Жаңа құрылыс жобасы: I-95 және Пенсильвания айналымының толыққанды жаңадан құрылысы. Бағасы $553 млн, 2018 жылы аяқталды. Қозғалыс жақсарды, қатынас жеңілдеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автожол құрылысы жобасы
Highway construction project
Пенсильвания автомагистралі/95-ші тасжол торабы жобасы – АҚШ-тың Пенсильвания штатының Бристоль қаласында 95-ші тасжол (I 95) мен Пенсильвания автомагистралі арасындағы жол торабы құрылысы жобасы. 553 миллион долларлық бірінші кезең аяқталды: I 95-тің солтүстік бағытынан шығысқа қарайтын автомагистральге және I 95-тің оңтүстік бағытынан батысқа қарайтын автомагистральге жалғасатын екі көпірлі пандус – 2018 жылы пайдалануға берілді. Қалған пандустардың құрылысы қаржы қолжетімді болғанда басталуы күтілуде. Бұл жоба Нью-Джерсидегі Сомерсет тасжолының жобасы тоқтатылғаннан кейін қалған олқылықты толтырды. Ол Майамиден Мэн штатындағы Хоултон-Вудсток шекаралық өткелге дейінгі тасжолды толықтырып, Филадельфия мен Нью-Йорк арасындағы үздіксіз бағытты қамтамасыз етеді. Алғашқы екі пандус ашылғаннан кейін, I 95 Пенсильвания автомагистралі арқылы шығысқа қарай Нью-Джерси автомагистраліне бағытталды. I 295 өзінің бұрынғы солтүстік соңғы нүктесінен – Нью-Джерси штатының Лоуренс қаласындағы 1-ші АҚШ тасжолынан (US 1) батысқа және оңтүстікке қарай Скаддер Фоллс көпірі арқылы бұрынғы I 95 учаскесімен Пенсильвания автомагистраліне дейін ұзартылды. Жобаға жақын жердегі тораптар мен көпірлерді қайта жаңарту және Бенсалем қаласындағы 1-ші АҚШ тасжолынан шығысқа қарай Делавэр өзеніне дейін автомагистральді кеңейту жоспарлары да кіреді; осы компоненттердің бір бөлігі аяқталды, ал қалғаны қаржыландыруға байланысты. Бастапқыда жоба Бристоль қаласы мен Нью-Джерси штатының Берлингтон қаласы арасындағы Делавэр өзені-автомагистраль төлемдік көпірінің өткізу қабілетін екі есеге арттыру үшін, оның дәл сол сияқты екінші құрылысын салуға мақұлдау мен қаржыландыру алды. Бірақ көпірде жарықтар табылғаннан кейін, билік оны 2023 жылға дейін әлі жобаланбаған жаңа құрылыммен ауыстыруға шешім қабылдады. Пенсильвания автомагистралі/95-ші тасжол торабы жобасы – 1956 жылғы Федералдық көмек автожолы заңымен құрылған мемлекетаралық тасжол жүйесіне қаржыландырылған соңғы жоба. Бұл сонымен қатар Пенсильванияда EB 5 виза бағдарламасы арқылы қаржыландырылған алғашқы көлік жобасы; оның табысы Пенсильвания автомагистральдері комиссиясын Питтсбургке жақын Мон-Фейет тасжолы мен Оңтүстік белдеу жобаларына осы бағдарламаны қолдануға итермелеуі мүмкін.
The Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project is a road construction project that built an interchange between Interstate 95 (I 95) and the Pennsylvania Turnpike in Bristol Township, Bucks County, Pennsylvania, in the United States. The $553 million first stage is complete: a pair of flyover ramps–one connecting I 95 northbound with the eastbound turnpike and the other connecting the westbound turnpike with I 95 southbound—that opened in 2018, Construction of the remaining ramps is expected to begin when funding is available. The project filled a gap in I 95 left by the cancellation of the Somerset Freeway in New Jersey. It completes the highway from Miami to the Houlton–Woodstock Border Crossing in Maine, and makes it a continuous route between Philadelphia and New York City. After the first two ramps opened, I 95 was redirected eastward along the Pennsylvania Turnpike to the New Jersey Turnpike. I 295 was extended from its former northern terminus at U. S. Route 1 (US 1) in Lawrence Township, New Jersey, west and south across the Scudder Falls Bridge along the former section of I 95 to the Pennsylvania Turnpike. The project also includes plans to rebuild nearby interchanges and overpasses and widen the turnpike from US 1 in Bensalem Township eastward to the Delaware River; some of these components have been completed, while the others are contingent on funding. The interchange project initially had approval and funding to double the capacity of the nearby Delaware River–Turnpike Toll Bridge between Bristol Township and Burlington Township, New Jersey, by building an identical second span. But after cracks were discovered in the bridge, officials decided to replace it with a new structure that as of 2023, has not yet been designed. The Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project is the last project to be financed under the Federal Aid Highway Act of 1956, which established the Interstate Highway System. It is also the first transportation project in Pennsylvania to be funded through the EB 5 visa program; its success may lead the Pennsylvania Turnpike Commission to apply the program to the unfinished Mon–Fayette Expressway and Southern Beltway projects near Pittsburgh.
Тарих
Штаттар аралық тас жолдар жүйесі құрылған кезде I 95 Флоридадан Мэнге дейінгі, Солтүстік-Шығыс мегаполисі арқылы өтетін суперавтожол ретінде жоспарланған. Алайда, жергілікті және аймақтық үкіметтер мен жеке меншік иелері арасындағы ондаған жылдық даулар Трентон-Филадельфия аймағынан Нью-Брансуик-Пискатауэй аймағындағы Нью-Джерсидің солтүстігіне дейінгі бұл тас жолдың жобалануын және салынуын болдырмады немесе кешіктірді. 2018 жылға дейін I 95 осы аймақтағы үзіліс себебінен толыққанды болмады. Егер жүргізушілер Ньюарктан (Делавэр штаты) Нью-Йорк қаласына бағытталса және жолда қозғалыс шамдарына кездеспеуді қаласа, ең тікелей маршрут (қазір де солай) I 95-тен Вилмингтоннан оңтүстікке қарай I 295-ке шығу, Делавэр ескерткіш көпірі арқылы Нью-Джерсиге өту және Нью-Джерсидің ақылы автожолымен солтүстікке қарай жалғасу болып табылды. Басқаша, I 95 жолымен солтүстікке қарай жүретін жүргізушілер Пенсильвания штатының Делавэр округі, Филадельфия қаласы және Пенсильвания штатының Бакс округі арқылы өтіп, содан кейін Скаддер Фоллс көпірімен Делавэр өзенінен Мерсер округіне, Нью-Джерси штатына, Трентоннан солтүстік-батысқа қарай, қазіргі I 295 тас жолымен өтетін. 2018 жылға дейін осы нүктеде I 95 Лоуренс қалашығындағы US 1 тас жолымен қиылысында күрт аяқталып, I 295 оңтүстікке бұрылатын. Автомобиль жүргізушілер содан кейін I 295-тің 60A шығу арқылы I 195-ке шығысқа қарай кіріп, I 195-ті Нью-Джерсидің ақылы автожолына солтүстікке қарай (онда I 95 жалғасады) алып кететін. Нью-Джерсидің ақылы автожолы басқармасы мәліметінше, Роббинсвилл қалашығы ауданындағы 7A шығудан солтүстікке қарай ақылы автожол I 95 деп белгіленген. Алайда, Нью-Джерсидің көлік департаменті (NJDOT) I 95 Делавэр өзенінен басталып, Нью-Джерсидің ақылы автожолының кеңейтілген бөлігімен жалғасып, ақылы автожолдың негізгі желісінің солтүстік бағытындағы қақпаларына дейін жүрді деп мәлімдеді.
