Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Konstal 105N — это семейство электрических трамваев, разработанное компанией Konstal, польским предприятием, расположенным в городе Хоржув, и выпускавшееся с 1973 по 1979 год.
Konstal 105N is a family of electric trams designed by Konstal, a Polish company based in Chorzów, produced between 1973 and 1979.
Консталь 105Н
105N – это одномодульный, однонаправленный трамвайный вагон с четырьмя дверями с правой стороны. Его конструкция появилась в результате модернизации более ранней модели 13N производства Konstal. Все электрические системы от 13N остались без изменений, но 105N отказался от обтекаемого внешнего вида своего предшественника в пользу более угловатого. Боковые окна были увеличены, а спереди и по бокам добавлены небольшие окна, из-за чего вагон получил прозвище «аквариум». Эти изменения сделали 105N значительно (примерно на 1200 кг) легче, чем 13N, и снизили расход сырья при производстве. Первые модели не имели возможности сцепляться друг с другом, а расположение электрооборудования вызывало проблемы с влажностью. Трамвай был оснащен электромагнитными, барабанными и рельсовыми тормозами. Главными инженерами проекта были Зыгмунт Гизинский и Войцех Козик. Трамваи 105N использовались во всех польских городах, где были трамвайные сети. За годы эксплуатации большинство из них были модернизированы до варианта 105Na, поэтому сегодня сохранилось лишь несколько экземпляров. В Гданьске, Познани, Щецине и Варшаве сохранились вагоны, восстановленные до первоначальной версии. Узкоколейный вариант 105NW использовался в Быдгоще и Лодзи, но вагоны были модернизированы. Вагоны 805N в Лодзи также были модернизированы до версии 805Na.
105N is a single module, unidirectional tramcar with four doors on the right side. The design came about as a result of modernisation of Konstal's earlier 13N model. All the electrical systems from the 13N remained unchanged, but the 105N abandoned the streamlined appearance of its predecessor for a more angular look. The side windows were enlarged, and smaller windows were added on the front and sides, leading to its being nicknamed aquarium. These changes made the 105N significantly (approximately 1200 kg) lighter than the 13N and decreased the amount of raw materials used in production. The first models lacked the ability to be connected to one another, and the placement of the electrical system caused problems with humidity. The tram was equipped with electromagnetic, drum and rail brakes. Its chief engineers were Zygmunt Giziński and Wojciech Kozik. The 105N trams were used in all Polish cities with tram systems. During their years of service, most of them were modernized and upgraded to the 105Na variant, so today there are only a few of them remaining. In Gdańsk, Poznań, Szczecin, and Warsaw there are cabs rebuilt to the earliest version. The narrow gauge version, 105NW, was used in Bydgoszcz and Łódź, but the cabs were upgraded. The 805N cabs in Łódź were also upgraded to 805Na.
Другие варианты
В 1977 году было изготовлено 4 вагона 105NW для городов Быдгощ и Лодзь, предназначенных для путей с шириной колеи 1 метр. В 1978 году было построено 25 единиц новой версии для Лодзи – 805N. Все они впоследствии были модернизированы до стандарта 805Na. В 1989 году было построено 14 тиристорных вагонов 105NT, большинство из которых были переведены на стандарт 105Na, за исключением вагона №TT021, принадлежащего MPK Kraków, и вагона №790, принадлежащего Silesian Trams, который был модернизирован в период с 2004 по 2006 год до стандарта 105N 2K и перестроен в 2016 году. Вагон типа 105NT являлся разработанной версией неисправного 106N, разработанного еще в 1977 году.
In 1977 4 105NW cabs for Bydgoszcz and Łódź, were made for metre gauge tracks. 25 units of a new version for Łódź, the 805N were built in 1978. All of these were later upgraded to 805Na standard. 14 thyristor based 105NT units were built in 1989, most got downgraded to the 105Na standard, with exception of #TT021 owned by MPK Kraków and #790 owned by Silesian Trams, which was upgraded between 2004 and 2006 to 105N 2K standard, and got rebuilt in 2016. the 105NT type was the developed version of the faulty 106N developed in back 1977
В 1995 году, на базе двух вагонов 105N, HCP в Познани построил прототип трехсекционного, частично низкопольного трамвая Konstal/HCP 105N/2, однако проблемы с надежностью, в сочетании с доступностью недорогого подержанного подвижного состава, привели к закрытию проекта.
In 1995, on the basis of two 105N cabs, HCP in Poznań built a prototype of a three module, partially low floor tram, the Konstal/HCP 105N/2 but issues with reliability, coupled with availability of cheap second hand rolling stock, caused the project to be abandoned.