История станции East 45th Street: от демонтажа до возрождения

Введение

Станция легкорельсового транспорта Хадсон–Берген

Закрытие

После многочисленных жалоб на отсутствие отопления в депо станции на 45-й улице, в том числе от Calhoun, автоматическая масляная отопительная установка была отправлена 14 декабря 1954 года для установки на станции. 10 октября 1957 года железная дорога объявила о проведении слушания 21 октября в Ньюарке по поводу предложения о сносе депо станции на 45-й улице. Строительство маршрута 169 в Байоне потребовало бы строительства нового моста на Центр-стрит, перекрывающего железнодорожные пути и шоссе. Новый мост был бы построен рядом с существующим. В замену станции железная дорога планировала построить трехстороннее деревянное укрытие. На слушании железная дорога также запросила разрешение на снос станции Ван Ностранд Плейс. Представители Центральной железной дороги Нью-Джерси также отметили, что станция на 45-й улице находится в полосе отвода маршрута 169, вместе с мостом, и что станцией пользовались всего 250 человек в день. Комиссия по коммунальным услугам одобрила строительство новых станционных навесов на 45-й улице и Ван Ностранд Плейс 28 декабря. Железная дорога заявила, что сносы станут частью плана по сокращению операционного дефицита в пассажирском обслуживании в размере 3,4 миллиона долларов (эквивалент 3,4 миллиона долларов в 1957 году соответствует примерно <расчетной сумме> миллионам долларов в последние годы). Деревянный навес на станции 45-й улицы будет , а на Ван Ностранд Плейс будет . В планах было указано, что новая станция на 45-й улице будет построена под новым мостом. Работы по обследованию для нового моста на Центр-стрит начались в апреле 1959 года. К августу началось строительство, и фундаменты для нового моста были заложены рядом с навесом с западной стороны путей на станции 45-й улицы. В том же месяце город согласился выплатить железной дороге 5 000 долларов за контракт на строительство моста стоимостью 15 000 долларов. Однако к декабрю Байонн увеличил эту сумму до 15 000 долларов. Муниципалитет должен был получить 10 000 долларов от Центральной железной дороги и железной дороги Lehigh Valley. Город одобрил 10 000 долларов 23 декабря, доведя общую сумму обязательств до 25 000 долларов. К апрелю 1960 года прибыла сталь для нового моста. К 25 июля 1960 года стальные конструкции нового моста были установлены, и под мостом было построено новое трехстороннее станционное укрытие. Мост был открыт 28 июля 1960 года, заменив старую деревянную конструкцию. Большое деревянное депо станции было снесено в 1961 году. Пассажирское движение до 45-й улицы прекратилось 30 апреля 1967 года, когда вступил в силу план Алдена, перенаправив пригородные поезда Центральной железной дороги через станцию Ньюарк Пенн по железной дороге Lehigh Valley. Движение через Байонн было сокращено с терминала Communipaw до Восточной 33-й улицы.

After multiple complaints were made about the lack of heat in the East 45th Street station depot, including by Calhoun, an automatic oil heating unit shipped on December 14, 1954, to be installed in the station. On October 10, 1957, the railroad announced there would be a hearing on October 21 in Newark for the proposal to demolish the East 45th Street station depot. The construction of Route 169 in Bayonne would require the construction of a new bridge on Center Street that spanned the railroad and highway. The new bridge would be built next to the current one. In replacement of the station, the railroad would build a three sided wooden station shelter. At the hearing, the railroad also requested the demolition of the Van Nostrand Place station. Central Railroad of New Jersey officials also noted that the East 45th Street station was in the right of way of Route 169, along with the bridge and that the station was only being used by 250 people daily. The Public Utilities Commission granted approval for the new station sheds at East 45th Street and Van Nostrand Place on December 28. The railroad stated that the demolitions would be part of the plan to reduce an operating deficit in passenger service of $3.4 million (equivalent to $3.4 in 1957 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in ). The wooden shed at East 45th Street station would be while the one at Van Nostrand Place would be The plans noted the new 45th Street station would be built under the new bridge. Survey work for the new Center Street Bridge began in April 1959. By August, construction begun, with footings for the new bridge built next to the shelter on the westbound side of the tracks at 45th Street station. That month, the city also agreed to pay the railroad $5,000 for the $15,000 construction contract of the bridge. However, Bayonne upped it to $15,000 by December. The municipality would get $10,000 back from the Central Railroad and Lehigh Valley Railroad. The city approved $10,000 on December 23 to bring the total commitment to $25,000. By April 1960, the steel for the new bridge arrived. By July 25, 1960, the new bridge had its steel installed and a new three sided station shelter had been built under the bridge. The bridge opened on July 28, 1960, replacing the old wooden structure. The large, wooden station depot was razed in 1961. Passenger service to East 45th Street ended on April 30, 1967, when the Aldene Plan went into effect, moving Central Railroad commuter services through Newark Penn Station via the Lehigh Valley Railroad. Service through Bayonne was truncated from Communipaw Terminal to East 33rd Street.

