Железнодорожная станция Пикеринг: История и архитектура

Введение

Железнодорожная станция Пикеринга в Северном Йоркшире, Англия, а также железнодорожная станция в Пикеринге, Онтарио.

Железнодорожная станция Пикеринга является южной конечной станцией Северной Йоркширской железной дороги и обслуживает город Пикеринг в Северном Йоркшире, Англия. Первая железная дорога прибыла в Пикеринг с севера в 1836 году, однако нынешняя станция была построена только после соединения с железной дорогой с юга в 1845 году. Станция была закрыта British Railways в марте 1965 года, но с 1975 года она служит южной конечной станцией Северной Йоркширской железной дороги.

Железная дорога Уитби и Пикеринга (1836-1845)

Первоначально, с 1836 года, Пикеринг был южной конечной станцией железной дороги Уитби и Пикеринга (W&P), приводимой в движение лошадьми и спроектированной Джорджем Стивенсоном. Депо для конных экипажей в конце линии W&P располагалось примерно на месте северного торца здания вагонного парка Y&NM, существующего сегодня. В протоколах заседаний W&P (хранящихся в Национальном архиве) также упоминается весовой мост в Пикеринге, однако, если он был построен, его местонахождение неизвестно.

Железная дорога Йорка и Северного Мидленда (1845 - 1854)

В 1845 году W&P была приобретена Йоркской и Северной Мидлендской железной дорогой (Y&NM) Джорджа Хадсона, и была построена нынешняя станция (по проекту Джорджа Таунсенда Эндрюса, открытая в 1846 году). Y&NM преобразовала линию в двухпутную железную дорогу с паровой тягой и построила соединительный путь от Пикеринга до Риллингтон-Джанкшн на новой линии от Йорка до Скарборо. Помимо великолепного здания станции, Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога также построила другие характерные здания, спроектированные Эндрюсом: каменный склад с деревянным пристроем и газовый завод – один из самых ранних сохранившихся железнодорожных газовых заводов, занимавший территорию, ныне известную как «Ропери». Завод прекратил производство газа, когда Пикеринг обзавелся собственной компанией Gas and Water; позже NER переоборудовал его в зернохранилище. К 1960-м годам там располагался магазин по продаже шин, после чего здание было тщательно восстановлено и использовалось как кафе, а затем – парикмахерская для женщин. Y&NM также построила небольшой кирпичный однопутный депо для локомотивов, достаточно большой для одного локомотива. В 1867 году NER расширила депо, сохранив тот же стиль (согласно оригинальным контрактным планам, хранящимся в архивах NYMR, они даже разобрали и восстановили торцевую часть оригинального здания). Рядом с депо был построен типовой дом Y&NM. Оба здания сохранились до наших дней и входят в состав столярной мастерской. Согласно сохранившимся фотографиям, депо лишилось клеросторийной крыши примерно в 1950-х годах, но, что удивительно, в 1958 году, незадолго до вывода здания из эксплуатации, BR отремонтировала крышу и покрыла ее сланцем. Это здание – не только редкий (если не единственный) сохранившийся пример депо, спроектированного Г. Т. Эндрюсом, но и один из немногих сохранившихся сельских однопутных депо. Y&NM также построила несколько (в основном одноэтажных) домиков для привратников рядом с переездами вдали от центра города (Хейгейт-Лейн, Милл-Лейн и Ньюбридж (двухэтажный)), все из которых сохранились до наших дней.

