Высокоскоростная железная дорога Кёльн — Франкфурт
Cologne–Frankfurt high-speed rail line
Высокоскоростная железная дорога Кёльн-Франкфурт: маршрут, время в пути (62 мин), особенности строительства и используемый подвижной состав (ICE). Германия.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Высокоскоростная железная дорога в Германии
High speed rail line in Germany
Высокоскоростная железная дорога Кёльн–Франкфурт (Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main) — железнодорожная линия в Германии, соединяющая города Кёльн и Франкфурт. Большая часть маршрута проходит вдоль автомагистрали Bundesautobahn 3, и в настоящее время время в пути составляет около 62 минут. Уклоны линии до четырех процентов требуют использования поездов с высоким отношением мощности к весу, что в настоящее время обеспечивается только поездами Intercity Express третьего и четвертого поколений, причем поезда последнего поколения работают с ограничением скорости. Строительство линии велось с 1995 по 2002 год и обошлось, по данным Deutsche Bahn, в шесть миллиардов евро.
The Cologne–Frankfurt high speed rail line (Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main) is a railway line in Germany, connecting the cities of Cologne and Frankfurt. Its route follows the Bundesautobahn 3 for the greater part, and currently the travel time is about 62 minutes. The line's grades of up to four percent require trains with a high power to weight ratio which is currently only met by third generation and fourth generation Intercity Express trains, with the latter operating at reduced speeds. It was constructed between 1995 and 2002 at a total cost of six billion Euro according to Deutsche Bahn.
Оперативное использование
Линия начинается в Кельне на Abzweig Köln Steinstrasse в Кельнском районе Порц. Хотя соединительная петля к аэропорту Кёльна-Бонна, петля аэропорта Кёльна, технически не является частью высокоскоростной линии, она была построена в рамках общей реконструкции в районе Кёльна, связанной с прокладкой этой линии, и поэтому обычно считается частью проекта. На линии расположены четыре станции: Зигбург/Бонн, Монтабур, Лимбург-Зюд и Франкфуртский аэропорт. Линия оборудована для движения со скоростью до между Зигбургом и Франкфуртом, и проложена вблизи автомагистрали А3.
The line starts in Cologne at the Abzweig Köln Steinstrasse in the Cologne borough of Porz. Whilst the connection loop to Cologne Bonn Airport, the Cologne Airport loop, is technically not a part of the high speed line, it was built as a part of the general refurbishments in the Cologne area due to the line, and hence is generally regarded as part of the project. The line has four stations, Siegburg/Bonn, Montabaur, Limburg Süd and Frankfurt Airport. The line is equipped for speeds up to between Siegburg and Frankfurt, closely following the A3 autobahn.
Планирование
Хотя маршрут, как описано выше, был утвержден в соответствии с федеральным законом о развитии железнодорожного транспорта 15 ноября 1993 года, последнее судебное оспаривание проекта было разрешено лишь в сентябре 1998 года. В это время DB приняла решение уменьшить минимальный радиус кривых до и увеличить максимальный уклон пути до (для более тесного следования трассе A3), сократить расстояние между путями с (для экономии места) и увеличить площадь поперечного сечения туннелей с (для обеспечения более высоких скоростей при сближении поездов). Окончательно спроектированный маршрут должен был позволить поездам преодолевать расстояние между Кельном и Франкфуртом за 58 минут, однако самое быстрое время в 2023 году составляет 66 минут, обеспечиваемое рейсом ICE Sprinter, и планируется сократить его до 64 минут в рамках Deutschlandtakt.
Although the route as set out above was adopted under the federal railway development law on 15 November 1993, the last legal challenge to the project was not resolved until September 1998. In the meantime DB decided to reduce the minimum radius of curves to and increased the maximum super elevation of the track to (to follow the A3 more closely), reduced the spacing between tracks from (to save space) and increased the area of tunnel cross sections from (to allow higher speeds for converging trains). The route as finally designed was intended to allow trains to cover the distance between Cologne and Frankfurt in 58 minutes, although the fastest time in 2023 is 66 minutes served by an ICE Sprinter service, and only supposed to be reduced to 64 minutes by the Deutschlandtakt.
Строительство
Строительство маршрута началось 13 декабря 1995 года с церемониальной первой копки на автомагистральном перекрестке Frankfurter Kreuz, а последний спор относительно маршрута был урегулирован в мае 1997 года. 13 мая федеральный министр транспорта Маттиас Виссманн в Зигбурге совершил первую копку в Северном Рейне-Вестфалии. Последним участком, начало строительства которого было начато, стал тоннель Schloss Röttgen на кольцевой развязке аэропорта Кёльн-Бонн, необходимый для разрешения судебного дела: работы на нем начались в декабре 2000 года. Первым завершенным участком стал новый вокзал аэропорта Франкфурта, введенный в эксплуатацию 30 мая 1999 года. Открытие всего маршрута, первоначально запланированное на 1999 год, состоялось в конце июля 2002 года после многочисленных судебных разбирательств и геологических проблем. Последние рельсы маршрута в туннеле Шульвальд были уложены 10 июля 2001 года. Во время строительства движение на соседней автомагистрали A3 было значительно затруднено, и одновременно на автомагистрали действовало до 48 строительных площадок с пониженной максимальной скоростью. На строительстве железнодорожной линии было задействовано до 15 000 человек. В процессе строительства тоннелей было вывезено грунта и залито приблизительно столько же бетона. Для строительства тоннелей было нанято 1400 шахтеров, и 13 человек погибли в результате несчастных случаев.
The construction of the route began on 13 December 1995 with the turning of the first sod at the Frankfurter Kreuz autobahn junction and the last dispute over the route was settled in May 1997. On 13 May Federal Minister of Transport Matthias Wissmann in Siegburg turned the first sod in North Rhine Westphalia. The last section to commence construction was the Schloss Röttgen tunnel on the Cologne Bonn airport loop, which was required in the settlement of a law case: work on it commenced in December 2000. The first section completed was the new Frankfurt airport station, which went into operation on 30 May 1999. The opening of the whole route, which had originally been planned for 1999, took place after numerous court challenges and geological problems, at the end of July 2002. The last tracks of the route in the Schulwald tunnel were installed on 10 July 2001. During construction, traffic on the neighbouring A3 was significantly affected and up to 48 building sites with a reduced maximum speed of were operating simultaneously on the autobahn. Up to 15,000 people were employed on the construction of the railway line. of earth was removed during the tunnel construction and approximately of concrete were poured. 1,400 miners were hired and 13 people died in accidents during construction of the tunnels.