Крушение поезда в Шиптоне-он-Червелл: Катастрофа на Великой Западной железной дороге 1874 года.
Shipton-on-Cherwell train crash
Крушение поезда Шиптон-он-Червелл (1874) – одна из крупнейших катастроф на Великой западной железной дороге. Расследование выявило проблемы безопасности и привело к улучшениям.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Авария на Шиптоне-он-Червелле — крупная катастрофа, произошедшая на Великой западной железной дороге. Она заключалась в сходе с рельсов длинного пассажирского поезда в Шиптоне-он-Червелле, недалеко от Кидлингтона, графство Оксфордшир, Англия, в канун Рождества, 24 декабря 1874 года, и стала одной из самых страшных катастроф на Великой западной железной дороге. Полковник Уильям Йолланд из Инспекции железнодорожного надзора возглавил расследование и председательствовал на последовавшем за этим судебном разбирательстве Торгового совета. В отчете были отмечены несколько проблем безопасности, включая конструкцию колёс, тормозную систему и связь между вагонами. Эта авария произошла в десятилетие, отмеченное множеством ужасных происшествий на железнодорожной сети, которое завершилось катастрофой на железнодорожном мосту Тэй в 1879 году.
The Shipton on Cherwell train crash was a major disaster which occurred on the Great Western Railway. It involved the derailment of a long passenger train at Shipton on Cherwell, near Kidlington, Oxfordshire, England, on Christmas Eve, 24 December 1874, and was one of the worst disasters on the Great Western Railway. Colonel William Yolland of the Railway Inspectorate led the investigation and chaired the subsequent Court of Enquiry of the Board of Trade. Its report highlighted several safety problems, including wheel design, braking, and communications along trains. The accident came in a decade which saw many terrible accidents on the rail network, and which culminated in the Tay Rail Bridge disaster of 1879.
Несчастный случай
Авария произошла в нескольких сотнях ярдов от деревни Хэмптон Гей и недалеко от Шиптона-он-Червелл. Поезд, состоящий из 13 вагонов и двух локомотивов, отправился из Оксфордской станции в Бирмингем Сноу-Хилл в 11:40. Он отставал от расписания примерно на 30 минут и двигался со скоростью около, когда, после 6 миль (10 км), сломалась шина колеса вагона третьего класса. Вагон сошел с рельсов примерно на, но остался в вертикальном положении, пересекая мост через реку Червелл. После моста и перед аналогичным мостом через Оксфордский канал вагон скатился с откоса, увлекая за собой другие вагоны, которые разбились, пересекая поле.
The accident happened a few hundred yards from the village of Hampton Gay and close to Shipton on Cherwell. The train, with 13 carriages and two engines, had left Oxford station for Birmingham Snow Hill at 11:40. It was approximately 30 minutes behind schedule and travelling at about when, after 6 mile (10 km), the tyre of the wheel on a third class carriage broke. The carriage left the track for about but stayed upright, crossing a bridge over the River Cherwell. After the bridge and before a similar bridge across the Oxford Canal, the carriage ran down an embankment, taking other carriages with it, which broke up as they crossed the field.
Расследование
Последующее расследование быстро установило первопричины. Шина находилась на колесе старой кареты и была устаревшей конструкции. Трещина началась в отверстии, где заклепка крепила шину к колесу, возможно, из-за усталости металла, хотя это и не было конкретно установлено в ходе расследования. В тот день стояла очень холодная погода, с отрицательной температурой и снегом, покрывавшим поля – еще один фактор, ускоривший разрушение шины. Инспекция железных дорог рекомендовала железнодорожным компаниям внедрить колеса Манселла, тип колес из деревянного композита, поскольку эта конструкция демонстрировала лучшие показатели безопасности по сравнению с альтернативными вариантами. Долгое время, особенно в предыдущее десятилетие, аварии, вызванные разрушением колес, приводили к серьезным происшествиям. Коронер и присяжные решили повторно собраться в Оксфорде и получили разрешение на перемещение обломков, однако для дальнейшего изучения в Оксфорд был перевезен только один вагон.
The inquiry that followed quickly established the root causes. The tyre was on the wheel of an old carriage and was of an obsolete design. The fracture started at a hole where a rivet attached the tyre to the wheel, possibly due to metal fatigue, although that was not specifically recognised by the inquiry. The weather was very cold that day, with freezing temperatures and snow blanketing the fields, another factor that hastened the tyre failure. The Railway Inspectorate recommended that railway companies adopt Mansell wheels, a type of wooden composite wheel, because that design had a better safety record than the alternatives. There had been a long history of failed wheels causing serious accidents, especially in the previous decade. The coroner and jury decided to re convene in Oxford and permission was given to move the wreckage, but only one carriage was moved to Oxford for further examination.