Эль-Пасо Сонатрах: тарихы мен теңіздегі құтқару операциясы
LNG El Paso Sonatrach
Жаңағы LNG El Paso Sonatrach танкері: 1977-де Францияда салынған, Алжирден LNG тасыған. АҚШ-қа тиесілі, бірақ Либерияда тіркелген. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
LNG El Paso Sonatrach – 1970 жылдардың соңында жұмыс істеген El Paso Marine Corporation компаниясына тиесілі сұйытылған табиғи газ тасымалдаушы кеме (СЖГ). Кеме АҚШ-қа тиесілі болғанымен, салық және экономикалық себептерге байланысты Либерияда тіркелген.
LNG El Paso Sonatrach was a liquefied natural gas carrier (LNG) of the El Paso Marine Corporation which was active in the late 1970s. Although she was US owned, the ship was registered in Liberia because of tax and economical reasons.
Тарих
El Paso Sonatrach кемесі 1977 жылы Францияның Дюнкерк қаласында Paul Kayser және Consolidated кемелерімен бірге салынды. Олардың барлығы Консолидацияланған табиғи газ компаниясының Ков Пойнт сұйытылған табиғи газ импорттық терминалынан (қазіргі Dominion Resources иелігінде) Мэриленд штатының Чесапик шығанағында жұмыс істеді. Сұйытылған табиғи газ (СЖГ) Алжирдің Арзев қаласындағы Sonatrach терминалынан жүктелді. El Paso Sonatrach кемесінің шақыру белгісі 5LIG болды. Қалыпты радиобайланыс жабдықтарынан өзге, ол INMARSAT компаниясымен жабдықталған спутниктік телекоммуникация жабдықтарымен де жабдықталған.
El Paso Sonatrach was along with her sister ships Paul Kayser and Consolidated built in Dunkirk, France in 1977. They all operated out of the Consolidated Natural Gas Company Cove Point LNG import facility (now owned by Dominion Resources) in the Chesapeake Bay, Maryland. Liquefied natural gas (LNG) was loaded and shipped from a Sonatrach facility in Arzew, Algeria. El Paso Sonatrachs Call sign was 5LIG. In addition to normal radio communication equipment, she was also equipped with satellite telecommunications equipment supplied by INMARSAT.
Пол Кайзер оқиғасы
1979 жылы «Эль-Пасо Пол Кайсер» кемесі (Эль-Пасо корпорациясының негізін қалаушысының құрметіне аталған) Испанияның Алхесирас жағалауында қиын жағдайға түсті. Ол тастың тік шыңына соғылып, сыртқы қабығы мен сақтау жүйесіне ауыр зақым келді. Бірақ, кеменің мембраналық сұйытылған табиғи газ резервуарлары зақымдалудан сақталды, содан кейін кемені және оның сұйытылған табиғи газ жүгін құтқару үшін кең ауқымды операция басталды. Францияға жөндеуге бағыт алған «Эль-Пасо Сонатрах» кемесі резервуарларын салқындату үшін Алжирге бұрылды, бұл бір күнге созылды. «Эль-Пасо Сонатрах» содан кейін «Пол Кайсердің» орналасқан жеріне жүк тасымалдау үшін барып, бұл операция шамамен үш күнге созылды. Одан кейін ол жүкті Ков-Пойнтқа түсіру үшін АҚШ-қа аттанды. Бұл теңізде жасалған мұндай операцияның алғашқысы болды. Осы құтқару операциясының сәтті аяқталуы сұйытылған табиғи газ саласы үшін ауыр соққының алдын алды. Сұйытылған табиғи газ төгілген жағдайда тез тарап, зиянды емес сұйықтық болып табылады, алайда сұйықтықтың қатты суықтығы газ күйіне қайтқанша қауіпті болуы мүмкін. Газ күйіндегі будың басым бөлігі метаннан тұрады және ауаға жылдам таралады.
In 1979, the El Paso Paul Kayser (named after the founder of the El Paso Corporation) was stranded off the coast of Algeciras, Spain. She hit a rock pinnacle at and received severe damage to the outer hull and the containment system. However, her membrane LNG tanks held, and a major operation to save both the ship and her liquefied natural gas cargo was started. El Paso Sonatrach, which was heading for France for repairs was diverted to Algeria to get her tanks cooled down, which took one day. El Paso Sonatrach then proceeded to the location of Paul Kayser to transfer the cargo, an operation which took about three days. She then sailed to the United States to unload the cargo at Cove Point. This was the first such transfer operation ever conducted at sea. The success of this rescue avoided a serious setback for the LNG industry. LNG, if spilled disperses rapidly and is a non toxic liquid, however the extreme cold of LNG can present hazards until the liquid returns to a gaseous state. In its gaseous state, the vapor is primarily methane and quickly disperses into the air.
Норвегиялық экипаж
Алғашында "Эль-Пасо" танкерлерінің үшеуі норвегиялық экипажбен жұмыс істеді. Бірақ 1979 жылы АҚШ Конгресі (президент Джимми Картер басшылығымен) АҚШ-тағы жұмыссыздық деңгейінің өсуін тоқтату мақсатында американдық теңізшілерге американдық кемелерде жұмыс беруге басымдық беруді шешті. Осы жылдың тамыз айында барлық норвегиялық теңізшілер американдық теңізшілерге алмастырылды.