At the formation of the Interstate Highway System, I 95 was planned as a Florida to Maine superhighway passing through the Northeast Megalopolis. However, decades of disputes among local and regional governments and private landowners prevented or delayed the design and construction of this highway from the Trenton–Philadelphia area to northern New Jersey in the New Brunswick–Piscataway area. Until 2018, I 95 was incomplete because of the gap in this area. If drivers wished to proceed northbound from Newark, Delaware, to New York City without encountering a traffic signal, the most direct route was (and still is today) to exit I 95 onto I 295 just south of Wilmington, enter New Jersey via the Delaware Memorial Bridge, and continue north on the New Jersey Turnpike. Alternatively, drivers who stayed on I 95 northbound passed through Delaware County, Pennsylvania, the city of Philadelphia, and Bucks County, Pennsylvania, and then over the Delaware River on the Scudder Falls Bridge into Mercer County, New Jersey, northwest of Trenton on what is now I 295. Before 2018, from this point, I 95 abruptly ended at the interchange with US 1 in Lawrence Township and became I 295 southbound. Motorists then entered I 195 eastbound from I 295 exit 60A, and then took I 195 to the New Jersey Turnpike northbound (where I 95 continues). According to the New Jersey Turnpike Authority, the turnpike was signed as I 95 north of exit 7A (for I 195) in the area of Robbinsville Township. However, the New Jersey Department of Transportation (NJDOT) stated that I 95 started from the Delaware River–Turnpike Toll Bridge and followed the New Jersey Turnpike Extension to the northbound lanes of the mainline of the turnpike.
Алдын ала ұсынылған Interstate 95 маршруттары
1950 жылдардың ортасында, I-95 тарихта жаңа ғана басталып келгенде, оны Трентон қаласы арқылы Трентон-Моррисвилл ақылы көпірі арқылы (қазірде қолданыста және US 1 ретінде белгіленген) жүргізу туралы ұсыныс жасалды. Нью-Джерси штаты көпірдің мүмкіндігі шектеулі болғандықтан бұл бағытқа қарсылық көрсетті. Трентонды айналып өту және оған тікелей қосылмау туралы ұсыныс ресми түрде ұсынылып, 1950 жылдардың соңында екі штат та келісімге келді. 1959 жылы кейіннен Скаддер-Фоллс көпірі деп аталған көпір салынды. Одан кейін, Трентоннан солтүстікке қарай I-95 учаскесі аяқталды. 1960 жылдардың ортасында осы учаскені Солтүстік Нью-Джерсидегі I-287-ге қосу жоспарлары басталды. I-95-тің бұл даулы бөлігі Сомерсет тас жолы деп аталды, бірақ 1978 жылға қарай I-95-тің ешқашан толыққанды аяқталмайтынына күмән туды.
During the mid 1950s, while I 95 was still in its infancy, a proposal was made to route it through the city of Trenton by way of the Trenton–Morrisville Toll Bridge (now in use and designated as US 1). New Jersey opposed this routing due to the limited capacity of the bridge. A proposal to bypass and loop around Trenton was formally proposed and agreed upon by both states in the late 1950s. What was eventually called the Scudder Falls Bridge was constructed in 1959. Completed soon afterward was a section of I 95 north of Trenton. Plans then began in the mid 1960s to join this segment to I 287 in northern New Jersey. This controversial section of I 95 became known as the Somerset Freeway, but by 1978, doubts were expressed if I 95 would ever be completed.
