Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Германиядағы жоғары жылдамдықты темір жол желісі
High speed rail line in Germany
Кельн–Франкфурт жоғары жылдамдықты темір жол желісі (Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main) – Германиядағы Кельн және Франкфурт қалаларын байланыстыратын темір жол. Оның бағытының көп бөлігі Bundesautobahn 3 тас жолымен өтеді және қазіргі таңда саяхат уақыты шамамен 62 минутты құрайды. Желінің төрт процентке дейінгі еңістері жоғары қуатты және салмақты қатынасы бар пойызды талап етеді, бұл қазіргі уақытта үшінші және төртінші буын Intercity Express пойыздары ғана қанағаттандыра алады, соңғысы азайтылған жылдамдықпен жүзеді. Ол 1995 және 2002 жылдар аралығында Deutsche Bahn деректері бойынша алты миллиард еуроға салынған.
The Cologne–Frankfurt high speed rail line (Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main) is a railway line in Germany, connecting the cities of Cologne and Frankfurt. Its route follows the Bundesautobahn 3 for the greater part, and currently the travel time is about 62 minutes. The line's grades of up to four percent require trains with a high power to weight ratio which is currently only met by third generation and fourth generation Intercity Express trains, with the latter operating at reduced speeds. It was constructed between 1995 and 2002 at a total cost of six billion Euro according to Deutsche Bahn.
Операциялық пайдалану
Желі Кельн қаласындағы Порц ауданында орналасқан Abzweig Köln Steinstrasse нүктесінен басталады. Кельн-Бонн әуежайына қосылатын байланыс тізбегі, Кельн әуежайы тізбегі техникалық тұрғыдан жоғары жылдамдықты желінің бөлігі болып табылмайды, бірақ бұл желінің құрылысы Кельн аймағындағы жалпы жаңарту жұмыстарының бір бөлігі ретінде жүргізілді, сондықтан ол әдетте жобаның құрамына кіреді деп есептеледі. Желіде төрт станция бар: Зигбург/Бонн, Монтабур, Лимбург-Зюд және Франкфурт әуежайы. Желі Зигбург пен Франкфурт арасында сағаттық жылдамдыққа дейін жұмыс істеуге жабдықталған, A3 тас жолының бойын жақыннан өтеді.
The line starts in Cologne at the Abzweig Köln Steinstrasse in the Cologne borough of Porz. Whilst the connection loop to Cologne Bonn Airport, the Cologne Airport loop, is technically not a part of the high speed line, it was built as a part of the general refurbishments in the Cologne area due to the line, and hence is generally regarded as part of the project. The line has four stations, Siegburg/Bonn, Montabaur, Limburg Süd and Frankfurt Airport. The line is equipped for speeds up to between Siegburg and Frankfurt, closely following the A3 autobahn.
Жоспарлау
Жоғарыда көрсетілген бағыт 1993 жылдың 15 қарашасындағы теміржол дамыту федералды заңына сәйкес қабылданғанмен, жобаға қатысты соңғы заңдық шағым 1998 жылдың қыркүйегіне дейін толық шешілмеді. Осы уақыт аралығында DB қисықтардың ең кішкентай радиусын азайтуға және рельстің ең жоғары көтерілу бұрышын арттыруға (A3 трассасын жақыннан ұстану үшін), рельстер арасындағы қашықтықты қысқартуға (жерді үнемдеу үшін) және туннельдің көлденең қимасының ауданын ұлғайтуға (келіп жатқан пойыздар үшін жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету үшін) шешім қабылдады. Соңғы жобаланған бағыттың мақсаты – пойыздардың Кельн мен Франкфурт арасындағы қашықтықты 58 минутта жүріп өтуіне мүмкіндік беру еді, бірақ 2023 жылы ICE Sprinter сервисімен ең жылдам уақыт 66 минутты құрады, ал Deutschlandtakt жүйесі арқылы бұл көрсеткіш 64 минутқа дейін төмендетілуі тиіс.
Although the route as set out above was adopted under the federal railway development law on 15 November 1993, the last legal challenge to the project was not resolved until September 1998. In the meantime DB decided to reduce the minimum radius of curves to and increased the maximum super elevation of the track to (to follow the A3 more closely), reduced the spacing between tracks from (to save space) and increased the area of tunnel cross sections from (to allow higher speeds for converging trains). The route as finally designed was intended to allow trains to cover the distance between Cologne and Frankfurt in 58 minutes, although the fastest time in 2023 is 66 minutes served by an ICE Sprinter service, and only supposed to be reduced to 64 minutes by the Deutschlandtakt.
Құрылыс
Жолдың құрылысы 1995 жылдың 13 желтоқсанында Франкфурт Круз автобанының түйіскен жерінде алғашқы қазба жасаумен басталды, ал жол бойынша соңғы даулар 1997 жылдың мамыр айында шешілді. 13 мамырда көлік министрі Маттиас Виссманн Зигбургте Солтүстік Рейн-Вестфалияда алғашқы топырақты қазды. Құрылысы соңғы болып басталған бөлім – Кельн-Бонн әуежайы айналымындағы Шлосс-Ретген туннелі, ол сот ісінің нәтижесінде қажет болды: жұмыс 2000 жылдың желтоқсанында басталды. Алғашқы аяқталған бөлім – 1999 жылдың 30 мамырында пайдалануға берілген жаңа Франкфурт әуежайы станциясы болды. Бастапқыда 1999 жылға жоспарланған жолдың толық ашылуы көптеген сот таластары мен геологиялық мәселелерден кейін 2002 жылдың шілде айының соңында өтті. Schulwald туннеліндегі соңғы рельстер 2001 жылдың 10 шілдесінде орнатылды. Құрылыс кезінде көршілес А3 автожолындағы қозғалысқа елеулі кедергі келді, автобанда бір уақытта 48 құрылыс алаңы жұмыс істеді. Темір жол құрылысында 15 000 адам жұмыс істеді. Туннельдерді салу кезінде үлкен көлемде топырақ алынып тасталды және шамамен бетон құйылды. 1400 шахтер жұмысқа алынды және туннельдерді салу кезінде болған апаттарда 13 адам қаза тапты.
The construction of the route began on 13 December 1995 with the turning of the first sod at the Frankfurter Kreuz autobahn junction and the last dispute over the route was settled in May 1997. On 13 May Federal Minister of Transport Matthias Wissmann in Siegburg turned the first sod in North Rhine Westphalia. The last section to commence construction was the Schloss Röttgen tunnel on the Cologne Bonn airport loop, which was required in the settlement of a law case: work on it commenced in December 2000. The first section completed was the new Frankfurt airport station, which went into operation on 30 May 1999. The opening of the whole route, which had originally been planned for 1999, took place after numerous court challenges and geological problems, at the end of July 2002. The last tracks of the route in the Schulwald tunnel were installed on 10 July 2001. During construction, traffic on the neighbouring A3 was significantly affected and up to 48 building sites with a reduced maximum speed of were operating simultaneously on the autobahn. Up to 15,000 people were employed on the construction of the railway line. of earth was removed during the tunnel construction and approximately of concrete were poured. 1,400 miners were hired and 13 people died in accidents during construction of the tunnels.