арналған. Екі ішкі келің жолы Бронкста және Уайт-Плейнсте аялдамалары шектеулі экспресс пойыздарға арналған. Пойыздар 11 000 вольт 25 Гц айнымалы тогымен, жоғары катенриядан қуат алды. Катенрия көпірлерінің қиылған қалдықтары жол бойында сақталған және платформалардың оңтүстік жағынан көрінеді. NYW&B банкротқа ұшырағаннан кейін 1937 жылғы 12 желтоқсанда қызмет тоқтатылды.
The station opened on May 29, 1912 as a local station of the New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B), a subsidiary of the New York, New Haven and Hartford. The line was designed for the weight of the heaviest mainline steam trains. The NYW&B offered frequent service between 138th Street in the South Bronx and White Plains and Port Chester in Westchester County. The White Plains and Port Chester branches diverged at Mount Vernon Junction near Columbus Avenue along the boundary between Mount Vernon and Pelham. The two outer tracks at Morris Park were for trains that made local stops in the Bronx, and went to Port Chester. The two inner tracks were for express trains that made limited stops in the Bronx, and went to White Plains. The trains were powered by 11,000 Volt 25 Hz alternating current supplied from an overhead catenary. The cut off stumps of the catenary bridges remain along the right of way and can be seen from the south ends of the platforms. Service ended on December 12, 1937, following the bankruptcy of the NYW&B.
Нью-Йорк қаласының транзиті
Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы (BOT) 1940 жылғы сәуір айында Бронкстің Шығыс 180-шы көшесінен солтүстікке қарай орналасқан NYW&B желісін 1,8 миллион долларға сатып алып, оны жаңартты. 1941 жылғы 15 мамырда IRT қақпалары арқылы Драйр даңғылы мен Шығыс 180-шы көше арасында шаттл қызметі іске қосылды. Dyre Avenue Line желісі 3 миллион долларға, ұшқыш қосылыс арқылы White Plains Road Line желісімен Шығыс 180-шы көшеден солтүстікке тікелей байланыстырылды, ал қызмет 1957 жылғы 6 мамырда басталды. 1954 жыл мен 1961 жыл аралығында Бронкстің солтүстік-шығыс бөлігінің дамуына байланысты жолаушылар саны 100 пайызға өсті. 1962 жылғы 27 ақпанда Нью-Йорк қалалық транзит басқармасы Dyre Avenue Line желісін жаңғырту жоспарын, құны 700 000 доллар екенін жариялады. Жоспарға Dyre Avenue станциясын қайта жаңарту, сондай-ақ Morris Park станциясын қоса алғанда, желідегі қалған төрт станцияның платформаларын он вагондық пойызға сай келу үшін кеңейту кірді. Сол кезде күндіз жол 9 вагондық, ал түні бойы 3 вагондық шаттлдар қызмет көрсетті. Моррис Парк станциясының платформалары оңтүстікке қарай кеңейтілді, бұл Колден даңғылындағы көпірдің сыртқы пластиналық арқалықтарының биіктігін төмендетуді қажет етті, осылайша платформалардың төменгі бөлігі арқалықтардың үстінен жоғарырақ орналасады. Көпірдің артық мөлшердегі конструкциясы арқалықтарды кесуге жеткілікті мүмкіндік берді. 1979 жылғы 24 қарашада R22 вагоны, тіркеу нөмірі 7602, осы жерде артқы соқтығысу оқиғасына ұшырады. Бронкс бағытындағы платформа 1992 жылғы 17 ақпаннан 31 тамызға дейін жөндеу жұмыстарына байланысты жабылды, күзге қарай қайта ашылуы күтілді. Жоба аясында станцияға жаңа отыратын орындар, флуоресцентті жарықтандыру, жаңартылған электр жүйесі және станция ғимаратынан Полдинг даңғылына бағытталған баспалдақ орнатылды. Станцияны жаңарту қараша айында станция ғимаратын жөндеумен, жаңа төбе, жаңа тостағаннан жасалған шатыр, жаңа терезелер мен есіктермен аяқталуы тиіс болды. 1990 жылдардан 2000 жылдардың басына дейін платформа қабырғалары қызыл және көк түстік көктемдік суреттермен әсемделген, кейін беж түсіне боялды. 1990 жылдардың соңында платформалардың сыртқы бетон қабырғалары мен бетон бағаналары мен массивті консольдік ағаш конструкциялары болаттық конструкциялармен және толқынды металл төбесімен ауыстырылды. Станция 2005 жылғы 6 шілдеде Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізілді.
The New York City Board of Transportation (BOT) bought the NYW&B within the Bronx north of East 180th Street in April 1940 for $1.8 million and rehabilitated the line. On May 15, 1941, a shuttle service was implemented between Dyre Avenue and East 180th Street using IRT gate cars. The Dyre Avenue Line was connected directly to the White Plains Road Line north of East 180th Street for $3 million with a flying junction and through service began on May 6, 1957. Between 1954 and 1961, ridership on the line increased by 100 percent, owing to the development of the northeast Bronx. On February 27, 1962, the New York City Transit Authority announced a $700,000 modernization plan of the Dyre Avenue Line. The plan included the reconstruction of the Dyre Avenue station, and the extension of the platforms of the other four stations on the line, including Morris Park, to to accommodate ten car trains. At the time, the line was served by 9 car trains during the day, and 3 car shuttles overnight. The platforms at Morris Park were extended towards the south, requiring a reduction in the height of the outboard plate girders of the bridge over Colden Avenue so that the bottoms of the platforms would be above the tops of the girders. The massive overdesign of the bridge allowed ample margin for trimming the girders. On November 24, 1979, an R22 car, #7602, was involved in a rear ending accident here. The Bronx bound platform was closed for renovation from February 17, 1992 to August 31, 1992, earlier than its expected reopening in late fall 1992. As part of the project, the station received new benches, fluorescent lighting, an upgraded electrical system and stairway from the station building to Paulding Avenue. The station renovation was to be fully completed in November with repairs to the station building, including a new ceiling, a new clay tile roof, and new windows and doors. From the 1990s until the early 2000s the platform walls had a red and blue skyline design, before being painted beige. In the late 1990s, the original concrete exterior walls alongside the station platforms and the original roof that was supported on concrete columns and massive cantilevered timbers were replaced with steel bents supporting a clad metal wall system and a corrugated metal roof deck. The station was listed on the National Register of Historic Places on July 6, 2005.
Шығу
Станцияның жалғыз кіру/шығу орны – Эспланада және Полдинг даңғылының оңтүстік-батыс бұрышындағы бас үй. Бас үй өзінің әсем испандық миссия стиліндегі архитектурасымен және берік темірбетон құрылысымен ерекшеленеді. Биік аркалы терезелері мен черепицамен жабылған шатыры бар әдемі сыртқы көрінісі жақсы жағдайға келтірілген. Оны Grand Central терминалының бас архитекторы Альфред Т. Феллхаймер жобалаған. Бұрын рельстердің астында күту залы бар шығу болған, ол Лидиг даңғылының жанындағы Колден даңғылының солтүстік жағына шығарған. Қазір ол кірпішпен қапталған.
The station's only entrance/exit is a head house at the southwest corner of Esplanade and Paulding Avenue. The head house is notable for its graceful Spanish Mission style architecture and robust reinforced concrete construction. The handsome exterior, with its tall arched windows and tiled roof, has been restored to good condition. It was designed by Alfred T. Fellheimer, who was the lead architect for Grand Central Terminal. There was formerly an exit under the tracks with a waiting room that led to the north side of Colden Avenue near Lydig Avenue. It is now bricked over.