Станция HBLR

В 1995 году New Jersey Transit и Департамент транспорта Нью-Джерси объявили о строительстве новой линии легкорельсового транспорта в округах Хадсон и Берген. В рамках строительства линия будет использовать заброшенное полотно Conrail, являвшееся бывшей железнодорожной линией Central Railroad. На линии будет функционировать 33 станции, включая пять в Байоне: West Fifth Street, West 8th Street, East 22nd Street, East 34th Street и East 45th Street. Новая остановка в северной части Байонны будет расположена на перекрестке 45-й улицы и Центральной улицы, как и ее предшественница. Пешеходный доступ к станции будет осуществляться с 45-й улицы и с Авеню E. Станция East 45th Street будет иметь парковку на 260 мест на территории Военного океанского терминала (MOTBY). В отчете об экологическом воздействии было отмечено, что правительство США готово предоставить землю MOTBY для новой парковки. Доступ к станции будет осуществляться по пешеходному пути моста на Сентр-стрит. Три лестницы уже существовали от моста на Центр-стрит, но их нельзя было использовать из-за направления на восток от путей. Третья лестница будет иметь значение, так как ведет от перекрестка Центральной улицы и Авеню E. В июне 1996 года New Jersey Transit объявила об открытии конкурса на художественное оформление новых станций на 34-й и 45-й улицах. Художники должны были помочь в разработке проектов для ветрозащитных экранов и флюгеров на навесах станций. Для производства и установки художественных работ на станции 45-й улицы потребуется от 18 000 до 40 000 долларов, которые должны отражать особенности местного сообщества. На 45-й улице также будет входной портал и беседка с зоной ожидания. На станции также будет установлен неоновый знак высотой 9 метров с сигнальными огнями высотой 4 метра. Строительство станции 45-й улицы началось в июле 1998 года, когда губернатор Кристин Тодд Уитман вместе с представителями штата и Байонны выступила с речью о проекте. Представители говорили на частично построенной платформе станции возле Авеню E, в том числе Уитман рассказала о предложении по налогу на бензин, которое она внесла. Ник Каподис, член городского совета, похвалил проект за экономические выгоды, которые он принесет Байоне. К ноябрю 1998 года были завершены фундаменты платформ станций 45-й и 34-й улиц, а между ними были уложены новые шпалы. Новая парковка на 45-й улице также была озеленена, чтобы улучшить дизайн. В тот момент планировалось провести испытания поездов через 90 дней. Джозеф Дориа, мэр Байонны, осмотрел ход работ в том же месяце, проехав на грузовиках, предназначенных для движения по путям, от 45-й улицы до станции Liberty State Park, а затем на обычном грузовике до станции Essex Street в Джерси-Сити. Строительство парковки новой станции было завершено с благоустройством территории. 14 января 1999 года на участке длиной 2,5 мили (4 км) от станции 45-й улицы до улицы Уилсон в Джерси-Сити были включены контактные линии электропередач. Первый тестовый поезд прошел по этому участку 22 марта с участием представителей федеральных, штатных и местных органов власти. К маю 1999 года художественное оформление станции 45-й улицы было завершено. Ветрозащитные экраны на станции были спроектированы Франком Палайей из Джерси-Сити. Ветрозащитные экраны были выполнены из гравированного стекла для обеспечения безопасности пассажиров. На станции 45-й улицы Палайя выгравировал изображения моста Ньюарк-Бэй, церкви Святого Винсента, библиотеки и беседки в парке Стивен Грегг/Bayonne County Park. В декабре 1999 года было подано питание на все линии и начались тестовые поездки. Однако в марте 2000 года, до открытия станций 45-й улицы и Jersey Avenue, вандалы повредили новые остановки. С началом работы 15 апреля на станциях 45-й улицы и West Side Avenue в Джерси-Сити новых пассажиров встречали продавцы еды и развлекательные программы. Губернатор Уитман была на борту первого поезда, отправлявшегося в 10:00 со станции Liberty State Park. Однако до начала движения городской совет Байонны приостановил отмену парковки на улицах возле станций 34-й и 45-й улиц из-за опасений по поводу нехватки парковочных мест. На новых станциях были нанесены желтые линии бордюра в соответствии с государственными правилами, запрещающими парковку в пределах 9 метров от углов. Президент городского совета Винсент Ло Ре-младший попросил городское управление общественных работ приостановить покраску в этом районе, пока не будут внесены коррективы для помощи жителям. Автобус маршрута № 381 New Jersey Transit будет останавливаться на станции 34-й улицы, а на станции 45-й улицы остановок не предусмотрено. Движение было запущено 15 апреля 2000 года. Из-за дождя количество пассажиров на новой линии легкорельсового транспорта оказалось ниже ожидаемого – 7500 человек. Губернатор Уитман обратилась к собравшимся, заявив, что в течение десяти лет ежедневное количество пассажиров достигнет 50 000. Дориа заявил, что стоимость недвижимости в Байоне выросла на 20% в 1998 и 1999 годах благодаря строительству линии легкорельсового транспорта.

