Пикиринг теміржол станциясының тарихы

Кіріспе

Англияның Солтүстік Йоркширдегі мұралық теміржол станциясы, Пикерингтегі теміржол станциясы.

Пикеринг теміржол станциясы Солтүстік Йоркшир Моорс теміржолының оңтүстік терминалы болып табылады және Англияның Солтүстік Йоркширдегі Пикеринг қаласына қызмет етеді. Алғашқы теміржол 1836 жылы солтүстіктен Пикерингке келді, бірақ қазіргі станция 1845 жылы оңтүстіктен теміржол байланысы орнатылғаннан кейін ғана салынды. Станция 1965 жылғы наурыз айында Ұлыбритания теміржолдары тарапынан жабылды, бірақ 1975 жылдан бері Солтүстік Йоркшир Моорс теміржолының оңтүстік терминалы ретінде қызмет етіп келеді.

Уитби және Пикеринг темір жолы (1836-1845)

Бастапқыда, 1836 жылдан бастап Пикеринг Джордж Стивенсон жобалаған, жылқымен жұмыс істейтін Уитби және Пикеринг темір жолының (W&P) оңтүстік терминалы болды. W&P желісінің соңындағы вагон депосы қазіргі Y&NM вагондар сарайының солтүстік жағында орналасқан. W&P отырыс кітаптарында (Ұлттық мұрағатта) Пикерингтегі салмақтау құрылғысы туралы да айтылады, бірақ ол салынған болса да, орны белгісіз.

Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолы (1845 - 1854)

1845 жылы W&P Джордж Хадсонның Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолы (Y&NM) иелігіне өтті және қазіргі станция (Джордж Таунсенд Эндрюстің жобасы бойынша) 1846 жылы ашылды. Y&NM желісін екі рельстік бу теміржолына айналдырды және Йорктан Скарбороға дейінгі жаңа желіде Пикерингтен Риллингтонға дейінгі байланысты салды. Жақсы станса ғимаратымен қатар, Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолы Эндрюске тән басқа да ғимараттарды салды, олардың ішінде ағаштан жасалған қосымшасы бар тастан салынған тауарлық қойма және газ өндіру орны – ең ертедегі сақталған теміржол газ өндіру ғимараттарының бірі, қазір "Ропери" деп аталатын аумақты алып тұрды. Жаңа жол салу үшін тауарлық қойма бұзылды, бірақ газ өндіру орнының реторлық және тазарту бөлімдері бүгінгі күнге дейін жаңа жолдың жанында тұр. Пикеринг өз Газ және Су компаниясын алғаннан кейін газ өндіру тоқтатылды, ал кейін NER оны астық қоймасына айналдырды. 1960 жылдары ол шина сату орталығы болды, содан кейін кафе ретінде пайдаланылды, кейін әйелдер шаштаразына айналды. Y&NM сондай-ақ бір локомотивті сыйыра алатын кішкентай кірпіштен салынған, бір рельстік локомотив депосын салды. 1867 жылы NER депоны сол стильде кеңейтті (олар тіпті NYMR мұрағатында сақталған бастапқы келісімшарт жоспарларына сәйкес бастапқы ғимараттың соңғы бөлігін демонтаждап, қайта құрады). Депоның жанында стандартты Y&NM үйі салынды. Екі ғимарат та бүгінгі күнге дейін сақталған, олар ағаш өңдеу шеберханасына енгізілген. Фотосуреттердегі мәліметтерге сәйкес, депоның шатыры 1950 жылдары құлап қалған, бірақ 1958 жылы пайдасыз болып бара жатқан ғимаратқа қарамастан, BR шатырды қарапайым тақтатастармен жаңартты. Бұл ғимарат G. T. Andrews локомотив депосының сирек (немесе жалғыз) сақталған мысалы ғана емес, сонымен қатар ол әлі де тұрған ауылдық, бір рельстік локомотив деполарының бірі. Y&NM қала орталығынан алыс орналасқан жол өткелдерінің жанында (Хейгейт Лейн, Милл Лейн және Ньюбридж (2 қабатты)) бірнеше (көбінесе бір қабатты) қақпа күзетшілерінің үйлерін де салды, олардың барлығы бүгінгі күнге дейін сақталған.