In 1845 the W&P was taken over by George Hudson's York and North Midland Railway (Y&NM) and the present station was built (to the design of George Townsend Andrews, opening in 1846. The Y&NM converted the line into a double track steam railway and constructed the link from Pickering to Rillington Junction on the new line from York to Scarborough. As well as the fine station building the York and North Midland Railway also provided other characteristic Andrews buildings, a stone built goods shed with wooden extension and a gas works one of the earliest surviving railway gasworks buildings occupied the area now known as 'the Ropery', the goods shed was demolished to make way for the new road but the gas works retort and purifier house still stands today adjacent to the new road. It ceased to produce gas when Pickering got its own Gas and Water company; later the NER had it converted into a corn warehouse. By the 1960s it had become a tyre retailers and subsequently was well restored for use as a café, later becoming a ladies hairdressers. The Y&NM also built a small brick single road engine shed, large enough for a single locomotive, the shed was extended by the NER in 1867, retaining the same style (they even dismantled and re erected the end section of the original building, according to the original contract plans held in the NYMR archives). There was a standard Y&NM house built adjacent to the shed. Both buildings are still standing today, incorporated into a joinery works. The shed lost its clerestory roof some time in the 1950s according to surviving photographic evidence but for a building about to become redundant (in 1958) BR surprisingly made the roof good as plain slate. This building is not only a rare (if not the only) surviving example of a G. T. Andrews engine shed but it is one of very few rural single track engine sheds still standing. The Y&NM also provided a number of (mainly single storey) gatekeepers cottages next to those road crossings away from the town centre (Haygate Lane, Mill Lane and Newbridge (2 storey)), all of which still survive.

Северо-Восточная железная дорога (1854-1922)

Северо-Восточная железная дорога (NER) внесла ряд изменений в Пикеринге: платформы были подняты почти с уровня пути до современного уровня, что потребовало устройства двух ступеней вниз в каждую комнату служебного блока станции. Платформы также были расширены за пределы крытого вагонного парка Y&NM. Наиболее значительным изменением стало внедрение блок-сигнализации в 1876 году. Сигнальные посты (так их называла NER) были возведены на Милл-Лейн, Хэнгейт, Бридж-стрит, Хай-Милл и Ньюбридж. Позже, с открытием веток на Скарборо и Хелмсли, на этих ветках были открыты небольшие сигнальные посты для управления переходами с однопутного на двухпутный ход – Истгейт и Гослип-Бридж. Из этих семи постов до наших дней сохранился только Ньюбридж, которому в 1975 году был присвоен статус памятника архитектуры II категории. Изначально за паровозным депо находился небольшой поворотный круг, но он оказался слишком мал и неудобен, и его заменили 15-метровым (50 футов) кругом к северу от станции, рядом с сигнальным постом Хай-Милл. NYMR получила финансирование от Heritage Lottery Fund для ряда проектов на станции Пикеринг, включая восстановление крыши, спроектированной в 1845 году, завершение которого планировалось к 2010 году, но официальная презентация состоялась лишь в апреле 2011 года. В какой-то момент в ранний период работы British Rail (вероятно, одновременно с демонтажем общей крыши), Пикеринг лишился своего характерного небольшого книжного киоска W. H. Smiths на посадочной платформе. Этот киоск существовал еще со времен NER и виден на фотографиях местного фотографа Сидни Смита, сделанных до и во время Первой мировой войны, в том числе на снимках воскресной школы. Он также присутствует на фотографии свадебной группы на платформе в первые годы существования British Rail, копия которой хранится в цифровом архиве NYMR. 6 апреля 1959 года паровозное депо было закрыто, а потребности Пикеринга в локомотивах стали удовлетворяться депо в Мальтоне. Поворотный круг также был демонтирован (к тому времени пассажирские поезда больше не заканчивали свой путь в Пикеринге, обе ветки были закрыты). Станция Пикеринг продолжала функционировать в обычном режиме, пока в 1963 году не был опубликован доклад Бичинга, предрекавший закрытие всех железных дорог, обслуживающих Уитби. Несмотря на активную кампанию протеста местного населения, участок пути между Риллингтон-Джанкшн и Гросмонтом был закрыт для пассажирских перевозок 8 марта 1965 года. Участок от Риллингтона до сигнального поста Нью-Бридж (около мили к северу от станции) еще год оставался открытым для грузовых перевозок, и в Пикеринге был оставлен один сигнальный работник для управления всеми постами, необходимыми для грузовых поездов.