In 1995, New Jersey Transit and the New Jersey Department of Transportation announced construction of a new light rail line in Hudson and Bergen Counties. As part of construction, the line would use a to be abandoned Conrail right of way that was the former Central Railroad alignment. 33 stations would be operated on the line, including five in Bayonne: West Fifth Street, West 8th Street, East 22nd Street, East 34th Street and East 45th Street. The new stop in the northern end of Bayonne would be located at the 45th Street and Centre Street junction, like its predecessor. Pedestrian access to the station would be available on 45th Street and on Avenue E. East 45th Street station would have a parking lot with 260 spaces on the property of the Military Ocean Terminal (MOTBY). In the Environmental Impact Statement, notes were made that the United States Government was willing to make the MOTBY land for a new parking lot. It would use Centre Street bridge's pedestrian path for access. Three staircases already existed from the Centre Street bridge, but could not be used due to going east of the tracks. The third would have value, coming from the junction of Centre Street and Avenue E.

In June 1996, New Jersey Transit announced the opening of artist proposals for the new stations at 34th Street and 45th Street. Artists would have to help design projects for the windscreens and weather vanes on station canopies. 45th Street station would require $18,000–$40,000 for production and installation of the art, which would reflect the community around the station. 45th Street would also have an entrance portal and arbor with waiting area for the station entry. The station would also have a 30 feet (9 m) tall neon sign with 14 feet (4 m) beacons. Construction of 45th Street station was under way by July 1998, when Governor Christine Todd Whitman joined officials from the state and Bayonne to speak about the project. The officials spoke on a partially built platform at the station near Avenue E, including Whitman talking about the gasoline tax proposal she had introduced. Nick Capodice, a city councilman, praised the project for the economic benefits it would bring Bayonne. By November 1998, the station platforms foundations were complete at 45th Street and 34th Street stations and new rail ties had been placed between 45th and 34th. The new parking lot for 45th Street were also getting trees and ground cover to help improve the design. At that point, plans were set to test the trains in 90 days. Joseph Doria, the mayor of Bayonne, toured the progress that same month, riding in trucks built for tracks from 45th Street to Liberty State Park station, followed by a regular truck down to Essex Street station in Jersey City. Construction of the new station's parking lot was complete with the landscaping. The overhead catenary lines providing electric power were turned on January 14, 1999 along a 2.5 mile (4 km) section of tracks from 45th Street station to Wilson Street in Jersey City. The first test train ran over this segment on March 22, with several federal, state and local officials on board. By May 1999, the art at 45th Street station had been installed. The windscreens at the station were designed by Franc Palaia of Jersey City. The see through windscreens contained etched glass so riders could see through in terms of safety. At 45th Street station, Palaia etched the Newark Bay Bridge, St. Vincent's Church, a library, and the gazebo at Stephen Gregg/Bayonne County Park. All power came on in December 1999 and test trains began operating. However, before the 45th Street and Jersey Avenue stations opened, vandals struck the new stops in March 2000. With operations beginning on April 15, 45th Street station and West Side Avenue station in Jersey City would have food vendors and entertainment greeting new riders on the trains. Governor Whitman was aboard the first train at 10 a. m. from Liberty State Park station. However, before service began, the Bayonne City Council suspended the elimination of on street parking near 34th and 45th Street stations because of concerns about lack of parking. With the new stations, yellow painted curbs were designed to follow state guidelines of no parking 30 feet (9 m) from corners. Vincent Lo Re Jr., the Council President asked the city's Department of Public Works to halt the painting in the area until they could adjust to help residents. While no bus would stop at 45th Street, a stop for New Jersey Transit's Route 381 bus, would be at 34th Street station. Service began on April 15, 2000. Due to rain, the turnout for the new light rail was lower than expected, with 7,500 people riding the new train. Governor Whitman addressed the crowd, projecting that within ten years it would have 50,000 riders daily. Doria stated that property values in the city of Bayonne rose by 20% in 1998 and 1999 due to construction of the light rail.