In 1845 the W&P was taken over by George Hudson's York and North Midland Railway (Y&NM) and the present station was built (to the design of George Townsend Andrews, opening in 1846. The Y&NM converted the line into a double track steam railway and constructed the link from Pickering to Rillington Junction on the new line from York to Scarborough. As well as the fine station building the York and North Midland Railway also provided other characteristic Andrews buildings, a stone built goods shed with wooden extension and a gas works one of the earliest surviving railway gasworks buildings occupied the area now known as 'the Ropery', the goods shed was demolished to make way for the new road but the gas works retort and purifier house still stands today adjacent to the new road. It ceased to produce gas when Pickering got its own Gas and Water company; later the NER had it converted into a corn warehouse. By the 1960s it had become a tyre retailers and subsequently was well restored for use as a café, later becoming a ladies hairdressers. The Y&NM also built a small brick single road engine shed, large enough for a single locomotive, the shed was extended by the NER in 1867, retaining the same style (they even dismantled and re erected the end section of the original building, according to the original contract plans held in the NYMR archives). There was a standard Y&NM house built adjacent to the shed. Both buildings are still standing today, incorporated into a joinery works. The shed lost its clerestory roof some time in the 1950s according to surviving photographic evidence but for a building about to become redundant (in 1958) BR surprisingly made the roof good as plain slate. This building is not only a rare (if not the only) surviving example of a G. T. Andrews engine shed but it is one of very few rural single track engine sheds still standing. The Y&NM also provided a number of (mainly single storey) gatekeepers cottages next to those road crossings away from the town centre (Haygate Lane, Mill Lane and Newbridge (2 storey)), all of which still survive.

Солтүстік-шығыс темір жолы (1854-1922)

Солтүстік-шығыс темір жолы (NER) Пикеринг станциясында түрлі өзгерістер жасады: платформалардың биіктігін дерлік рельс деңгейінен қазіргі деңгейге дейін көтерді, соның салдарынан станция кеңсесінің әр бөлмесіне екі сатықтан түсу қажет болды. Сондай-ақ, платформалар Y&NM теміржол депосының шегінен тысқары қарай ұзартылды. Ең ірі өзгеріс 1876 жылы блок-сигналдау жүйесінің енгізілуімен болды. NER атауымен белгіленген сигнал кабиналары Милл-Лейн, Хангэйт, Бридж-стрит, Хай-Милл және Ньюбридж жерлерінде салынды. Кейіннен Скарборо және Хелмслиге баратын тармақтар ашылғанда, тармақтардағы кішкентай сигнал кабиналары бір рельстік жолдан екі рельстік жолға өтетін қиылыстарды басқару үшін ашылды, олар Истгейт және Гослип көпірі болды. Осы жеті кабинаның бүгінде тек Ньюбридж ғана сақталған, ол 1975 жылы II санатқа енгізілді. Бастапқыда локомотив депосының артында кішкентай айналмалы платформа болған, бірақ ол тым кішкентай және қолайсыз болғандықтан, станцияның солтүстігінде, Хай-Милл сигнал кабинасының жанында 15 метрлік (50 фут) айналмалы платформамен ауыстырылды. NYMR Пикеринг станциясындағы бірқатар жобаларды іске асыру үшін мұражай лотереясынан қаржыландыру алды, оның ішінде 1845 жылы жобаланған шатырды қайта орнату жоспарланған, оның 2010 жылға дейін аяқталуы күтілген, бірақ ресми түрде 2011 жылдың сәуірінде ғана ашылды. BR кезеңінің басында (вероятно, жалпы шатыр алынып тасталған кезде) Пикеринг жоғары платформадағы әйгілі W. H. Smiths кітап дүкенін жоғалтты. Бұл кітап дүкені NER кезеңінен бері бар болған, ол жергілікті фотограф Сидни Смит түсірген суреттерде, бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін және оның кезінде көрінеді, суреттерде жергілікті жексенбілік мектеп саяхаты сияқты көріністер бар. Ол сондай-ақ BR кезеңінің басындағы үйлену тойының суретінде де көрінеді, оның көшірмесі NYMR мұражай архивінің цифрлық суреттер жинағында сақталады. 1959 жылдың 6 сәуірінде локомотив депосы жабылды және Пикерингтің локомотивтері Малтон депосынан жеткізілді. Айналмалы платформа да алынып тасталды (сол кезде жолаушылар тасымалы тоқтатылмаған, екі тармақ желісі де жабылған). Пикеринг станциясы әдеттегідей жұмыс істеді, оның жабылуы туралы хабар 1963 жылғы Бичинг есебінде жарияланды, онда Уитбиге қызмет көрсететін барлық темір жолдарды жабу жоспарланған. Жергілікті халықтың қарсылығына қарамастан, Риллингтон және Гросмонт арасындағы желі 1965 жылдың 8 наурызында жолаушылар тасымалы үшін жабылды. Риллингтоннан Нью-Бридж сигналды қорына дейінгі (станциядан солтүстікке қарай шамамен бір мильдей жерде) желі тауар тасымалы үшін тағы бір жыл ашық болды, Пикерингтегі тауар пойыздарына қажетті барлық кабиналарды басқару үшін жалғыз сигналшы қалды.