The North Eastern Railway (NER) made various changes at Pickering, they raised the platforms from almost track level to about the present level, in so doing they had to provide two steps down into every room in the station office block. They also extended the platforms beyond the limits of the Y&NM trainshed. The biggest change came with the introduction of block signalling in 1876. Signal cabins (the NER name) were erected at Mill Lane, Hungate, Bridge Street, High Mill and Newbridge. Later as the branches to Scarborough and Helmsley were opened, small signal cabins on the branches were opened to control the single to double track junctions, these were Eastgate and Goslip Bridge. Of these seven cabins only Newbridge survives today, which was grade II listed in 1975. Originally there was a small turntable behind the engine shed but it became too small and inconvenient and was replaced by a 50 feet (15 m) turntable north of the station near High Mill signal cabin. The NYMR was granted Heritage Lottery Funding for a number of schemes at Pickering station which includes reinstatement of the 1845 designed roof, which was projected to be complete by 2010, but was not officially unveiled until April 2011. At some time in the early BR period (probably at the same time that the overall roof was removed), Pickering lost its characteristic small W. H. Smiths bookstall on the up platform. This bookstall had been there since some time in the NER period, it appears in the background of views taken by local photographer Sidney Smith before and during the first World War, subjects include a local Sunday School outing. It also appears in a photo of a wedding group on the platform in early BR days, a copy of which is held in the NYMR Archives digital image collection. On 6 April 1959 the engine shed closed and Pickering's engine requirements were supplied by Malton shed. The turntable was also removed (by then there were no terminating passenger services, both branch lines having closed). Pickering station carried on as usual until its death knell was sounded in the Beeching Report of 1963 which planned the closure of all railways serving Whitby. Despite a fierce local campaign of opposition the line between Rillington Junction and Grosmont closed for passengers on 8 March 1965. The line from Rillington as far as New Bridge signal box (about a mile north of the station) remained open for goods for a further year, a solitary signalman being retained at Pickering to work all the cabins needed by the goods trains.

Сохранение

В 1967 году группа местных жителей основала Общество железной дороги Северных Йоркширских пустошей с целью сохранения железнодорожной линии. Регулярные рейсы начались в 1970 году, а 22 апреля 1973 года вся линия до Пикеринга была вновь открыта. Первоначально, из-за спора с местным советом, железнодорожное сообщение заканчивалось на единственной деревянной платформе рядом с Хай-Миллом, к северу от станции. Каменная станция Эндрюс была вновь открыта для движения в мае 1975 года.

Закрытые железнодорожные линии Пикеринга

До начала работ по сохранению Пикеринг не был конечной станцией; главная линия продолжалась на юг до станции Риллингтон-Джанкшн и далее до Мальтона, с возможностью пересадки на поезда до Йорка. Движение поездов по маршруту Мальтон – Уитби было прекращено в 1965 году в рамках программы Бичинга. Эта линия обеспечивала прямое пассажирское сообщение Пикеринга с Йорком, но была закрыта в 1953 году. Автобусное сообщение, осуществляемое компанией Yorkshire Coastliner, сейчас заменяет железнодорожную линию до Мальтона и Йорка. Участок старой железнодорожной линии, проходивший через город, теперь является дорогой под названием "The Ropery", а бывшее депо было переоборудовано в коммерческие помещения (см. выше), а мост через реку Пикеринг-Бек теперь используется как пешеходная дорожка.

Услуги

Железная дорога North Yorkshire Moors Railway осуществляет регулярные рейсы из Пикеринга в Ньютон-Дейл, а с 2007 года некоторые летние маршруты продлены до Уитби, обслуживаемые различными паровыми и дизельными локомотивами. Также существует автобусное сообщение от железнодорожного вокзала Йорка.