Хадсон-Берген жеңіл рельстік жолы: Бейонне стансасының тарихы мен жаңғыртуы

Кіріспе

Хадсон-Берген жеңіл рельстік станциясы

Жабылу

Шығыс 45-ші көше станциясында жылудың жетіспеушілігі туралы бірнеше шағым түскеннен кейін, оның ішінде Калхун да шағымданушылардың қатарында болды, станцияға орнату үшін 1954 жылдың 14 желтоқсанында автоматты маймен жылыту жүйесі жіберілді. 1957 жылдың 10 қазанында теміржол 21 қазанда Ньюаркта Шығыс 45-ші көше станциясын бұзу туралы ұсынысты қарастыратынын хабарлады. Байон қаласындағы 169-шы тас жолдың құрылысы теміржол және тас жолды кесіп өтетін Орталық көшеде жаңа көпір салуды қажет етті. Жаңа көпір қазіргі көпірдің қасына салынды. Станцияның орнына теміржол үш жақты ағаштан жасалған павильон салды. Тыңдауда теміржол Van Nostrand Place станциясын да бұзуды сұрады. New Jersey Central Railroad өкілдері Шығыс 45-ші көше станциясының 169-шы тас жолдың бойында, көпірмен бірге орналасқанын, және станциядан күніне шамамен 250 адам пайдаланғанын атап өтті. 28 желтоқсанда Коммуналдық пайдалы қызметтер комиссиясы Шығыс 45-ші көше мен Van Nostrand Place станцияларында жаңа павильондар салуға рұқсат берді. Теміржол бұл бұзулардың жолаушылар тасымалындағы 3,4 миллион долларлық (1957 жылғы 3,4 доллар бүгінгі күні шамамен миллион долларға тең) операциялық тапшылықты азайту жоспарының бір бөлігі екенін мәлімдеді. Шығыс 45-ші көшедегі ағаш павильон, ал Van Nostrand Place станциясындағы павильон жаңа 45-ші көше станциясы жаңа көпірдің астында салынады. Жаңа Орталық көшедегі көпірге қажетті іздеу-зерттеу жұмыстары 1959 жылдың сәуір айында басталды. Тамыз айына қарай құрылыс басталды, 45-ші көше станциясының батыс жағындағы павильонға жақын жаңа көпірдің негізі салынды. Сол айда қала теміржолға көпір құрылысы үшін 15 000 доллар төлеуге келісті. Алайда, Байон желтоқсан айына қарай бұл соманы 15 000 долларға дейін арттырды. Қала әкімдігі Central Railroad және Lehigh Valley Railroad компанияларынан 10 000 доллар қайтарып алады. Қалалық әкімдік 23 желтоқсанда жалпы соманы 25 000 долларға жеткізу үшін тағы 10 000 доллар бекітті. 1960 жылдың сәуір айында жаңа көпірге қажетті болат келді. 1960 жылдың 25 шілдесіне қарай жаңа көпірдің болат конструкциясы орнатылды және көпірдің астында үш жақты жаңа павильон салынды. Көпір 1960 жылдың 28 шілдесінде ашылып, ескі ағаш құрылысты алмастырды. 1961 жылы үлкен ағаштан жасалған станция бұзылды. Шығыс 45-ші көшеге жолаушылар тасымалы 1967 жылдың 30 сәуірінде тоқтатылды, ол кезде Алден жоспары күшіне енді, ол Central Railroad қалалық пойыздарын Lehigh Valley Railroad арқылы Newark Penn Station станциясына ауыстырды. Байон арқылы қызмет Communipaw Terminal станциясынан Шығыс 33-ші көшеге дейін қысқартылды.

