Кіріспе

Лос-Анджелес, Калифорниядағы қоғамдық көлікті қолдау ұйымы.

Автобуспен жүрушілер одағы (BRU) (сондай-ақ Синдикато де Пассажеро (SDP) және 버스 승객 조합 (버승조) деп те аталады) – 1994 жылы Лос-Анджелес, Калифорнияда құрылған АҚШ азаматтық құқықтар әлеуметтік қозғалысы ұйымы. Жоспарлау комитетінің басшылығымен, оның көптілді мүшелері Лос-Анджелес округының басым көпшілігі төмен кірісті, афроамерикандық, латино және азиялық тұрғындарынан құралған. BRU-ның басты назары Лос-Анджелес округының қалалық көлік басқармасының (LACMTA) саясатына аударылды, олардың нәсілдік дискриминацияға жататындығы анықталды. BRU 1994 жылы Азаматтық құқықтар туралы заңның VI тарауы бойынша LACMTA-ны сотқа сәтті шақырып, халықаралық деңгейде танымал болды және оның мысалы жаппай көлік жолаушыларын ұйымдастыруға бағытталған ұқсас күш-жігерге түрткіс берді.

Құрылу

Автобус жүргізушілерінің одағы – Еңбекшілік/Қоғамдық стратегиялық орталықтың (LCSC) жобасы. Ол LCSC-нің Еңбекшілік/Қоғамдық бақылаушы тобының Лос-Анджелес порты аймағындағы ауа ластануына қарсы экологиялық әділеттік науқанының нәтижесінде пайда болды. BRU-ны LCSC директоры Эрик Манн құрды, ол Барбара Лотт Холландпен бірге одақтың тең төрағасы болып табылады. LCSC 1992 жылы автобус жүргізушілерін ұйымдастыруды бастады. Тактикасын халық арасындағы ұйымдастырудан заңдық шараларға дейін кеңейте отырып, «географиялық және этникалық шекараларды» басып өтіп, «көпұлтты, прогрессивті коалицияны» біріктірді.

Азаматтық құқықтарды қолдау туралы Жарлық, 1996-2006 жылдар

Констанс Райс және NAACP Құқықтық қорғау және білім беру қорынан келген басқа да өкілдер, LCSC, BRU, Оңтүстік Христиандық Көшбасшылық Конференциясы және Корей Иммигрант Жұмысшыларының Адвокаттары 1994 жылы LACMTA-ның ай сайынғы билеттерді жоюына қарсы сотқа шағымданып, алдын ала тыйым салуға қол жеткізді. 1996 жылы LACMTA-ның "көліктегі нәсілшілдік" саясатына қарсы кең ауқымды БАҚ және халық науқанынан кейін LCSC, BRU және т.б. LACMTA-мен VI тарау бойынша келісімге келді. UCLA-дан Мартин Вакс және Ричард Берк, USC-ден Джеймс Мур II, сондай-ақ көлік, жоспарлау және статистика саласындағы профессорлар сарапшылық баяндамалармен және басқа да көмекпен талапкерлерге көмектесті. LACMTA-ның бұрынғы агенттігінің бұрынғы қаржы директоры Томас Рубин де талапкерлерге маңызды көмек көрсетті. LACMTA сотқа дейін келісімге келді, "өйткені ол өзінің дискриминациялық, тиімсіз және қоршаған ортаға зиян келтіретін көлік саясаты туралы кеңінен жария етуге және БАҚ арқылы таратуға тап болды". 2006 жылы келісім мерзімі аяқталар алдында BRU және т.б. оны ұзарту туралы шағымданып, бірақ 2009 жылы Тоғызыншы Апелляциялық Сатыдағы Сот оны қабылдамады.

Дау

Бұл келісім бұйрығы жергілікті жаңалықтарда кеңінен талқыланып, дау тудырды. Бұл бұйрық күшінде болған кезеңде жергілікті бағана жазушылар мен жаңалықтардағы пікір мақалалары бұйрықты және оған қатысты қабылданған шешімдерді қолдап не қарсы пікір білдірді.

Қазіргі белсенділігі

Жақында BRU азаматтық құқық мәселелеріне де қатыса бастады. BRU 2006 жылғы 1 мамырда Лос-Анджелесте өткен Ұлы американдық бойкот демонстрациясының демеушілерінің бірі болды. Қазіргі науқан "1000 автобус, 1000 полицей кем" деген атпен жүргізілуде, себебі BRU Лос-Анджелес полиция департаментінің бұрынғы аз ұлт өкілдерінің азаматтық құқықтарын бұзуына байланысты қала бойынша полицей күштерін азайтуды жақтады. Автобус жолаушылары одағы 2007 жылы ұсынылған бағаның өсуіне қарсы күресті. Отырысқа қатысқан мүшелердің саны әсерлі болғанымен, бағаны төмендетуді басты талап ретінде қою стратегиясы тиімсіз болды. BRU автобус бағасы жөніндегі пікірталас барысында теңдік мәселелерін көтеріп, бірақ көлік қаржыландыруын арттыру үшін нақты шешімдер ұсынбады. LCSC 2005 жылы АҚШ-тың түкпір-түкпірінен белсенділер қатысқан конференцияның нәтижесінде өңірлік және ұлттық көлік мәселелеріне қатысуын кеңейту мақсатында Көлік стратегиялары орталығын құрды. 2004 жылдан бері BRU Уилшир бульвары бойында автобусқа арналған жеке жолақтарды құру үшін үздіксіз адвокаттық науқан жүргізіп келеді.

Сын

BRU-ны сынға алушылар, кейбір LACMTA теміржол желілерін аз ұлт өкілдерінің көп пайдалануын көрсетіп, BRU-ның заңдық ісінің және расизм туралы айғақтарының негізсіздігін дәлелдеуге тырысады. Сыншылар сондай-ақ BRU-ның сөздік немесе саяси стиліне де қарсы шығып, BRU ұйымдастырушыларының тым агрессивті және идеологиялық екенін айтады. Тағы бір сын тұсы – қалалық көлік жоспарлау саласындағы түрлі пікірлерге байланысты, онда теміржол көлігі автобусқа қарағанда жоғары басымдыққа ие болуы керек екендігі немесе BRU-ның бір түрге артық көңіл бөлгенің өнімсіздігі туралы айтылады.