The North Eastern Railway (NER) made various changes at Pickering, they raised the platforms from almost track level to about the present level, in so doing they had to provide two steps down into every room in the station office block. They also extended the platforms beyond the limits of the Y&NM trainshed. The biggest change came with the introduction of block signalling in 1876. Signal cabins (the NER name) were erected at Mill Lane, Hungate, Bridge Street, High Mill and Newbridge. Later as the branches to Scarborough and Helmsley were opened, small signal cabins on the branches were opened to control the single to double track junctions, these were Eastgate and Goslip Bridge. Of these seven cabins only Newbridge survives today, which was grade II listed in 1975. Originally there was a small turntable behind the engine shed but it became too small and inconvenient and was replaced by a 50 feet (15 m) turntable north of the station near High Mill signal cabin. The NYMR was granted Heritage Lottery Funding for a number of schemes at Pickering station which includes reinstatement of the 1845 designed roof, which was projected to be complete by 2010, but was not officially unveiled until April 2011. At some time in the early BR period (probably at the same time that the overall roof was removed), Pickering lost its characteristic small W. H. Smiths bookstall on the up platform. This bookstall had been there since some time in the NER period, it appears in the background of views taken by local photographer Sidney Smith before and during the first World War, subjects include a local Sunday School outing. It also appears in a photo of a wedding group on the platform in early BR days, a copy of which is held in the NYMR Archives digital image collection. On 6 April 1959 the engine shed closed and Pickering's engine requirements were supplied by Malton shed. The turntable was also removed (by then there were no terminating passenger services, both branch lines having closed). Pickering station carried on as usual until its death knell was sounded in the Beeching Report of 1963 which planned the closure of all railways serving Whitby. Despite a fierce local campaign of opposition the line between Rillington Junction and Grosmont closed for passengers on 8 March 1965. The line from Rillington as far as New Bridge signal box (about a mile north of the station) remained open for goods for a further year, a solitary signalman being retained at Pickering to work all the cabins needed by the goods trains.

Сақтау

1967 жылы жергілікті тұрғындар тобы желіні сақтау мақсатында Солтүстік Йоркшир Моорс теміржол қоғамын құрды. Қызмет 1970 жылы басталды, ал 1973 жылдың 22 сәуірінде Пикерингке дейінгі толық желі қайта ашылды. Бастапқыда, жергілікті кеңеспен туындаған даудың салдарынан, теміржол стансаның солтүстігіндегі Хай Миллге жақын орналасқан жалғыз ағаш платформада тоқтады. Тастан салынған Эндрюс станциясы 1975 жылдың мамырында қайтадан жол жүргізуге ашылды.

Пикерингтің жабық темір жол желілері

Сақтау шаралары қолданылғанға дейін Пикеринг соңғы аялдама болмаған; негізгі желі оңтүстікке қарай Риллингтон түйіспесіне және одан Мальтонға дейін жалғасты, сондай-ақ Йоркпен байланысы бар еді. Мальтон – Уитби бағытындағы қызмет 1965 жылы Бичингтің кесу шарасының аясында тоқтатылды. Бұл желі Пикерингтен Йоркқа тікелей жолаушылар тасымалын жүзеге асырды, бірақ 1953 жылы жабылды. Қазір Йоркшир Coastliner компаниясы басқаратын автобус қызметі Мальтон мен Йоркқа дейінгі теміржол желісін алмастырып отыр. Қаладан өтетін бұрынғы желінің бір бөлігі қазір "The Ropery" деп аталатын жолға айналдырылған, ал бұрынғы локомотив депосы коммерциялық үй-жайларға бейімделді (жоғарыда көрсетілгендей), ал Пикеринг Бек өзені үстіндегі көпір қазір жаяу жүргіншілерге арналған жол ретінде пайдаланылуда.

Қызметтер

Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолы Пикерингтен регулярлы қызмет көрсетеді, және 2007 жылдан бері, түрлі бу және дизельді локомотивтермен жазғы маршруттар ұзартылды. Йорк теміржол станциясынан автобуспен байланыс та бар.