Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1984 Шотландская железнодорожная катастрофа
1984 Scotland train disaster
Несчастный случай
В понедельник 30 июля 1984 года экспресс-поезд, следовавший на запад, в 17:30 из Эдинбурга Уэверли в Глазго-Квин-стрит – состоящий из дизельного электрического локомотива British Rail Class 47/7, толкавшего пять вагонов Mark 3 и возглавляемого DBSO (№ 9706) – вызвал лишь незначительное замедление поезда. Корова была уничтожена при столкновении, но значительная часть туши, позже предположительно кость ноги, застряла под ведущей тележкой DBSO, подняв его с рельсов и спровоцировав сход. DBSO шел сошедшим с рельсов приблизительно [указать расстояние, если известно, иначе опустить], затем свернул налево, поднялся по откосу выемки и врезался в деревья. После этого он перевернулся на бок, под действием толчка от поезда, идущего сзади. Второй вагон, переехав через заднюю часть DBSO, перевернулся несколько раз и в конечном итоге задел пятый вагон, проходя мимо него. Третий вагон был сбит DBSO, когда тот, отскочив от деревьев, скатился вниз по стенке выемки. DBSO и третий вагон были настолько сильно повреждены, что их пришлось разбирать на месте. Большинство пострадавших находились в первых двух вагонах; большинство смертей было вызвано тем, что пассажиры были выброшены через окна, ударены другими пассажирами или предметами при столкновении вагонов. Вопрос об оснащении поездов ремнями безопасности поднимался, но был отклонен, и повторно возник спустя 20 лет после схода с рельсов в Уфтон-Нервете в 2004 году. Основной причиной считалась небольшая осевая нагрузка DBSO, из-за которой он легче сошел с рельсов, чем более тяжелый вагон; были внесены изменения для снижения вероятности повторения подобного схода. Эта проблема вновь возникла при аварии в Грейт-Хек в 2001 году, когда ведущий вагон поезда, толкаемого сзади, снова был сорван с рельсов объектом (на этот раз автомобилем), оказавшимся на пути.
On Monday 30July 1984, a westbound express train, the 17:30 service from Edinburgh Waverley to Glasgow Queen Street – consisting of a British Rail Class 47/7 diesel electric locomotive pushing five Mark 3 coaches and fronted by a DBSO (no. 9706) this caused the train to decelerate only slightly. The cow was destroyed on impact, but a significant part of the carcass, later thought to be a leg bone, became trapped under the leading bogie of the DBSO, lifting it off the track and derailing it. The DBSO ran derailed for approximately and then veered to the left, before running up the edge of the cutting into trees at the top. It then turned on its side, as it was pushed around by the force of the train behind. The second vehicle, after climbing over the rear end of the DBSO, somersaulted end over end, eventually hitting the fifth vehicle as it ran past it. The third vehicle was hit by the DBSO, as it fell back down the wall of the cutting, after rebounding from the trees. The DBSO and third vehicle were so badly damaged that they had to be cut up on site. Casualties were mainly in the two leading vehicles; most fatalities were due to passengers being ejected through windows, being hit by other passengers or by objects as the vehicles were thrown about. The possibility of trains being fitted with seatbelts was raised and rejected, as it was again 20years later after the derailment at Ufton Nervet in 2004. The main focus was that the light axle loading of the DBSO had led to its being more easily derailed than a heavier vehicle would have been; modifications were put in place to lessen the chances of a recurrence of the derailment. This problem was to be revisited in the Great Heck accident in 2001, where a leading coach of a train being powered from the rear was again derailed by an object (this time a motor vehicle) on the line.
Мемориал
В 2009 году, к 25-й годовщине катастрофы, на станции Полмонт была установлена и открыта мемориальная доска Советом Фолкирка, компанией First ScotRail и местными службами экстренной помощи в память о погибших и пострадавших. Мемориал также выражает признательность действиям служб экстренной помощи, железнодорожников и других, кто отреагировал на произошедшее.
In 2009, on the 25thanniversary of the accident, a memorial plaque at Polmont station was erected and unveiled by Falkirk Council, First ScotRail and the local emergency services, to remember those who died and were injured. The memorial also commended the actions of the emergency services, railway workers and others who responded to the incident.