Железнодорожная станция Паннал в Северном Йоркшире

Введение

Железнодорожная станция в Северном Йоркшире, Англия.

Станция Панналь обслуживает деревни Панналь и Спейси-Хаус, расположенные в южных пригородах Харрогейта, Северный Йоркшир, Англия, и находится на одинаковом расстоянии от обеих. Она также обслуживает деревню Бёрн-Бридж, расположенную на противоположной стороне от Паннала. Станция находится на линии Харрогейт, в 24 км (15 милях) к северу от Лидса, и обслуживается компанией Northern, которая обеспечивает все пассажирские железнодорожные перевозки. Учитывая размер деревни, которую она обслуживает, это довольно оживлённая станция. Это связано с большим количеством жителей окрестных деревень, ежедневно до 9:00 утра использующих станцию для поездок в Лидс в будние дни.

История

Он был построен подрядчиком Джеймсом Брэем, который был назначен Лидсской и Тирской железной дорогой 26 апреля 1846 года для строительства участка Паннал между Уитоном и Старбеком. Участок был открыт 13 сентября 1848 года, когда движение по участку линии между Уитоном и Рипоном через Старбек началось из Старбека как однопутный, по крайней мере, до февраля 1849 года (второй путь использовался для доставки строительных материалов подрядчика для участка линии к югу от Уитона), а регулярное движение до Лидса началось 9 июля 1849 года. Лидсская и Тирская железная дорога сменила название на Лидсскую Северную железную дорогу в августе 1851 года. 31 июля 1854 года Лидсская Северная железная дорога объединилась с Йоркской, Ньюкаслской и Бервикской железной дорогой и Йоркской и Северной Мидлендской железной дорогой, образовав Северо-Восточную железную дорогу. Поезда начали прибывать непосредственно в Харрогейт 1 августа 1862 года, когда Северо-Восточная железная дорога завершила строительство короткой линии (Pannal Loop) от переезда Паннал до переезда Кримпл по очень крутому повороту, чтобы поезда могли проследовать по виадуку долины Кримпл и прибыть на новую центральную станцию Харрогейт, построенную взамен станции Харрогейт Брансуик. При строительстве переезд Паннал был оборудован отдельным сигнальным пунктом. 1 января 1923 года железные дороги были сгруппированы и вошли в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги. Сигнальный пункт на переезде Паннал был закрыт в 1927 году, и стрелки и сигналы в этом месте стали управляться из сигнального пункта на станции Паннал. 1 января 1948 года, в соответствии с Законом о транспорте, железные дороги были национализированы и стали British Railways. Изначальная линия между переездом Паннал и Старбеком была закрыта 7 октября 1951 года, оставив более позднюю линию Pannal Loop единственной севернее Паннала. Перевозка грузов из Паннала была прекращена в 1954 году, но подъездные пути оставались до закрытия сигнального пункта и демонтажа сигналов в 1969 году, когда они были полностью разобраны. Станция была укомплектована персоналом до 15 июня 1969 года, когда она стала остановочным пунктом без персонала и каких-либо удобств, кроме простых навесов для пассажиров. Билеты необходимо приобретать у проводника/контролера в поезде. В 2011 году в зале ожидания на платформе Up (Лидс) был установлен автоматический билетный автомат, принимающий только дебетовые и кредитные карты, чтобы облегчить сбор платы за проезд проводником/контролером в часы пик. Автомат по продаже билетов до сих пор используется (по состоянию на январь 2022 года срок его действия был продлен трижды: на два года, шесть месяцев и два года соответственно), последнее продление связано с тем, что процесс выдачи железнодорожных франшиз был признан юридически несостоятельным. В 2012 году Network Rail начала работы по модернизации сигнализации на линии между Армли-Джанкшн и Харрогейт, что привело к вводу в эксплуатацию новой системы сигнализации и передаче управления ею в диспетчерский центр Харрогейт в период с 27 по 29 октября 2012 года. Вдоль платформы Up была вырыта траншея для прокладки кабельной канализации и установки смотровых люков для прокладки сигнальных кабелей. Были установлены более короткие сигнальные участки для увеличения пропускной способности линии, и впервые с момента рационализации в 1969 году, иронично, при более длинных участках, сигналы снова стали видны со станции.

It was built by the Contractors, James Bray, who had been appointed by the Leeds & Thirsk Railway on 26 April 1846 to build the Pannal section between Weeton and Starbeck. This was opened on 13 September 1848, when the section of line between Weeton and Ripon via Starbeck commenced operation from Starbeck only as a single line until at least February 1849 (the other line was used to convey Contractors materials for building the line south of Weeton), and services throughout to Leeds commenced on 9 July 1849. The Leeds & Thirsk Railway changed its name to the Leeds Northern Railway in August 1851. On 31 July 1854 the Leeds Northern Railway amalgamated with the York, Newcastle & Berwick Railway and the York & North Midland Railway becoming the North Eastern Railway. Trains began running directly to Harrogate on 1 August 1862 when the North Eastern Railway completed a short line (Pannal Loop) from Pannal Junction to Crimple Junction via a very tight curve to take trains over the Crimple Valley Viaduct and into the new central Harrogate Station, built to replace Harrogate Brunswick station. When built Pannal Junction had its own separate signalbox. On 1 January 1923, the railways were Grouped and it became the London & North Eastern Railway. The signalbox at Pannal Junction was closed in 1927 and the points and signals at this location were operated from the signalbox at Pannal station. On 1 January 1948, under the Transport Act, the railways were Nationalised becoming British Railways. The original line between Pannal Junction and Starbeck was closed on 7 October 1951 leaving the later Pannal Loop as the only line north of Pannal. Goods traffic was withdrawn from Pannal in 1954 but the sidings remained until the closure of the signalbox and removal of the signals in 1969, when they were all lifted. The station was staffed until 15 June 1969 when it became an unstaffed halt with no facilities other than basic small shelters provided for passengers. Tickets have to be obtained from the Guard/Conductor on the train. In 2011 an automated ticket machine accepting only debit and credit cards was installed in the waiting shelter on the Up (Leeds) platform in an attempt to alleviate the problems the Conductor/Guard has collecting all the fares in peak periods. The ticket machine is still in use here, as of January 2022 (the term has been extended three times, two years, six months and two years respectively) the latter extension being due to the rail franchising process being found to be legally fundamentally flawed. During 2012 Network Rail commenced resignalling the line between Armley Junction and Harrogate leading up to the signalling being commissioned and all coming under the control of the Harrogate signalbox during the period of 27–29 October 2012. A trench was dug along the Up platform for a cabling duct and access manholes to be installed to carry the signalling cables. Shorter block sections to allow for greater line capacity were installed and, for the first time since the rationalisation of 1969 ironically with longer block sections, signals can once again be seen from the station.

