Konstal 105N трамвайы: Польшада жасалған, 1973-1979ж. өндірілген. 13N үлгісінің жаңартылған нұсқасы, кең терезелермен және ерекше сыртқы көрінісімен ерекшеленеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Konstal 105N – 1973 және 1979 жылдар аралығында Chorzów қаласындағы Konstal компаниясы жасаған электр трамвайларының отбасы.
Konstal 105N is a family of electric trams designed by Konstal, a Polish company based in Chorzów, produced between 1973 and 1979.
Консталь 105Н
105N – оң жақта төрт есігі бар, бір модульді, бір бағытты трамвай. Бұл үлгі Konstal компаниясының бұрынғы 13N үлгісін жаңғырту нәтижесінде пайда болды. 13N-нің барлық электр жүйелері өзгеріссіз қалды, бірақ 105N алдыңғы үлгісінің аэродинамикалық пішінін бұрышты пішінге ауыстырды. Бүйір терезелері кеңейтіліп, алдыңғы және бүйір жағына кішкентай терезелер қосылды, соның салдарынан оған «аквариум» деген лақап ат қойылды. Бұл өзгерістер 105N-ді 13N-ге қарағанда айтарлықтай (шамамен 1200 кг) жеңілдетіп, өндірісте қолданылатын шикізат мөлшерін азайтты. Алғашқы үлгілерде бір-бірімен қосылу мүмкіндігі болмады, ал электр жүйесінің орналасуы ылғалдылық мәселесін тудырды. Трамвай электромагниттік, барабан және рельстік тежегіштермен жабдықталған. Оның бас инженерлері Зигмунт Гизинский және Войцех Козик болды. 105N трамвайлары Польшаның трамвай жүйесі бар барлық қалаларында пайдаланылды. Қызмет ету жылдарының көпшілігінде олар 105Na үлгісіне жаңартылды, сондықтан қазір олардың қалған саны аз. Гданьск, Познань, Щецин және Варшава қалаларында ең алғашқы нұсқаға қайта жаңартылған вагондар бар. Тар табанды 105NW үлгісі Бидгощ және Лодзь қалаларында қолданылды, бірақ вагондары жаңартылды. Лодзьдегі 805N вагондары да 805Na үлгісіне жаңартылды.
105N is a single module, unidirectional tramcar with four doors on the right side. The design came about as a result of modernisation of Konstal's earlier 13N model. All the electrical systems from the 13N remained unchanged, but the 105N abandoned the streamlined appearance of its predecessor for a more angular look. The side windows were enlarged, and smaller windows were added on the front and sides, leading to its being nicknamed aquarium. These changes made the 105N significantly (approximately 1200 kg) lighter than the 13N and decreased the amount of raw materials used in production. The first models lacked the ability to be connected to one another, and the placement of the electrical system caused problems with humidity. The tram was equipped with electromagnetic, drum and rail brakes. Its chief engineers were Zygmunt Giziński and Wojciech Kozik. The 105N trams were used in all Polish cities with tram systems. During their years of service, most of them were modernized and upgraded to the 105Na variant, so today there are only a few of them remaining. In Gdańsk, Poznań, Szczecin, and Warsaw there are cabs rebuilt to the earliest version. The narrow gauge version, 105NW, was used in Bydgoszcz and Łódź, but the cabs were upgraded. The 805N cabs in Łódź were also upgraded to 805Na.
Басқа нұсқалар
1977 жылы Бидгощ және Лодзь қалалары үшін метрлік рельстерге арналған 4 105NW кабинасы жасалды. 1978 жылы Лодзь үшін жаңа нұсқасының 25 данасы, 805N құрастырылды. Бәрі кейін 805Na стандартына жаңартылды. 1989 жылы 14 тиристорлық 105NT вагоны салынды, олардың көпшілігі 105Na стандартына төмендетілді, бірақ MPK Краковқа тиесілі #TT021 және Силезия трамвайларына тиесілі #790 вагондары 2004-2006 жылдары 105N 2K стандартына жаңартылып, 2016 жылы қайта құрастырылды. 105NT моделі 1977 жылы жасалған, кемшіліктері бар 106N вагонының жетілдірілген нұсқасы болды.
In 1977 4 105NW cabs for Bydgoszcz and Łódź, were made for metre gauge tracks. 25 units of a new version for Łódź, the 805N were built in 1978. All of these were later upgraded to 805Na standard. 14 thyristor based 105NT units were built in 1989, most got downgraded to the 105Na standard, with exception of #TT021 owned by MPK Kraków and #790 owned by Silesian Trams, which was upgraded between 2004 and 2006 to 105N 2K standard, and got rebuilt in 2016. the 105NT type was the developed version of the faulty 106N developed in back 1977
1995 жылы екі 105N кабинасының негізінде Познаньдегі HCP үш модульді, ішінара төмен еденді трамвайдың прототипін – Konstal/HCP 105N/2 құрды. Бірақ сенімділік мәселелері және қолжетімді, арзан екінші қол вагондарының болуы салдарынан жоба тоқтатылды.
In 1995, on the basis of two 105N cabs, HCP in Poznań built a prototype of a three module, partially low floor tram, the Konstal/HCP 105N/2 but issues with reliability, coupled with availability of cheap second hand rolling stock, caused the project to be abandoned.