Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы GWR & LNWR темір жол станциясы, Биркенхед, Вирал, Англия.
Former GWR & LNWR railway station in Birkenhead, Wirral, England
Биркенхед Вудсайд станциясы Вирал түбегіндегі Чешир графтығында, Вудсайдта орналасқан. Ол Чешир ішіндегі қалалық және Оңтүстік Англияға, Лондондағы қашықтықтан жүретін пойыз қызметтерін қамтамасыз етті.
Birkenhead Woodside was a railway station located at Woodside, in Birkenhead, on the Wirral Peninsula, Cheshire. It served both local services within Cheshire and long distance services to southern England, including London.
Өмірбаян
Біркенхед Вудсайд теміржол станциясы 1878 жылғы 31 наурызда ашылды, бұл Біркенхед Монкс Ферри станциясында қамтамасыз етілген, күнделікті өсіп келе жатқан жол жүргіштерге арналған мүмкіндіктерді алмастыру үшін жасалған. Терминал, өзен жағасында орналасқан Мерси паромдарының шеберханасын бұзудан аулақ болу үшін, бастапқы жоспарланғаннан гөрі ішкі жаққа салынды. Станция шығыс-батыс бағытында салынды, станцияға оңтүстіктен келіп қызмет көрсететін теміржол желілері болды. Станцияға кіру оңтүстіктен жарты мильдік туннель арқылы жүзеге асырылды, ол станцияға қарай шығысқа бұрылды. Бұл дизайн Ливерпуль терминалдарымен үйлесімді болды, Ливерпуль биржасынан басқа, онда туннельге кіру болмады. Честер және Биркенхед теміржолының қолданыстағы жолымен байланысу үшін Вудсайдтан Гранж-Лейнге жақын Монкс-Ферри туннелінің кіреберісіне дейін жарты мильдік туннель, "кесіп жабу" әдісімен салынды, оның көп бөлігі Честер көшесінің астынан өтті. Станция өзінің ерекше орналасуымен және 537 фут (164 метр) ұзындығы бар 1-ші платформасымен ерекшеленді. No.3 сайдингтің қисық бөлігінде ұзын вагондарды тоқтатуға рұқсат берілмеді.
Birkenhead Woodside railway station was opened on March 31, 1878, to replace the increasingly inadequate passenger facilities provided at Birkenhead Monks Ferry station. The terminus was constructed further inland than originally planned to avoid the demolition of the Mersey ferries workshop situated on the riverbank. The station was built on an east–west axis, with the lines servicing the station coming from the south. Access to the station was via a half mile tunnel from the south, curving eastward into the station. This design was consistent with Liverpool termini, with the exception of Liverpool Exchange, which lacked tunnel access. To connect with the existing track of the Chester and Birkenhead Railway, a half mile long tunnel from Woodside to alongside the existing Monks Ferry tunnel entrance, near Grange Lane, was constructed using the cut and cover method, with most of its length running under Chester Street. The station was characterized by its camped layout, with Platform 1 measuring 537 feet (164 m) in length. Longer coaching stock was not permitted to be stabled on the curved part of No.3 siding.
Ғимарат
Станция екі жартылай цилиндр тәрізді шатырымен, платформалардың көп бөлігін жауып тұрған, әсем ғимарат еді. Дегенмен, станцияның үлкендігі салдарынан тек бес қысқа (бірақ кең) платформа болды, себебі кеңістіктің көп бөлігі орталық жолдар мен автомобиль жолымен алынды. Ливерпуль қаласының орталығындағы Лайм-стрит станциясы жабық терминалды станциялардың ұзақ және орта қашықтықтағы жолаушылар тасымалын қабылдап, сақтап қалады. Терминалды станциялармен қызмет көрсететін қалалық желілер жаңа Мерсирейл қалалық желісіне біріктірілді. Сонымен қатар, стансадан Бірмингемге бағытталған соңғы парлық пойыз қозғалысы тоқтатылды. Hooton-нан Helsby-ге соққан тармақ бір жылдан кейін Ellesmere Port-қа дейін электрлендіріліп, Мерсирейл құрамына енді. Бүгінде Вудсайдтың бар болғандығының куәсі – станция қабырғасының бір бөлігі, жол көпірі және станция кіреберісіндегі туннель ғана. Станция қақпалары Гейтон қаласындағы бір үйге қайта орнатылды. Ол 1907 жылы Шрузбери теміржол станциясындағы жоғары лауазымға тағайындалу үшін Шропширге (алдында ол Биркенхедке көшіп келген) оралғанға дейін. Осы кезеңде отбасы қаланың Транмир ауданындағы үш үйдің ішінде кезекпен тұрды. Уилфред Биркенхед институтының жоғары мектебінде білім алды (кейін бұзылған).
The station was a grandiose building, with two semi cylindrical roofs covering much of the platforms. However, the size of the station made it have only five short (but wide) platforms, as much of the space was taken up by middle tracks and a roadway. Lime Street station, in Liverpool city centre was to remain, absorbing the long and medium distance passenger traffic of the closed terminal stations. The local urban services served by the terminal stations would be absorbed by the new Merseyrail urban network. At the same time, the last steam service from the station took place, in the withdrawal of through services to Birmingham. the branch from Hooton to Helsby was electrified as far as Ellesmere Port a year later and also incorporated into Merseyrail. Today, the only evidence of Woodside's existence is a part of the station wall, a road bridge and the tunnel, which lay at the station throat. The gates of the station were reused at a house in Gayton. until returning to Shropshire (from where he had moved to Birkenhead) to take up a senior post at Shrewsbury railway station in 1907. During that period the family lived at three successive homes in the Tranmere area of the town. and Wilfred attended the Birkenhead Institute High School (since demolished) for his education.