1984 ж. Шотландиядағы пойыз апаты: Эдинбург-Глазго бағытындағы пойыз сиырға шағылысып рельстен кетуіне әкелді. Апат себебі, салдары туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1984 жылғы Шотландиядағы пойыз апаты
1984 Scotland train disaster
Апат
1984 жылдың 30 шілдесінде, дүйсенбі күні, батысқа қарай бағытталған жедел пойыз, Эдинбург Уэверлиден Глазго Куин-стритке дейін сағат 17:30-да жүретін қызмет, – British Rail Class 47/7 дизель-электр локомотивінен және бес Mark 3 вагонынан тұратын, ал алдында DBSO (№ 9706) болды, бұл пойыздың жылдамдығын аздап төмендетті. Сиыр соқтығысқанда жойылды, бірақ өліктің маңызды бөлігі, кейін аяқ сүйегі деп есептелген, DBSO-ның алдыңғы богиі астында қысылып, оны рельстен шығарып, жолдан тайдырды. DBSO шамамен бір сағат бойы рельстен шығып, солға бұрылып, содан кейін тік жардың үстіндегі ағаштарға дейін жүрді. Одан кейін, пойыздың күшімен итеріліп, жанына құлады. Екінші вагон DBSO-ның артқы жағына көтеріліп, содан кейін домалап, ақырында бесінші вагонға соқты. Үшінші вагон ағаштардан секіріп, қайтадан жардың қабырғасына құлаған кезде DBSO-ға соқтығысты. DBSO және үшінші вагон соншалықты зақымданғандықтан, оларды сол жерде кесіп алуға тура келді. Жараланғандардың көп бөлігі алдыңғы екі вагонда болды; көптеген қазалар жолаушылардың терезеден лақтырылып, басқа жолаушыларға немесе вагондардың қозғалысы кезінде ұшып келген заттарға шағылысуынан болды. Пойыздарға қауіпсіздік белбеулерін орнату мүмкіндігі талқыланды, бірақ ол 2004 жылы Уфтон-Нерветтегі апаттан кейін 20 жылдан соң қайта қарастырылды. Басты назар DBSO-ның жеңіл осьтік жүктемесі оның ауыр вагондарға қарағанда оңай рельстен шығуына себеп болды; осыған ұқсас жағдайдың қайталануын болдырмау үшін түзетулер енгізілді. Бұл мәселе 2001 жылы Great Heck апатында қайта қарастырылды, онда арттан қуат алатын пойыздың алдыңғы вагоны тағы да рельстегі заттың (бұл жолы автокөлік) салдарынан рельстен шықты.
On Monday 30July 1984, a westbound express train, the 17:30 service from Edinburgh Waverley to Glasgow Queen Street – consisting of a British Rail Class 47/7 diesel electric locomotive pushing five Mark 3 coaches and fronted by a DBSO (no. 9706) this caused the train to decelerate only slightly. The cow was destroyed on impact, but a significant part of the carcass, later thought to be a leg bone, became trapped under the leading bogie of the DBSO, lifting it off the track and derailing it. The DBSO ran derailed for approximately and then veered to the left, before running up the edge of the cutting into trees at the top. It then turned on its side, as it was pushed around by the force of the train behind. The second vehicle, after climbing over the rear end of the DBSO, somersaulted end over end, eventually hitting the fifth vehicle as it ran past it. The third vehicle was hit by the DBSO, as it fell back down the wall of the cutting, after rebounding from the trees. The DBSO and third vehicle were so badly damaged that they had to be cut up on site. Casualties were mainly in the two leading vehicles; most fatalities were due to passengers being ejected through windows, being hit by other passengers or by objects as the vehicles were thrown about. The possibility of trains being fitted with seatbelts was raised and rejected, as it was again 20years later after the derailment at Ufton Nervet in 2004. The main focus was that the light axle loading of the DBSO had led to its being more easily derailed than a heavier vehicle would have been; modifications were put in place to lessen the chances of a recurrence of the derailment. This problem was to be revisited in the Great Heck accident in 2001, where a leading coach of a train being powered from the rear was again derailed by an object (this time a motor vehicle) on the line.
Ескерткіш
2009 жылы апаттың 25 жылдығына орай, Фолкирк кеңесі, First ScotRail және жергілікті жедел жәрдем қызметтері Полмонт станциясында қаза тапқандар мен жарақат алғандарды еске алу үшін мемориалдық тақта орнатып, ашты. Мемориал сондай-ақ оқиғаға ден қойған жедел жәрдем қызметкерлерінің, теміржолшылардың және басқа да адамдардың іс-қимылын жоғары бағалады.
In 2009, on the 25thanniversary of the accident, a memorial plaque at Polmont station was erected and unveiled by Falkirk Council, First ScotRail and the local emergency services, to remember those who died and were injured. The memorial also commended the actions of the emergency services, railway workers and others who responded to the incident.