Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік Йоркширдегі темір жол станциясы, Англия
Railway station in North Yorkshire, England
Паннал темір жол станциясы Англияның Солтүстік Йоркширдегі Харрогейт қаласының оңтүстік шетіндегі Паннал және Спейси Хауз ауылдарына тең қашықтықта қызмет көрсетеді. Сондай-ақ, ол Панналдың қарсы бетінде орналасқан Бёрн Бридж ауылына да қызмет көрсетеді. Станиця Харрогейт тарам жолында Лидс қаласынан солтүстікке қарай 24 шақырым (15 миль) қашықтықта орналасқан және барлық жолаушылар пойыздарын Northern компаниясы жүзеге асырады. Ауылдың мөлшерін ескерсек, бұл станция өте қарбаласты. Мұның себебі, айналасындағы ауылдардан күнделікті жұмысқа бату үшін әр апта сайын сағат 09:00-ге дейін Лидс қаласына жол тартатын көптеген адамдардың станцияны пайдалануында.
Pannal railway station serves the villages of Pannal and Spacey Houses in the southern suburbs of Harrogate, North Yorkshire, England, equidistant from both. It also serves the village of Burn Bridge, on the opposite side of Pannal. It is located on the Harrogate Line 15 mile (24 km) north of Leeds and operated by Northern who provide all passenger train services. It is a busy station considering the size of the village it serves. This is due to the large number of commuters using the station, from surrounding villages, for journeying into Leeds every weekday before 09:00.
Тарих
Ол 1846 жылғы 26 сәуірде Лидс және Тирск темір жолы Витон мен Старбек арасындағы Паннал учаскесін салуға тағайындаған мердігер Джеймс Бреймен салынған. Бұл 1848 жылғы 13 қыркүйекте ашылды, сол кезде Витон мен Рипон арасындағы Старбек арқылы Старбектен бастап, 1849 жылдың ақпанына дейін бір ғана жолмен жұмыс істеді (басқа жол Контрактшыларды Виттоннан оңтүстікке қарай желі салуға қажетті материалдарды тасымалдау үшін пайдаланылды), ал Лидске дейінгі қызмет 1849 жылғы 9 шілдеде басталды. Лидс және Тирск темір жолы 1851 жылғы тамызда өзінің атын Лидс Солтүстік темір жолы деп өзгертті. 1854 жылғы 31 шілдеде Лидс Солтүстік темір жолы Йорк, Ньюкасл және Бервик темір жолымен, сондай-ақ Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолымен бірігіп, Солтүстік-Шығыс темір жолы құрылды. Пойыздар тікелей Харрогейтке 1862 жылғы 1 тамызда жүре бастады, осы кезде Солтүстік-Шығыс темір жолы Паннал торабынан Кримпл торабына дейін қысқа жолды (Паннал бұрылысын) өткізді, бұл жол Кримпл аңғарының виадугы арқылы және Харрогейт Брансуик станциясын алмастырған жаңа орталық Харрогейт станциясына дейін өте тар қисықпен салынған. Паннал торабы құрылыс кезінде жеке сигналды қорапшаға ие болды. 1923 жылғы 1 қаңтарда темір жолдар біріктіріліп, Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы болып қайта құрылды. Паннал торабындағы сигнал беру орны 1927 жылы жабылды, ал осы жердегі нүктелер мен сигналдар Панал станциясындағы сигнал беру орнынан басқарылды. 1948 жылғы 1 қаңтарда Көлік туралы заңға сәйкес темір жолдар мемлекеттік меншікке алынып, Британдық темір жолы болып өзгерді. Паннал торабы мен Старбек арасындағы бастапқы желі 1951 жылғы 7 қазанда жабылды, ал кейіннен Паннал бұрылысы Панналдан солтүстікке қарай жалғыз желі болып қалды. 1954 жылы Панналдан жүк тасымалы тоқтатылды, бірақ сигналдар қорабы жабылғанға дейін және 1969 жылы сигналдар алынып тасталғанға дейін сақталды. Станция 1969 жылғы 15 маусымға дейін қызмет етті, содан кейін жолаушыларға қарапайым баспаналардан басқа ешқандай жабдықсыз тоқтау орнына айналды. Билеттерді пойыздың бақылаушысынан/кондукторынан алуға болады. 2011 жылы Up (Лидс) платформасындағы күту залына тек дебеттік және кредиттік карталарды қабылдайтын автоматтандырылған билет автоматы орнатылды, бұл кондуктордың/бақылаушының ең көп жүргіншілер кезінде барлық төлемдерді жинау қиындығын азайтуға бағытталған. Билет автоматтары әлі де қолданылуда, 2022 жылғы қаңтардан бастап (мерзімі үш рет ұзартылды: екі жыл, алты ай және екі жыл) соңғы ұзарту темір жол желісін басқару процесі заңды тұрғыдан негізсіз деп табылғандықтан жасалды. 