After multiple complaints were made about the lack of heat in the East 45th Street station depot, including by Calhoun, an automatic oil heating unit shipped on December 14, 1954, to be installed in the station. On October 10, 1957, the railroad announced there would be a hearing on October 21 in Newark for the proposal to demolish the East 45th Street station depot. The construction of Route 169 in Bayonne would require the construction of a new bridge on Center Street that spanned the railroad and highway. The new bridge would be built next to the current one. In replacement of the station, the railroad would build a three sided wooden station shelter. At the hearing, the railroad also requested the demolition of the Van Nostrand Place station. Central Railroad of New Jersey officials also noted that the East 45th Street station was in the right of way of Route 169, along with the bridge and that the station was only being used by 250 people daily. The Public Utilities Commission granted approval for the new station sheds at East 45th Street and Van Nostrand Place on December 28. The railroad stated that the demolitions would be part of the plan to reduce an operating deficit in passenger service of $3.4 million (equivalent to $3.4 in 1957 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in ). The wooden shed at East 45th Street station would be while the one at Van Nostrand Place would be The plans noted the new 45th Street station would be built under the new bridge. Survey work for the new Center Street Bridge began in April 1959. By August, construction begun, with footings for the new bridge built next to the shelter on the westbound side of the tracks at 45th Street station. That month, the city also agreed to pay the railroad $5,000 for the $15,000 construction contract of the bridge. However, Bayonne upped it to $15,000 by December. The municipality would get $10,000 back from the Central Railroad and Lehigh Valley Railroad. The city approved $10,000 on December 23 to bring the total commitment to $25,000. By April 1960, the steel for the new bridge arrived. By July 25, 1960, the new bridge had its steel installed and a new three sided station shelter had been built under the bridge. The bridge opened on July 28, 1960, replacing the old wooden structure. The large, wooden station depot was razed in 1961. Passenger service to East 45th Street ended on April 30, 1967, when the Aldene Plan went into effect, moving Central Railroad commuter services through Newark Penn Station via the Lehigh Valley Railroad. Service through Bayonne was truncated from Communipaw Terminal to East 33rd Street.