Предыдущая планировка

Здания станции располагались на платформе для прибывающих поездов (в сторону Харрогейта), а на платформе для отправления поездов (в сторону Лидса) находился деревянный павильон ожидания с кладовой. В южной части платформы для прибывающих поездов располагалась сигнальная будка стандартной конструкции Северо-Восточной железной дороги. На станции имелся боковой путь для скота, примыкающий к верхнему пути, на южном конце платформы для отправления поездов, напротив сигнальной будки, с пандусом, ведущим с этого пути на дорогу. Скот, часто из Ирландии, поднимался по пандусу на дорогу и затем проходил небольшое расстояние по Стейшн-роуд к бывшему аукционному рынку, который находился в Спейси-Хаусе на противоположном углу перекрестка Принцесса Роял-Уэй (A61) и Фоллифут-Роуд. Товарный двор включал в себя три боковых пути, доступ к которым осуществлялся через вытяжной путь со стороны пути для прибывающих поездов. Это включало угольный склад на двух боковых путях, наиболее удаленных от станции, и небольшой склад на другом боковом пути, ближайшем к зданиям станции.

Текущая компоновка

Есть всего две платформы: верхний путь (платформа 1) до Лидса и нижний путь (платформа 2) до Харрогейта, оборудованные навесами для ожидания, напоминающими автобусные остановки. На каждой платформе установлены цифровые информационные табло, а также автоматизированная система оповещения для информирования о движении поездов. Обе платформы имеют пандусы для доступа пассажиров с ограниченными возможностями. Бывшие здания станции были значительно расширены и в начале 1980-х годов переоборудованы в паб. Первоначально он назывался «Платформа Один» (несмотря на то, что фактически располагался на нынешней платформе 2), но после очередной масштабной реконструкции был переименован в «The Harwood». В 2014 году он снова сменил назначение, став магазином кооператива. Когда паб только открылся как «Платформа Один», в него был интегрирован купейный вагон второго класса Pullman, построенный в 1960 году под номером 332 и ранее использовавшийся на железной дороге North Yorkshire Moors Railway, который служил обеденным залом. Вагон был назван «Мэй» (в честь матери первого владельца, Пола Экарта), но был демонтирован и отправлен на металлолом компанией Booths из Ротерхэма во время второй реконструкции паба из-за обширной синей асбестовой изоляции. Бывший товарный двор с нижней стороны теперь является большой станцией парковки, которая также служит парковкой для магазина. Пандус от бывшего скотного двора с верхней стороны все еще виден в виде полосы заросшей земли между станцией и бывшей фабрикой Dunlopillo (закрытой в 2008 году). В 2009 году эта пандус был очищен от зарослей, чтобы обеспечить доступ для техники при обслуживании путей, а в 2012 году – для проведения работ по модернизации системы сигнализации. Верхний путь (до Лидса) в настоящее время уложен бесстыковыми рельсами на бетонных шпалах, а нижний путь (до Харрогейта) – бесстыковыми рельсами на стальных шпалах.

Услуги

В понедельник-субботу в дневное время (а также по воскресеньям с середины утра) обычно курсируют поезда с интервалом в полчаса на юг до Лидса и с интервалом в полчаса на север до Харрогейта, Кнаресборо и Йорка. Вечером обычно курсируют поезда с интервалом в час в каждом направлении.

Наблюдение за птицами на станции

Летнее изображение в правом верхнем углу страницы показывает станцию до того, как большие деревья на фабрике Dunlopillo (слева на этом изображении) были обрезаны до стволов. В то время, ранними весенними утрами, можно было наблюдать, как канюки пытаются обкрадывать гнезда грачей. После обрезки деревьев (слева на зимнем изображении) канюки перестали прилетать, но весной по-прежнему можно наблюдать, как галки пытаются гнездиться в дымоходах старого здания вокзала (ныне Co-op). Красные коршуны, некогда редкие и находящиеся под угрозой исчезновения, теперь регулярно можно увидеть, парящими в термических потоках над станцией. Летом, до сноса промышленной зоны, можно было увидеть деревенских ласточек, а стрижи кричали над станцией. Чижи и зяблицы раньше паслись на семенах сорняков между станцией и парковкой Dunlopillo, но их больше не видно из-за кошения этой территории. В немногих оставшихся деревьях регулярно слышно пение черных дроздов.