Сомерсет тас жолы
Сомерсет тас жолы Хопвелл қаласындағы қазіргі I 95 (қазіргі I 295) солтүстік-шығысқа қарай Пискатавей қаласындағы I 287-ге дейін салынбақ болды, онда I 95 I 287 арқылы шығысқа қарай Нью-Джерсидің ақылы тас жолына (New Jersey Turnpike) дейін жалғасатын еді. 1982 жылы жоба екі негізгі себеппен тоқтатылды. Біріншіден, Принстон аймағында тұратын адамдар жолдың тығырылуынан және жылжымайтын мүліктің құнының төмендеуінен қорқып, алаңдады. Екіншіден, Нью-Джерси штаты трафикті Нью-Джерси тас жолынан ауыстыру арқылы мемлекеттік кірістердің азаюынан қаушады. 1980 жылы «The New York Times» газетінде жарияланған мақалада былай делінген: I 95 тас жолын жою, штат бойынша тас жолдың барлық бөлігінің I 95 ресми магистраліне айналуын білдіреді, осылайша жол ақысы түріндегі табыстың жалғасуын қамтамасыз етеді. Қазіргі уақытта, Миддлсекс округіндегі 10-шы шығудан солтүстікке қарайғы тас жолының бөлігі ғана I 95 деп белгіленген. Алайда, бұл толығымен іске аспады, себебі Пенсильвания штаты I 95 тас жолын өз шекарасынан алып тастауға қарсылық білдірді. Оның орнына I 95 Нью-Джерси тас жолының 6-шы шығуына дейін оңтүстікке қарай бағытталды, содан кейін Пенсильванияға қарай кеңейтіліп, штат шекарасында аяқталды, Пенсильвания тас жолының қазіргі I 95 тас жолымен қиылысқан жерінде алмасу құрылысы аяқталуын күтуде. Бұл бағыт 1982 жылғы Жер үсті көлігіне көмек көрсету туралы заңда заңдастырылды. I 95 бастапқыда Пенсильвания тас жолымен алмасусыз салынған, себебі сол кездегі федералды заңдар (кейіннен жойылған) федералдық қаражатты ақылы тас жолдармен алмасуларды салуға жұмсауға тыйым салған.
The Somerset Freeway was to run from existing I 95 (present day I 295) in Hopewell Township northeast to I 287 in Piscataway Township, where I 95 would have followed I 287 east to the New Jersey Turnpike. The project was cancelled in 1982, primarily for two reasons. First, residents along the Princeton corridor feared increased congestion and a drop in property values. Second, the state of New Jersey feared a drop in state revenues by diverting traffic from the New Jersey Turnpike. A 1980 article in The New York Times stated: Killing I 95 means that the entire length of the turnpike almost surely will become the official I 95 artery through the state, thus assuring it a continued source of toll revenue. At present, only that segment of the turnpike north of exit 10 in Middlesex County is designated as I 95. This did not come fully to pass, as the Commonwealth of Pennsylvania objected to having Interstate 95 removed from within its boundaries. Instead, I 95 was rerouted south on the New Jersey Turnpike to exit 6, and onto its Pennsylvania Extension to end at the state line, pending the construction of an interchange where the Pennsylvania Turnpike crossed existing I 95 in Pennsylvania. This route was legislated in the Surface Transportation Assistance Act of 1982. I 95 was originally built without an interchange with the Pennsylvania Turnpike because federal laws at the time, since repealed, prohibited federal funds from being used to build interchanges with toll roads.