HBLR станциясы

1995 жылы «Нью-Джерси Транзит» және «Нью-Джерси Көлік департаменті» Хадсон және Берген округтерінде жаңа жеңіл теміржол желісін салуды жариялады. Құрылыстың бір бөлігі ретінде желі бұрынғы «Орталық теміржолдың» бағыты болған, қолданыстан шығарылған «Conrail» жол учаскесін пайдаланды. Желіде 33 станция жұмыс істейтін болды, оның ішінде Бейондегі бесеуі: Батыс 5-ші көше, Батыс 8-ші көше, Шығыс 22-ші көше, Шығыс 34-ші көше және Шығыс 45-ші көше. Байоннің солтүстік жағындағы жаңа аялдама 45-ші және Орталық көшелердің қиылысында, бұрынғысына ұқсас орналасады. Станцияға жаяу жүргіншілер 45-ші көше және E даңғылы арқылы кіре алады. Шығыс 45-ші көше станциясында Әскери мұхит терминалының (MOTBY) аумағында 260 орындық тұрақ орналасады. Қоршаған ортаға тигізетін әсер туралы есепте АҚШ үкіметі MOTBY жерін жаңа тұрақ үшін беруге дайын екендігі айтылды. Оған Орталық көшедегі көпірдің жаяу жүргіншілер жолы арқылы қол жеткізіледі. Бұрыннан үш баспалдақ бар еді, бірақ олардың барлығы теміржолдың шығыс жағына қарай бағытталғандықтан қолданылмады. Үшіншісі Орталық көше мен E даңғылының қиылысынан пайдалы болар еді. 1996 жылдың маусым айында «Нью-Джерси Транзит» 34-ші және 45-ші көшелердегі жаңа станцияларға суретшілерден ұсыныстар қабылдай бастады. Суретшілер станциялардың шатырларындағы жел экрандарын және ауа райының көрсеткіштерін жобалауға көмектесуі керек еді. 45-ші көше станциясындағы өнер туындыларын жасау және орнатуға 18 000 – 40 000 доллар жұмсалатын болады, ол станция маңындағы қоғамды бейнелейтін еді. 45-ші көшеде станцияға кіре берісте күту орны бар кіреберіс және арка да болады. Сондай-ақ, 9 метрлік неон тақтасы және 4 метрлік шамдары орнатылады. 45-ші көше станциясын салу 1998 жылдың шілдесінде басталды, сол кезде губернатор Кристин Тодд Уитман штат және Бейон өкілдерімен бірге жоба туралы сөйледі. Өкілдер E даңғылының жанындағы станциядағы жартылай салынған платформада сөйледі, соның ішінде Уитман ұсынған жанармай салығы туралы айтты. Қалалық кеңес мүшесі Ник Каподис бұл жобаның Бейонге әкелер экономикалық пайдасын жоғары бағалады. 1998 жылдың қарашасына қарай 45-ші және 34-ші көшелердегі станциялардың платформаларының негіздері аяқталды және 45-ші және 34-ші көшелер арасында жаңа теміржол тіректері орнатылды. 45-ші көшедегі жаңа тұраққа да ағаштар мен жер жабу материалдары себіліп, дизайнды жақсартуға көмектесті. Сол кезде пойыздарды 90 күн ішінде сынақтан өткізу жоспарланған еді. Бейон мэрі Джозеф Дориа сол айда 45-ші көшеден Либерти штаты паркі станциясына дейін теміржолға арналған жүк көліктерінде сапар шегіп, кейін Джерси қаласындағы Эссекс көшесі станциясына дейін қарапайым жүк көлігімен жүрді. Жаңа станцияның тұрағының құрылысы абаттандыру жұмыстарымен аяқталды. 1999 жылдың 14 қаңтарында 45-ші көше станциясынан Джерси қаласындағы Уилсон көшесіне дейінгі 4 шақырымдық учаскеге электр қуатын жеткізетін жоғары кернеулі желілер қосылды. Бірінші сынақ пойзы осы учаскеде 22 наурызда бірнеше федералды, штаттық және жергілікті шенеуніктермен бірге жүрді. 1999 жылдың мамырына қарай 45-ші көше станциясындағы өнер туындылары орнатылды. Станцияның жел экрандарын Джерси Ситидің Франк Палая жобалаған. Жел экрандары қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін терезелі әйнектен жасалған, сондықтан жолаушылар сыртқа көре алады. 45-ші көше станциясында Палая Ньюарк шығанағы көпірін, Сент-Винсент шіркеуін, кітапхананы және Стивен Грегг/Бейон округі паркіндегі беседканы бейнелеген. 1999 жылдың желтоқсанында барлық электр қуаты қосылып, сынақ пойыздары жұмыс істей бастады. Алайда 45-ші көше және Джерси даңғылындағы станциялар ашылмас бұрын, 2000 жылдың наурыз айында жаңа аялдамаларға вандалдар шабуыл жасады. 15 сәуірде 45-ші көше және Джерси қаласындағы Вест-Сайд авеню станцияларында жаңа жолаушыларды қарсы алу үшін тағам сатушылар мен ойын-сауық орындары орналасады. Губернатор Уитман таңғы сағат 10-да Либерти штаты паркі станциясынан алғашқы пойызға отырды. Алайда, қызмет басталғанға дейін Бейон қалалық кеңесі 34-ші және 45-ші көшелердегі станциялар маңындағы көшедегі тұрақтарды жоюды тоқтатты, себебі тұрақ орындарының жетіспеушілігіне қатысты алаңдаушылықтар туындады. Жаңа станцияларда сары боялған бордюрлар мемлекеттік ережелерге сәйкес, бұрыштардан 9 метр қашықтықта тұраққа тыйым салатын етіп жасалған. Кеңес төрағасы Винсент Ло Ре-младший қалалық қоғамдық жұмыстар департаментінен тұрғындарға көмектесу үшін жағдайды түзетуге мүмкіндік беретінше бояу жұмыстарын тоқтатуды сұрады. 45-ші көшеде автобус тоқтамайтын болса, «Нью-Джерси Транзит» автобусының 381-ші маршруты 34-ші көше станциясында тоқтайтын еді. Қызмет 2000 жылдың 15 сәуірінде басталды. Жаңбыр салдарынан жаңа жеңіл теміржолға күтілгеннен аз адам, 7 500 адам мінген. Губернатор Уитман көпшілік алдында сөйлеген сөзінде он жыл ішінде күніне 50 000 жолаушы тасымалданатынын болжады. Дориа Бейон қаласындағы жылжымайтын мүліктің құны 1998 және 1999 жылдары жеңіл теміржол құрылысының арқасында 20%-ға өскенін мәлімдеді.

