Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная станция GWR & LNWR в Биркенхеде, Вирал, Англия.
Former GWR & LNWR railway station in Birkenhead, Wirral, England
Birkenhead Woodside — железнодорожная станция, расположенная в Вудсайде, в Биркенхеде, на полуострове Вирал, в графстве Чешир. Она обслуживала как местные маршруты в пределах Чешира, так и междугородние направления в южную Англию, включая Лондон.
Birkenhead Woodside was a railway station located at Woodside, in Birkenhead, on the Wirral Peninsula, Cheshire. It served both local services within Cheshire and long distance services to southern England, including London.
Предыстория
31 марта 1878 года была открыта железнодорожная станция Биркенхед Вудсайд, заменившая все более и более недостаточные пассажирские удобства станции Биркенхед Монкс-Ферри. Терминал был построен дальше от берега, чем планировалось изначально, чтобы избежать сноса мастерских паромов Мерси, расположенных на берегу реки. Станция была построена по оси восток-запад, а железнодорожные пути, ведущие к ней, подходили с юга. Доступ к станции осуществлялся через полумильный туннель с юга, с поворотом на восток в направлении станции. Эта схема соответствовала ливерпульским терминалам, за исключением Ливерпульской биржи, у которой не было туннельного подхода. Для соединения с существующим полотном Честерской и Биркенхедской железной дороги был построен полумильный туннель от Вудсайда к существующему входу в туннель Монкс-Ферри, расположенному недалеко от Грейндж-Лейн, методом "выемки и накрытия", большая часть которого проходила под Честер-стрит. Станция отличалась своей компактной планировкой, при этом длина платформы №1 составляла 537 футов (164 м). На изогнутом участке пути №3 не допускалась стоянка более длинного подвижного состава.
Birkenhead Woodside railway station was opened on March 31, 1878, to replace the increasingly inadequate passenger facilities provided at Birkenhead Monks Ferry station. The terminus was constructed further inland than originally planned to avoid the demolition of the Mersey ferries workshop situated on the riverbank. The station was built on an east–west axis, with the lines servicing the station coming from the south. Access to the station was via a half mile tunnel from the south, curving eastward into the station. This design was consistent with Liverpool termini, with the exception of Liverpool Exchange, which lacked tunnel access. To connect with the existing track of the Chester and Birkenhead Railway, a half mile long tunnel from Woodside to alongside the existing Monks Ferry tunnel entrance, near Grange Lane, was constructed using the cut and cover method, with most of its length running under Chester Street. The station was characterized by its camped layout, with Platform 1 measuring 537 feet (164 m) in length. Longer coaching stock was not permitted to be stabled on the curved part of No.3 siding.
Здание
Станция представляла собой величественное здание с двумя полуцилиндрическими крышами, перекрывающими большую часть платформ. Однако из-за своих размеров станция имела всего пять коротких (но широких) платформ, поскольку значительная часть пространства была занята средними путями и проезжей частью. Станция Lime Street в центре Ливерпуля должна была сохраниться, приняв на себя пассажирский трафик дальнего и среднего следования с закрытых терминальных станций. Местные городские маршруты, обслуживаемые терминальными станциями, были интегрированы в новую городскую сеть Merseyrail. Одновременно с этим состоялось последнее движение парового поезда со станции, связанное с прекращением сквозного сообщения с Бирмингемом. Год спустя ветка от Хутона до Хельсби была электрифицирована до Элсмир-Порта и также включена в состав Merseyrail. Сегодня единственным свидетельством существования Вудсайда являются часть стены станции, дорожный мост и туннель, расположенные в районе станции. Ворота станции были повторно использованы в одном из домов в Гейтоне, после чего он вернулся в Шропшир (из которого он переехал в Биркенхед), чтобы занять руководящую должность на железнодорожной станции Шрусбери в 1907 году. В этот период семья проживала в трех домах подряд в районе Транмере. Уилфред учился в средней школе Института Биркенхеда (которая впоследствии была снесена).
The station was a grandiose building, with two semi cylindrical roofs covering much of the platforms. However, the size of the station made it have only five short (but wide) platforms, as much of the space was taken up by middle tracks and a roadway. Lime Street station, in Liverpool city centre was to remain, absorbing the long and medium distance passenger traffic of the closed terminal stations. The local urban services served by the terminal stations would be absorbed by the new Merseyrail urban network. At the same time, the last steam service from the station took place, in the withdrawal of through services to Birmingham. the branch from Hooton to Helsby was electrified as far as Ellesmere Port a year later and also incorporated into Merseyrail. Today, the only evidence of Woodside's existence is a part of the station wall, a road bridge and the tunnel, which lay at the station throat. The gates of the station were reused at a house in Gayton. until returning to Shropshire (from where he had moved to Birkenhead) to take up a senior post at Shrewsbury railway station in 1907. During that period the family lived at three successive homes in the Tranmere area of the town. and Wilfred attended the Birkenhead Institute High School (since demolished) for his education.