Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шиптон-он-Червеллдегі пойыз апаты – Ұлы Батыс темір жолындағы ірі апат болды. Оқиға 1874 жылғы 24 желтоқсанда, Рождество қарсаңында, Англияның Оксфордшир графтығындағы Кидлингтон қаласының жанындағы Шиптон-он-Червеллде ұзақ жолаушылар пойызының рельстен шығуына байланысты болды. Бұл Ұлы Батыс темір жолындағы ең ірі апаттардың біріне айналды. Теміржол инспекциясының полковнигі Уильям Йолланд апатты тергеуге жетекшілік етті және Сауда кеңесінің тергеу комиссиясына төрағалық етті. Оның есебі дөңгелектердің дизайны, тежегіш жүйе және пойыз ішіндегі байланыс сияқты бірнеше қауіпсіздік мәселелерін көрсетті. Апат теміржол желісінде көптеген қайғылы оқиғалар болған онжылдықта орын алды және 1879 жылғы Тей теміржол көпірінің апатымен аяқталды.
The Shipton on Cherwell train crash was a major disaster which occurred on the Great Western Railway. It involved the derailment of a long passenger train at Shipton on Cherwell, near Kidlington, Oxfordshire, England, on Christmas Eve, 24 December 1874, and was one of the worst disasters on the Great Western Railway. Colonel William Yolland of the Railway Inspectorate led the investigation and chaired the subsequent Court of Enquiry of the Board of Trade. Its report highlighted several safety problems, including wheel design, braking, and communications along trains. The accident came in a decade which saw many terrible accidents on the rail network, and which culminated in the Tay Rail Bridge disaster of 1879.
Апат
Авария Хэмптон Гей ауылынан бірнеше жүз метр қашықтықта және Шервеллдегі Шиптонға жақын жерде болды. 13 вагоны мен екі локомотиві бар пойыз Оксфорд станциясынан 11:40-та Бирмингем Сноу Хилл бағытына шықты. Ол кестеден шамамен 30 минутқа қалып, шамамен 6 миль (10 км) жүргеннен кейін, үшінші сыныптағы вагондағы дөңгелектің шинасы жыртылды. Вагон рельстен біршама шығып, бірақ тік күйде қалды және Червелл өзені үстіндегі көпірден өтті. Көпірден кейін және Оксфорд каналы үстіндегі ұқсас көпірге дейін, вагон басқа вагондарды да алып, еңіс бойымен құлады, олар даладан өте келіп қирады.
The accident happened a few hundred yards from the village of Hampton Gay and close to Shipton on Cherwell. The train, with 13 carriages and two engines, had left Oxford station for Birmingham Snow Hill at 11:40. It was approximately 30 minutes behind schedule and travelling at about when, after 6 mile (10 km), the tyre of the wheel on a third class carriage broke. The carriage left the track for about but stayed upright, crossing a bridge over the River Cherwell. After the bridge and before a similar bridge across the Oxford Canal, the carriage ran down an embankment, taking other carriages with it, which broke up as they crossed the field.
Тергеу
Тергеу жүргізу барысында мәселенің түпкі себептері тез анықталды. Шина ескі ат арбасының дөңгелегінде болған және көне конструкциялы еді. Жарық дөңгелекке шинаны бекіткен тесіктен басталып, ықтималда металлдың шаршауынан туындаған, бірақ бұл тергеуде нақты расталмады. Сол күні ауа райы суық болды, температура нөлден төмен түсіп, қар далаға жамылды, бұл да шинаның бұзылуын жеделдеткен фактор болды. Теміржол инспекциясы теміржол компанияларына Мэнселл дөңгелектерін – ағаштан жасалған композиттік дөңгелектерді – қабылдауды ұсынды, себебі бұл конструкцияның қауіпсіздік көрсеткіштері басқа нұсқалардан жақсырақ болатын. Бұрынғы он жылдықтарда дөңгелектердің бұзылуынан туындаған ауыр апаттардың көптеген оқиғалары тіркелген. Коронер және қазылар алқасы Оксфордта қайта отырыс өткізуге келісті және қираған қалдықтарды жылжытуға рұқсат берілді, бірақ одан әрі саралау үшін Оксфордқа тек бір ғана вагон жеткізілді.
The inquiry that followed quickly established the root causes. The tyre was on the wheel of an old carriage and was of an obsolete design. The fracture started at a hole where a rivet attached the tyre to the wheel, possibly due to metal fatigue, although that was not specifically recognised by the inquiry. The weather was very cold that day, with freezing temperatures and snow blanketing the fields, another factor that hastened the tyre failure. The Railway Inspectorate recommended that railway companies adopt Mansell wheels, a type of wooden composite wheel, because that design had a better safety record than the alternatives. There had been a long history of failed wheels causing serious accidents, especially in the previous decade. The coroner and jury decided to re convene in Oxford and permission was given to move the wreckage, but only one carriage was moved to Oxford for further examination.