Жоспарларды аяқтау
Бұл жоба 1982 жылы заңмен бекітілгенімен, Пенсильвания автокөлік жолдары комиссиясы 1992 жылға дейін оның салдарына қатысты зерттеуді бастамады, ол зерттеу 2003 жылға дейін аяқталған жоқ. Толық мәліметтер 2004-2006 жылдар аралығында өткен жобалау сессияларында талқыланды. Соңғы беймәлімдіктердің бірі – алмасудан солтүстікке қарайғы I 95 тас жолының қолданыстағы бөлігінің тағдыры болды. Жобалық кеңесші комитет, жаңсақтықтың алдын алу үшін, бұл бөлік алмасу аяқталғаннан кейін I 195 тас жолының жалғасы болады, ал I 276 тас жолының шығыс бөлігі I 95 тас жолының бір бөлігі болады деп шешті. 2015 жылдың 20 мамырында I 95 тас жолының бұрынғы бөлігімен бірге I 195 орнына I 295 тас жолын жаңа алмасуға дейін кеңейту туралы шешім қабылданды. Жобаны қаржыландыруға ішінара қарызға батқан Пенсильвания автокөлік жолдары комиссиясына шетелдік инвесторлар тобы 200 миллион доллар инвестиция салды, бұл қаражат Делавэр аймақтық орталығы (DVRC) арқылы ұйымдастырылды. Автокөлік жолдары комиссиясы жылдық 2% мөлшерлемемен төлем жасайды, бұл несие мерзімі ішінде 35 миллион доллар үнемдеуге мүмкіндік береді. DVRC басқарушы директоры Джозеф П. Манхайм, аймақтық орталық комиссиялар мен төлемдер алатынын мәлімдеді. Жобаның қалған бөлігі АҚШ үкіметінің автокөлік жолдары қорынан қаржыландырылады.
Although this project was legislated in 1982, an impact study was not started by the Pennsylvania Turnpike Commission until 1992, which was not completed until 2003. Details were hashed out during the design sessions that took place from 2004 to 2006. One of the last uncertainties was the question of what would become of the existing section of I 95 north of the interchange. The Design Advisory Committee determined that in order to avoid confusion, that segment would become an extension of I 195 when the interchange is completed, and the part of I 276 east of the interchange would become part of I 95. On May 20, 2015, it was decided to extend I 295 instead of I 195 along the former section of I 95 into Pennsylvania south to the new interchange. Financing on the project was partially provided to the heavily indebted Pennsylvania Turnpike Commission by a group of foreign investors who invested $200 million through a transaction put together by the Delaware Valley Regional Center (DVRC). The turnpike commission will pay a 2% annual interest rate, saving $35 million over the period of the loan. The DVRC managing director, Joseph P. Manheim, said the regional center will receive commissions and fees. The remainder of the funding of the project will come from U. S. government turnpike funds.
Дизайн және құрылыс
Көп кезеңді құрылыс 2010 жылдың соңында басталды, ал мақұлданған жоба бойынша 1-кезең шамамен 2020 жылы аяқталуға тиіс болған. I-95 магистралінің негізгі қозғалысын қамтамасыз ететін алмасудың бірінші кезеңінің құрылысы 2014 жылдың соңында басталды. Болжамды жоғары көлік трафигін ескере отырып, 2016 жылдың қаңтар айында аяқталған жаңа жол төлемі орны алмасудан батысқа қарай 3 км жерде салынды, бұл Пенсильвания автожолындағы билет жүйесін тоқтатты. Делавэр өзенінен бұрынғы жол төлемі тек батыс және оңтүстік бағытындағы көліктер үшін электрондық төлем қабылдайтын стансаға айналдырылды. 2018 жылдың наурызында I-95, Нью-Джерси штатының Лоуренс қаласындағы US 1 және Пенсильвания штатының Лоуэр Мейкфилд қаласындағы Тейлорсвилл жолы аралығында I-295 болып қайта нөмірленді. 2018 жылдың шілдесінде I-295 болашақ Пенсильвания автожолымен алмасуға қарай оңтүстікке қарай ұзартылды, Тейлорсвилл жолындағы бағыттар солтүстікке қарайды батысқа ауыстырылды, тіпті жол сол жерден оңтүстікке қарай жалғасса да. I-95 аралығын ресми түрде байланыстыратын екі көпірлі пандус 2018 жылдың 22 қыркүйегінде 1-кезең аяқталғанға дейін ашылды. Бұл кезеңге сонымен қатар 351 (US 1) және 42 (US 13) шығулары арасындағы автожолды төрттен алты жолаққа дейін кеңейту және автожолдың US 13-пен алмасуын қайта құру кірді. Жобаның 2-кезеңі I-276, I-95 және I-295 арасындағы қалған алты қозғалысты қамтамасыз ететін пандустарды салуды, автожол бойындағы үш эстакаданы ауыстыруды, US 1-мен Бенсалем алмасуын қайта құруды және автожолды одан әрі кеңейтуді қамтиды. Бұл кезең қаржыландыру қолжетімді болғанда басталады. Жаңа жол төлемі, кеңейту және I-95 пен автожол арасындағы көпірлі пандустарды қоса алғандағы жобаның бірінші кезеңінің құны шамамен 553 миллион долларға бағаланады.