2012 жылы Network Rail Армли торабы мен Харрогейт арасындағы желіде сигнал беру жүйесін жаңарту жұмыстарын бастады, нәтижесінде 2012 жылғы 27-29 қазан аралығында сигнал беру Харрогейт сигналды қорабының бақылауына көшті. Үстіңгі платформа бойымен кабельдік каналды орнату үшін және сигнал беру кабельдерін тасымалдауға арналған кіру тесіктерін салу үшін траншея қазылды. Желінің өткізу қабілетін арттыру үшін қысқа блоктар орнатылды және 1969 жылғы жаңартудан бері алғаш рет, әрине, ұзын блоктармен, станциядан сигналдарды қайтадан көруге болады.
It was built by the Contractors, James Bray, who had been appointed by the Leeds & Thirsk Railway on 26 April 1846 to build the Pannal section between Weeton and Starbeck. This was opened on 13 September 1848, when the section of line between Weeton and Ripon via Starbeck commenced operation from Starbeck only as a single line until at least February 1849 (the other line was used to convey Contractors materials for building the line south of Weeton), and services throughout to Leeds commenced on 9 July 1849. The Leeds & Thirsk Railway changed its name to the Leeds Northern Railway in August 1851. On 31 July 1854 the Leeds Northern Railway amalgamated with the York, Newcastle & Berwick Railway and the York & North Midland Railway becoming the North Eastern Railway. Trains began running directly to Harrogate on 1 August 1862 when the North Eastern Railway completed a short line (Pannal Loop) from Pannal Junction to Crimple Junction via a very tight curve to take trains over the Crimple Valley Viaduct and into the new central Harrogate Station, built to replace Harrogate Brunswick station. When built Pannal Junction had its own separate signalbox. On 1 January 1923, the railways were Grouped and it became the London & North Eastern Railway. The signalbox at Pannal Junction was closed in 1927 and the points and signals at this location were operated from the signalbox at Pannal station. On 1 January 1948, under the Transport Act, the railways were Nationalised becoming British Railways. The original line between Pannal Junction and Starbeck was closed on 7 October 1951 leaving the later Pannal Loop as the only line north of Pannal. Goods traffic was withdrawn from Pannal in 1954 but the sidings remained until the closure of the signalbox and removal of the signals in 1969, when they were all lifted. The station was staffed until 15 June 1969 when it became an unstaffed halt with no facilities other than basic small shelters provided for passengers. Tickets have to be obtained from the Guard/Conductor on the train. In 2011 an automated ticket machine accepting only debit and credit cards was installed in the waiting shelter on the Up (Leeds) platform in an attempt to alleviate the problems the Conductor/Guard has collecting all the fares in peak periods. The ticket machine is still in use here, as of January 2022 (the term has been extended three times, two years, six months and two years respectively) the latter extension being due to the rail franchising process being found to be legally fundamentally flawed. During 2012 Network Rail commenced resignalling the line between Armley Junction and Harrogate leading up to the signalling being commissioned and all coming under the control of the Harrogate signalbox during the period of 27–29 October 2012. A trench was dug along the Up platform for a cabling duct and access manholes to be installed to carry the signalling cables. Shorter block sections to allow for greater line capacity were installed and, for the first time since the rationalisation of 1969 ironically with longer block sections, signals can once again be seen from the station.