Originally, three of the El Paso tankers were manned by a Norwegian crew. However, in 1979, the United States Congress (under President Jimmy Carter) decided that American sailors should be preferred as crewmembers on American ships to stop a rise in US unemployment. All the Norwegian sailors were subsequently replaced by American ones in August that year.
Қызмет аяқтау
1979 жылға дейін сұйытылған табиғи газдың ең жоғары көлемі Америка Құрама Штаттарындағы төрт терминал арқылы импортталды. 1979 жылдан кейін импорт көлемі күрт азайды, және терминалдар екі он жыл бойы консервацияланды немесе жеткіліксіз пайдаланылды. 1980 жылы "Эль-Пасо" танкерлерінің барлығы тотығуға қалдырылды. 1985–1987 жылдар аралығында "Эль-Пасо Сонатрах" және оның әпке кемелері құрастырмалы материалдарға тартылды. Қызмет еткен кезеңінде "Сонатрах" АҚШ-Алжир бағытында 26 сәтті сапар жасады.
Until 1979, peak loads of LNG was being imported via four terminals, located in the continental United States. After 1979, the import volume declined dramatically, and the terminals were either mothballed or underutilized for two decades. The El Paso LNG tankers were all laid up to rust in 1980. During the period 1985–1987, El Paso Sonatrach and her sister ships were scrapped. During the time she was operational, the Sonatrach made a total of 26 successful US Algeria voyages.
Бірегей қозғалтқыш қондырғысы
Бұл кемелер класындағы қазандықтар ерекшелігі – екі түрлі отынмен жұмыс істеу мүмкіндігі болды. Басқа бу кемелеріндегідей, қазандықтар мазутпен жұмыс істеді; әдетте Бункер С. Бірақ, сұйытылған газ тасымалдайтын кемелер табиғи газды да жағуға болатын. Жүк таңқылары теңізден жылуды сіңіре бастағанда, криогендік сұйық газдың бір бөлігі буға айналып (газға) ұшып кететін. Нәтижесінде, жүк таңқыларындағы қысым артады, бұл қысымды қазандағы судың қайнауымен салыстыруға болады. Инвар таңқыларының жұқа қабырғаларын жарылудан қорғау үшін, қысымды табиғи газды шығару арқылы бақылап отыратын. Табиғи газ жүк таңқыларының үстінде орналасқан арнайы құбырлар арқылы атмосфераға шығарылатын немесе қысылып, кеменің қазандықтарына жіберілетін, олар табиғи газ бен мазутты бірдей жағуға арналған. Кеме операторы жүк тасымалдады, бірақ оның иесі болған жоқ. Сондықтан, әдетте атмосфераға шығарылатын табиғи газ кеменің қозғалысын және жұмысын қамтамасыз ету үшін тегін отын көзіне айналды, кеменің жұмыс шығындарын айтарлықтай төмендетіп, пайда табуға мүмкіндік берді. Кеме портына кіргенде, буланған сұйық газды жағу арқылы алынған энергия кеменің қажеттілігінен асып кетті. Бұл артық будың пайда болуына себеп болды, оны қазандықтан шығару қажет болды. Артық бу алдымен десуперхеатерден өтіп, содан кейін қозғалтқыш турбинасының конденсаторына жіберілді. Десуперхеатерленген бу металл түтіктердің ішінде сорғыланатын теңіз суымен салқындатылған конденсатор түтікшелері арқылы өтті. Осылайша, буланған сұйық газдың энергиясы теңізге берілді. Портта өрт қаупін тудыруы мүмкін табиғи газдың атмосфераға шығуына жол бермеу үшін, жағалау күзеті кемеге АҚШ суларына кіруге рұқсат бермес бұрын, осы ерекше жүйенің жұмысқа жарамдылығын тексерді.
The boilers in these class of ships were unique in that they were dual fueled. As on any other steam ship, the boilers operated on fuel oil; usually Bunker C. Steam powered LNG carriers however, also burn natural gas. As the cargo tanks absorbed heat from the sea, a portion of the cryogenic LNG cargo boils off, changing from a liquid to a vapor (gas). As a result, pressure within the cargo tanks increases; similar to boiling water in a pressure cooker. To prevent rupturing the thin Invar tank material, pressure is controlled by venting the natural gas evaporate. Natural gas is either released to the atmosphere via vent stacks located above the cargo tanks or compressed and piped to the ship's boilers, which are designed to operate simultaneously on natural gas and fuel oil. The ship's operator transported, but did not own the cargo. The otherwise vented natural gas was therefore a free source of fuel to propel and operate the ship, representing a substantial reduction in the ship's operating costs and source of profit. When the ship entered port, the amount of energy produced by burning the evaporated LNG exceeded the ships needs. This generated excess steam which had to be removed from the boiler. Excess steam was passed through a desuperheater then routed to the propulsion turbine condenser. The desuperheated steam passed over condenser tubes cooled by seawater pumped through the inside of the metal tubes. Thus the energy contained in the evaporated LNG is transferred to the sea. To ensure flammable natural gas was never vented to the atmosphere while in port, operability of this unique system was verified by the Coast Guard before the ship was allowed to enter U. S. waters.