Солтүстік-Батыс Әуе Жолдары Стюардессаларының Кәсіби Одағының Тарихы
Professional Flight Attendants Association
Кәсіби ұшқыш әуе қызметкерлер қауымдастығы (PFAA) – Northwest Airlines қызметкерлерін біріктірген тәуелсіз кәсіби одақ. Тарихы, мақсаттары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Кәсіби бортсеріктер қауымдастығы (PFAA) Солтүстік Америкадағы Northwest Airlines авиакомпаниясында жұмыс істейтін шамамен 10,000 бортсеріктерді өкілдік еткен тәуелсіз кәсіподақ болды. PFAA 2003 жылдың маусымынан бастап Northwest Airlines бортсеріктерімен келіссөз жүргізуші агент болып табылды, сол кезде оның мүшелері 26 жылдық қарым-қатынасты Халықаралық командашылар бауырластығымен аяқтауға дауыс берді, ал 2006 жылдың шілдесінде мүшелер Ұшу қызметкерлері қауымдастығымен өкілдік етуге дауыс берді. Тәуелсіз кәсіподақ ірі еңбек ұйымдарының жоғарғыдан басқару билігіне қарсы, кәсіподақ істерін ішкі, демократиялық бақылау платформасында билікке келді. PFAA-ның мәртебесі 2005 жылдың тамызында «жарнаны тікелей есептеу» жүйесін енгізу арқылы күрт артты, ол бортсеріктердің жарналарын әрбір жалақысынан автоматты түрде шегеріп алады. Осы күнге дейін екі жыл бойы жеке бортсеріктер жарнаны кәсіподаққа төлеуге жауапты болды, ал жүздеген мүшелер қарыздар болып қалды. Кәсіподақ қатардағы мүшелер арасында даулы болып қала берді, түрлі топтар Халықаралық командашылар бауырластығына оралуды, немесе Ұшу қызметкерлері қауымдастығы сияқты ірі еңбек коалициясына мүше болып кіретін басқа кәсіподақтарға өтуді, немесе тәуелсіз PFAA-ның артындағы ынтымақты арттыруға күш салуды қолдады. Ұшу қызметкерлері қауымдастығы және Америка көлік жұмыскерлері одағы мүшелер арасында ұйымдастыру науқандарын жүргізді. Өз мүшелерін өкілдік етуге тырысатын басқа кәсіподақтармен күресуден басқа, PFAA банкроттық қорғау аясында бортсеріктердің ұжымдық шарттасу келісімін жоюға тырысқан Northwest Airlines басшылығымен де күресті. 2005 жылдың қараша айында PFAA уақытша жеңілдіктерге келісті, ол бортсеріктердің орташа сағаттық жалақысын шамамен 21%-ға және жалпы өтемақысын шамамен 30%-ға төмендетті. Компания қосымша шығындарды қысқарту шараларын ұсынды, ол шетелдік азаматтарға бортсерік лауазымдарының үштен бірін беруді және қалғандардың өтемақысы мен әлеуметтік жәрдемақысын күрт төмендетуді көздеді. 2005 жылдың желтоқсан айында 500-ден астам бортсерік 160 бір жылдық жұмыстан босатуға өтініш берген кезде, авиакомпаниядағы еңбек дағдарысының куәсі болдық. Көптеген қызметкерлер компаниямен байланыстарын тоқтатуға асықпады, себебі жалақы мен әлеуметтік жәрдемақылар еңбек өтіліне байланысты беріледі. Northwest Airlines бортсеріктерінің жартысына жуығы 15 жылдан астам қызмет еткен, ал үштен екісі 40 жастан асқан. 6 шілдеде Northwest Airlines бортсеріктері Ұшу қызметкерлері қауымдастығын (CWA) жаңа келіссөз өкілі ретінде сайлады. AFA CWA 4349 дауыс жинады. Жалпы дауыс беру саны Теміржол еңбек заңының талабынан асып түсті, яғни өкілдікті өзгерту үшін сайлауда жарамды бортсеріктердің 50 пайызынан бірі көп дауыс беруі керек.
The Professional Flight Attendants Association (PFAA) was an independent union which represented the approximately 10,000 flight attendants employed by Northwest Airlines in North America. PFAA had been the bargaining agent for Northwest flight attendants from June 2003, when its members voted to end their 26 year association with the International Brotherhood of Teamsters, until the membership voted to be represented by the Association of Flight Attendants in July 2006. The independent union came to power on a platform of internal, democratic control of union affairs as opposed to top down centralized power of large labor groups. PFAA's standing increased dramatically in August 2005 with the implementation of "dues check off," which automatically deducts a flight attendant's union dues from each paycheck. For two years prior to that date, individual flight attendants were responsible for submitting dues to the union, and hundreds of members remained in arrears. The union continued to be controversial with rank and file members, with various factions supporting a return to the International Brotherhood of Teamsters or a change to other unions affiliated with a larger labor coalition, like the Association of Flight Attendants, or a redoubled effort to increase solidarity behind the independent PFAA. Both the Association of Flight Attendants and the Transport Workers Union of America conducted organizational campaigns for the membership. In addition to doing battle with other unions seeking to represent its members, the PFAA fought with Northwest Airlines management who, under bankruptcy protection, were seeking to dissolve the flight attendants' collective bargaining agreement. In November 2005 the PFAA agreed to temporary concessions which reduced the average flight attendant's hourly pay by approximately 21% and total compensation by approximately 30%. The company proposed additional cost cutting measures which would outsource to foreign nationals up a third of the flight attendant positions and dramatically reduce the compensation and benefits of those who remain. Evidence of the labor turmoil at the airline was seen in December 2005 when over 500 attendants applied for 160 one year layoffs. Many employees are reluctant to permanently sever their ties to the company as pay and benefits accrue on the basis of seniority. Nearly half of Northwest flight attendants had more than 15 years of service to the company, and nearly three fourths were over the age of 40. On July 6 Northwest flight attendants elected the Association of Flight Attendants CWA as their new bargaining representative. AFA CWA received 4,349 votes. The total vote exceeded the Railway Labor Act requirement that 50 percent plus one of eligible flight attendants vote in the election in order to change representation.