The multi phased construction began in late 2010, and the approved design called for Stage 1 to tentatively end in 2020. Construction of the first stage of the interchange, supplying the mainline movements of I 95, began in late 2014. In order to accommodate the projected high traffic volume, a new toll plaza, completed in January 2016, was constructed about 2 mile (3 km) west of the interchange, terminating the ticket system on the Pennsylvania Turnpike. The former toll plaza at the Delaware River bridge was converted to an electronic toll gantry which collects a flat rate toll for west/southbound traffic only. In March 2018, I 95 was renumbered to I 295 between US 1 in Lawrence Township, New Jersey and Taylorsville Road in Lower Makefield Township, Pennsylvania. In July 2018, I 295 was extended southward to the future Pennsylvania Turnpike interchange, switching cardinal directions at Taylorsville Road, with northbound becoming westbound, even though the road actually goes south from that point. The two flyover ramps that officially bridge the I 95 gap opened on September 22, 2018, before the completion of Stage 1. This stage also called for the widening of the turnpike between exits 351 (US 1) and 42 (US 13) from four lanes to six, and reconstruction of the turnpike's interchange with US 13. Stage 2 of the project involves the construction of ramps supplying the remaining six movements between I 276, I 95, and I 295, the replacement of three overpasses along the turnpike, reconstruction of the Bensalem Interchange with US 1, and further widening of the turnpike. This stage will begin when funding is available. The first stage of the project, which includes the new toll plaza, widening, and the flyover ramps between I 95 and the turnpike, is projected to cost about $553 million.
Қолма-қол ақшасыз жол ақы төлеу
Пенсильвания автожолындағы жол ақысын төлеу жүйесінің шығыс шегі Делавэр өзені көпірінен 2 миль (3 км) батысқа, түйіскен жерге жылжытылды. Көпірдегі бұрынғы жол ақысын төлеу орны Пенсильваниядағы алғашқы ақшасыз жол ақысы жүйесімен ауыстырылды. Бұл жүйе 2016 жылдың 3 қаңтарында тек батыс/оңтүстік бағытындағы жүргізушілер үшін қолданысқа енгізілді. Жол ақысын E-ZPass немесе нөмірлік тақта арқылы төлеуге болады. E-ZPass құрылғысы жоқ көліктер жол ақысын төлеу аркасынан өткен кезде, камера көліктің нөмірін түсіріп, көлік иесіне төлем туралы есеп жіберіледі. 2020 жылдың наурыз айында ақшасыз жол ақысы Пенсильвания автожолының барлық жүйесіне таратылды.
While the eastern terminus of the toll ticket system on the Pennsylvania Turnpike was moved from the Delaware River Bridge to a spot 2 mile (3 km) west of the interchange, the previous tollbooth at the bridge was replaced by a new cashless toll system—a first for Pennsylvania. This toll system was instituted on January 3, 2016, for west/southbound drivers only. The toll can be paid with E ZPass or toll by plate. As vehicles without an E ZPass transponder pass through the toll gantry, a camera takes a picture of the vehicle's license plate and the owner of the vehicle is mailed an invoice for the toll. In March 2020, cashless tolling was expanded to the entire Pennsylvania Turnpike system.