Бұрынғы орналасуы
Станция ғимараттары төменгі платформада (Харрогейтке қарай) орналасқан еді, ал жоғары платформада (Лидске қарай) дүкені бар ағаштан жасалған күту павильоны болды. Төменгі платформаның оңтүстік жағында стандартты Солтүстік-Шығыс темір жолы үлгісіндегі сигналдық пост орналасқан. Станцияның жоғары желіге жақын, жоғары платформаның оңтүстік жағында, сигналдық посттың қарама-қарсысында мал түсірілетін жері болды, одан жолға пандус түсіп тұрды. Мал, көбінесе Ирландиядан келген, осы пандус арқылы жолға шығарылып, содан кейін Station Road бойымен бұрынғы аукциондық сауда алаңына дейін, Princess Royal Way (A61) және Follifoot Road торабындағы Spacey Houses-тегі бұрышқа дейін айдалып әкелінетін. Тауарлық аулада төменгі жолдан басқыш арқылы кіретін үш қатарлы теміржол бұтақтары болды. Олардың ішінде станциядан ең алыс екі бұтақта көмір қоймасы, ал станция ғимараттарына жақын бұтақта шағын қойма орналасқан еді.
The station buildings were located on the down platform (to Harrogate) and there was a timber waiting shelter, with a store, on the up platform (to Leeds). There was a signal box of standard North Eastern Railway design located at the south end of the down platform. The station had a cattle dock siding, adjacent to the up line, at the south end of the up platform, opposite the signalbox, with a ramp up to the road from this siding. The cattle, often from Ireland, used to be driven up the ramp onto the road and the very short distance up Station Road to the former Auction Mart that was located in Spacey Houses on the opposite corner of the junction of Princess Royal Way (A61) and Follifoot Road. The goods yard had three lines of sidings accessed from a headshunt on the side of the down line. This included a coal depot on two of the sidings furthest away from the station and a small warehouse on the other siding nearest the station buildings.
Қазіргі орналасуы
Тек екі платформа бар, жоғары бағыт (1-ші платформа) Лидске және төменгі бағыт (2-ші платформа) Харрогейтке автобус күту орындарымен жабдықталған. Әрбір платформада цифрлық ақпарат экраны орнатылған, сондай-ақ пойыз қозғалысы туралы ақпарат беру үшін автоматтандырылған дауыс жариялау жүйесі де бар. Екі платформаның да мүгедектерге арналған негізгі жолдан кіруге мүмкіндік беретін пандустары бар. Бұрынғы станция ғимараттары кеңейтіліп, 1980 жылдардың басында мейрамханаға айналдырылды. Алғашқыда ол «Бірінші платформа» деп аталды (дегенмен ол шындығында қазіргі 2-ші платформада орналасқан), бірақ келесі масштабты жөндеуден кейін «Харвуд» деп қайта аталды. 2014 жылы ол қайтадан кооперативтік дүкенге айналдырылды. «Бірінші платформа» ретінде алғаш рет жаңартылғанда, 1960 жылы 332 нөмірімен салынған, бұрын Солтүстік Йоркшир Моорс теміржолында болған Пуллман вагоны – екінші класс тамақ вагоны мейрамхананың аспаздық залы ретінде пайдаланылды. Вагонға «Мэй» деген ат берілді (алғашқы иесі Пол Эккарттың анасының құрметіне), бірақ ол көп мөлшердегі көк асбест изоляциясы болғандықтан, мейрамхана екінші рет жөнделген кезде алынып, Роттерхамдағы Бутс компаниясымен жойылды. Бұрынғы жүк ауласы төменгі жағында кеңейтілген стансалық тұрақ орналасқан, ол сонымен қатар дүкен үшін де тұрақ ретінде қолданылады. Жоғары жағындағы бұрынғы мал айлағынан келген пандус әлі де станция мен 2008 жылы жабылған бұрынғы Dunlopillo зауыты арасындағы еңіс учаске ретінде көрініп тұр. Бұл пандус 2009 жылы жол жөндеу жұмыстары үшін көлік кіруіне рұқсат беру мақсатында, ал 2012 жылы жаңа сигналдау жүйесі үшін қол жетімділік қамтамасыз ету үшін өсімдіктерден тазартылды. Жоғары бағыт (Лидске) қазіргі уақытта бетонды ұяларға орнатылған үздіксіз дәнекерленген рельстермен жабдықталған, ал төменгі бағыт (Харрогейтке) болатты ұяларға орнатылған үздіксіз дәнекерленген рельстермен жабдықталған.