In 1995, New Jersey Transit and the New Jersey Department of Transportation announced construction of a new light rail line in Hudson and Bergen Counties. As part of construction, the line would use a to be abandoned Conrail right of way that was the former Central Railroad alignment. 33 stations would be operated on the line, including five in Bayonne: West Fifth Street, West 8th Street, East 22nd Street, East 34th Street and East 45th Street. The new stop in the northern end of Bayonne would be located at the 45th Street and Centre Street junction, like its predecessor. Pedestrian access to the station would be available on 45th Street and on Avenue E. East 45th Street station would have a parking lot with 260 spaces on the property of the Military Ocean Terminal (MOTBY). In the Environmental Impact Statement, notes were made that the United States Government was willing to make the MOTBY land for a new parking lot. It would use Centre Street bridge's pedestrian path for access. Three staircases already existed from the Centre Street bridge, but could not be used due to going east of the tracks. The third would have value, coming from the junction of Centre Street and Avenue E.

In June 1996, New Jersey Transit announced the opening of artist proposals for the new stations at 34th Street and 45th Street. Artists would have to help design projects for the windscreens and weather vanes on station canopies. 45th Street station would require $18,000–$40,000 for production and installation of the art, which would reflect the community around the station. 45th Street would also have an entrance portal and arbor with waiting area for the station entry. The station would also have a 30 feet (9 m) tall neon sign with 14 feet (4 m) beacons. Construction of 45th Street station was under way by July 1998, when Governor Christine Todd Whitman joined officials from the state and Bayonne to speak about the project. The officials spoke on a partially built platform at the station near Avenue E, including Whitman talking about the gasoline tax proposal she had introduced. Nick Capodice, a city councilman, praised the project for the economic benefits it would bring Bayonne. By November 1998, the station platforms foundations were complete at 45th Street and 34th Street stations and new rail ties had been placed between 45th and 34th. The new parking lot for 45th Street were also getting trees and ground cover to help improve the design. At that point, plans were set to test the trains in 90 days. Joseph Doria, the mayor of Bayonne, toured the progress that same month, riding in trucks built for tracks from 45th Street to Liberty State Park station, followed by a regular truck down to Essex Street station in Jersey City. Construction of the new station's parking lot was complete with the landscaping. The overhead catenary lines providing electric power were turned on January 14, 1999 along a 2.5 mile (4 km) section of tracks from 45th Street station to Wilson Street in Jersey City. The first test train ran over this segment on March 22, with several federal, state and local officials on board. By May 1999, the art at 45th Street station had been installed. The windscreens at the station were designed by Franc Palaia of Jersey City. The see through windscreens contained etched glass so riders could see through in terms of safety. At 45th Street station, Palaia etched the Newark Bay Bridge, St. Vincent's Church, a library, and the gazebo at Stephen Gregg/Bayonne County Park. All power came on in December 1999 and test trains began operating. However, before the 45th Street and Jersey Avenue stations opened, vandals struck the new stops in March 2000. With operations beginning on April 15, 45th Street station and West Side Avenue station in Jersey City would have food vendors and entertainment greeting new riders on the trains. Governor Whitman was aboard the first train at 10 a. m. from Liberty State Park station. However, before service began, the Bayonne City Council suspended the elimination of on street parking near 34th and 45th Street stations because of concerns about lack of parking. With the new stations, yellow painted curbs were designed to follow state guidelines of no parking 30 feet (9 m) from corners. Vincent Lo Re Jr., the Council President asked the city's Department of Public Works to halt the painting in the area until they could adjust to help residents. While no bus would stop at 45th Street, a stop for New Jersey Transit's Route 381 bus, would be at 34th Street station. Service began on April 15, 2000. Due to rain, the turnout for the new light rail was lower than expected, with 7,500 people riding the new train. Governor Whitman addressed the crowd, projecting that within ten years it would have 50,000 riders daily. Doria stated that property values in the city of Bayonne rose by 20% in 1998 and 1999 due to construction of the light rail.