Профсоюз бортпроводников Northwest Airlines: История и смена представительства.

Введение

Ассоциация профессиональных бортпроводников (PFAA) был независимым профсоюзом, представлявшим около 10 000 бортпроводников, работавших в Northwest Airlines в Северной Америке. PFAA являлся переговорным представителем бортпроводников Northwest с июня 2003 года, когда его члены проголосовали за прекращение 26-летнего сотрудничества с Международным братством водителей транспортных средств, до тех пор, пока в июле 2006 года члены не проголосовали за представительство со стороны Ассоциации бортпроводников. Независимый профсоюз пришел к власти на платформе внутреннего, демократического контроля над профсоюзными делами, в отличие от централизованной власти крупных профсоюзных объединений. Положение PFAA значительно укрепилось в августе 2005 года с внедрением системы автоматического удержания членских взносов из заработной платы. За два года до этого каждый бортпроводник самостоятельно оплачивал членские взносы, и сотни членов имели задолженность. Профсоюз оставался предметом споров среди рядовых членов, различные фракции поддерживали возвращение в Международное братство водителей транспортных средств, переход в другие профсоюзы, входящие в более крупную рабочую коалицию, такие как Ассоциация бортпроводников, или активизацию усилий по укреплению солидарности внутри независимой PFAA. И Ассоциация бортпроводников, и Союз транспортных работников Америки проводили организационные кампании среди членов профсоюза. Помимо борьбы с другими профсоюзами, стремящимися представлять интересы его членов, PFAA боролась с руководством Northwest Airlines, которое, находясь под защитой банкротства, стремилось расторгнуть коллективный договор с бортпроводниками. В ноябре 2005 года PFAA согласился на временные уступки, которые снизили среднюю почасовую оплату бортпроводников примерно на 21%, а общую компенсацию – примерно на 30%. Компания предложила дополнительные меры по сокращению расходов, предусматривающие передачу до трети должностей бортпроводников иностранным гражданам и существенное сокращение компенсаций и льгот для оставшихся сотрудников. Признаком трудовых волнений в авиакомпании стало то, что в декабре 2005 года более 500 бортпроводников подали заявления на 160 однолетних увольнений. Многие сотрудники не решались окончательно разорвать связь с компанией, поскольку заработная плата и льготы зависели от стажа работы. Почти половина бортпроводников Northwest проработали в компании более 15 лет, и почти три четверти были старше 40 лет. 6 июля бортпроводники Northwest избрали Ассоциацию бортпроводников CWA своим новым переговорным представителем. AFA CWA получила 4349 голосов. Общее количество голосов превысило требование Закона о трудовых отношениях в железнодорожном транспорте, согласно которому для смены представительства в выборах должны принять участие не менее 50% плюс один от общего числа имеющих право голоса бортпроводников.

The Professional Flight Attendants Association (PFAA) was an independent union which represented the approximately 10,000 flight attendants employed by Northwest Airlines in North America. PFAA had been the bargaining agent for Northwest flight attendants from June 2003, when its members voted to end their 26 year association with the International Brotherhood of Teamsters, until the membership voted to be represented by the Association of Flight Attendants in July 2006. The independent union came to power on a platform of internal, democratic control of union affairs as opposed to top down centralized power of large labor groups. PFAA's standing increased dramatically in August 2005 with the implementation of "dues check off," which automatically deducts a flight attendant's union dues from each paycheck. For two years prior to that date, individual flight attendants were responsible for submitting dues to the union, and hundreds of members remained in arrears. The union continued to be controversial with rank and file members, with various factions supporting a return to the International Brotherhood of Teamsters or a change to other unions affiliated with a larger labor coalition, like the Association of Flight Attendants, or a redoubled effort to increase solidarity behind the independent PFAA. Both the Association of Flight Attendants and the Transport Workers Union of America conducted organizational campaigns for the membership. In addition to doing battle with other unions seeking to represent its members, the PFAA fought with Northwest Airlines management who, under bankruptcy protection, were seeking to dissolve the flight attendants' collective bargaining agreement. In November 2005 the PFAA agreed to temporary concessions which reduced the average flight attendant's hourly pay by approximately 21% and total compensation by approximately 30%. The company proposed additional cost cutting measures which would outsource to foreign nationals up a third of the flight attendant positions and dramatically reduce the compensation and benefits of those who remain. Evidence of the labor turmoil at the airline was seen in December 2005 when over 500 attendants applied for 160 one year layoffs. Many employees are reluctant to permanently sever their ties to the company as pay and benefits accrue on the basis of seniority. Nearly half of Northwest flight attendants had more than 15 years of service to the company, and nearly three fourths were over the age of 40. On July 6 Northwest flight attendants elected the Association of Flight Attendants CWA as their new bargaining representative. AFA CWA received 4,349 votes. The total vote exceeded the Railway Labor Act requirement that 50 percent plus one of eligible flight attendants vote in the election in order to change representation.