There are just the two platforms, the up line (platform 1) to Leeds and the down line (platform 2) to Harrogate with bus type waiting shelters. Digital information screens are in place on each platform and an automated public address system is also installed to offer train running information. Both platforms have access ramps from the main road for use by disabled passengers. The former station buildings have been extensively extended and were converted into a public house in the early 1980s. It was first named Platform One (despite this being located on what is actually now platform 2) but, after another extensive renovation, was renamed The Harwood. In 2014, it was again converted, this time into a Co operative shop. When first converted as Platform One a Pullman kitchen second class parlour carriage built in 1960 as number 332, formally on the North Yorkshire Moors Railway, was incorporated into the public house as a dining room. This carriage was renamed "Mae" (after the mother of the first Landlord, Paul Eckart) but was removed and scrapped by Booths of Rotherham when the public house underwent the second renovation due to it containing extensive blue asbestos insulation. The former goods yard on the down side is now the extensive station car park also doubling as the car park for the shop. The ramp from the former cattle dock on the up side can still be seen as a strip of inclined unused land between the station and the former Dunlopillo factory (closed in 2008). This ramp was cleared of undergrowth in 2009 in order to allow vehicular access for track maintenance and again in 2012 to allow access for the resignalling scheme. The up track (to Leeds) is currently laid with continuously welding track on concrete sleepers and the down track (to Harrogate) is currently laid with continuously welded rails with steel sleepers.
Қызметтер
Дүйсенбіден сенбіге дейін күндіз (сондай-ақ жексенбі күні ортасынан бастап) әдетте Оңтүстікке қарай Лидс қаласына және Солтүстікке қарай Харрогейт, Кнаресборо және Йорк қалаларына жарты сағат сайын пойыз қатынайды. Кешкі уақытта әр бағыт бойынша сағат сайын қызмет көрсетіледі.
During Monday to Saturday daytimes (and also on Sundays from mid morning), there is generally a half hourly service southbound to Leeds and a half hourly service northbound to Harrogate, Knaresborough and York. In the evenings there is generally an hourly service in each direction.
Станцияда құстарды бақылау
Жоғарғы оң жақтағы жазғы суретте стансаның Dunlopillo фабрикасындағы үлкен ағаштар (сол суретте сол жақта) тамырларына дейін кесілгенін көрсетеді. Сол кезде, көктемгі таңертеңдерде, бүркіттер қаздардың ұяларын тонауға тырысқандарын көруге болар еді. Ағаштар кесілгеннен кейін (қарлы суретте сол жақта) бүркіттер келуін тоқтатты, бірақ көктемде сіз әлі де ескі станса үйінің (қазіргі Co-op) мұржаларында ұя салуға тырысатын қара қарғаларды көре аласыз. Бұрын сирек кездесетін және қорғауға алынған қызыл қарғаларды қазір стансаның үстіндегі жылу ағындарымен қалықтап жүргенін жиі көруге болады. Жазда, индустриалды аймақ бұзылғанға дейін үй шақшықтарын көруге болатын, ал қарғалар стансаның үстінен ұшып өтетін. Алтынқұстар мен тоқылдақтар станса мен Dunlopillo тұрақ арасындағы бейсіз шөптердің тұқымдарын жеп жүретін, бірақ енді бұл жердің шабылуына байланысты көрінбейді. Қара торғайлар қалған ағаштарда жиі естіледі.
The summer image at top right of the page shows the station before the big trees at the Dunlopillo factory (on the left in that image) were pruned back to the trunks. At that time, in early mornings in spring, you could watch buzzards trying to rob the rooks' nests. Since the trees were pruned (on the left in the snowy image) the buzzards have stopped coming, but in spring you can still watch jackdaws attempting to nest in the chimneys of the old station house (now the Co op). The once rare and threatened red kites can now regularly be seen riding on the thermals above the station. During summer, house martins were to be seen before the industrial estate was demolished, and swifts used to scream over the station. Goldfinches and bullfinches used to graze on the weed seeds between the station and Dunlopillo car park, but are no longer to be seen due to mowing of this area. Blackbirds are regularly heard in the few remaining trees.