Строительство развязки I-95 и Пенсильванской магистрали: завершение проекта и перспективы развития.

Введение

Проект строительства автомагистрали

Проект перекрестка Пенсильвания-Тернпайк/Межштатная 95 – это проект строительства дороги, который создал развязку между Межштатной 95 (I 95) и Пенсильванской автомагистралью в округе Бакс, Бристольском городке, штат Пенсильвания, США. Первый этап стоимостью 553 миллиона долларов завершен: построены два эстакадных съезда – один соединяет I 95 в направлении на север с Пенсильванской автомагистралью в направлении на восток, а другой – Пенсильванскую автомагистраль в направлении на запад с I 95 в направлении на юг, которые были открыты в 2018 году. Ожидается, что строительство оставшихся съездов начнется при наличии финансирования. Проект заполнил пробел на I 95, образовавшийся из-за отмены автомагистрали Сомерсет в Нью-Джерси. Он завершает автомагистраль от Майами до пограничного перехода Хаултон–Вудсток в штате Мэн, обеспечивая непрерывный маршрут между Филадельфией и Нью-Йорком. После открытия первых двух съездов маршрут I 95 был перенаправлен на восток по Пенсильванской автомагистрали в сторону Нью-Джерси. I 295 была продлена от прежней северной конечной точки на U.S. Route 1 (US 1) в Лоуренс-Тауншип, Нью-Джерси, на запад и юг через мост Скаддер-Фоллс вдоль прежнего участка I 95 до Пенсильванской автомагистрали. Проект также включает планы по реконструкции близлежащих развязок и эстакад и расширению автомагистрали от US 1 в Бенсалем-Тауншип на восток до реки Делавэр; некоторые из этих компонентов уже завершены, а другие зависят от финансирования. Изначально проект развязки был одобрен и профинансирован для удвоения пропускной способности близлежащего моста Делавэр-Тернпайк между Бристольским и Берлингтонским городками, путем строительства идентичного второго пролета. Однако после обнаружения трещин в мосту, власти решили заменить его новой конструкцией, проект которой к 2023 году еще не был разработан. Проект перекрестка Пенсильвания-Тернпайк/Межштатная 95 – последний проект, финансируемый в рамках Федерального закона о помощи автомагистралям 1956 года, который учредил систему межштатных автомагистралей. Это также первый транспортный проект в Пенсильвании, финансируемый через программу виз EB 5; его успех может побудить Комиссию Пенсильвании по дорогам применить эту программу к незавершенным проектам скоростных автомагистралей Мон-Фейет и Саузерн-Белтвей около Питтсбурга.

The Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project is a road construction project that built an interchange between Interstate 95 (I 95) and the Pennsylvania Turnpike in Bristol Township, Bucks County, Pennsylvania, in the United States. The $553 million first stage is complete: a pair of flyover ramps–one connecting I 95 northbound with the eastbound turnpike and the other connecting the westbound turnpike with I 95 southbound—that opened in 2018, Construction of the remaining ramps is expected to begin when funding is available. The project filled a gap in I 95 left by the cancellation of the Somerset Freeway in New Jersey. It completes the highway from Miami to the Houlton–Woodstock Border Crossing in Maine, and makes it a continuous route between Philadelphia and New York City. After the first two ramps opened, I 95 was redirected eastward along the Pennsylvania Turnpike to the New Jersey Turnpike. I 295 was extended from its former northern terminus at U. S. Route 1 (US 1) in Lawrence Township, New Jersey, west and south across the Scudder Falls Bridge along the former section of I 95 to the Pennsylvania Turnpike. The project also includes plans to rebuild nearby interchanges and overpasses and widen the turnpike from US 1 in Bensalem Township eastward to the Delaware River; some of these components have been completed, while the others are contingent on funding. The interchange project initially had approval and funding to double the capacity of the nearby Delaware River–Turnpike Toll Bridge between Bristol Township and Burlington Township, New Jersey, by building an identical second span. But after cracks were discovered in the bridge, officials decided to replace it with a new structure that as of 2023, has not yet been designed. The Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project is the last project to be financed under the Federal Aid Highway Act of 1956, which established the Interstate Highway System. It is also the first transportation project in Pennsylvania to be funded through the EB 5 visa program; its success may lead the Pennsylvania Turnpike Commission to apply the program to the unfinished Mon–Fayette Expressway and Southern Beltway projects near Pittsburgh.

История

При создании системы межгосударственных автомагистралей, I 95 был запланирован как супермагистраль от Флориды до штата Мэн, проходящая через Северо-Восточный Мегаполис. Однако десятилетия споров между местными и региональными органами власти и частными землевладельцами препятствовали или задерживали проектирование и строительство этой автомагистрали в районе Трентон — Филадельфия до северного Нью-Джерси, в районе Нью-Брансуик — Пискатауэй. До 2018 года I 95 была неполной из-за этого разрыва. Если водители хотели проехать на север из Ньюарка, штат Делавэр, в Нью-Йорк, не попадая на светофоры, самым прямым маршрутом было (и остаётся до сих пор) съехать с I 95 на I 295 к югу от Уилмингтона, въехать в Нью-Джерси по Делавэрскому мемориальному мосту и продолжить движение на север по Нью-Джерси Тернпайк. В качестве альтернативы, водители, оставшиеся на I 95, проезжали через округ Делавэр, штат Пенсильвания, город Филадельфия и округ Бакс, штат Пенсильвания, а затем пересекали реку Делавэр по мосту Скаддер-Фоллс в округ Мерсер, штат Нью-Джерси, к северо-западу от Трентона, по нынешней I 295. До 2018 года с этого места I 95 резко обрывалась на развязке с US 1 в Лоуренс-Тауншип и переходила в I 295 в южном направлении. Затем автомобилисты въезжали на I 195 в восточном направлении с выезда 60A на I 295, а затем выезжали на Нью-Джерси Тернпайк в северном направлении (где продолжается I 95). По данным Управления автомагистралей Нью-Джерси, Тернпайк была обозначена как I 95 к северу от выезда 7A (на I 195) в районе Робинсвилл-Тауншип. Однако Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) заявил, что I 95 начинается от моста с платой через реку Делавэр и следует по расширению Нью-Джерси Тернпайк до северных полос основной магистрали.

Ранние маршруты, предложенные для Интерстейт-95

В середине 1950-х годов, когда автомагистраль I-95 только начинала развиваться, было предложено провести её через город Трентон по платному мосту Трентон – Моррисвилль (в настоящее время используется и обозначен как US 1). Штат Нью-Джерси возражал против этого маршрута из-за недостаточной пропускной способности моста. В конце 1950-х годов было официально предложено и согласовано обоими штатами решение об обходе Трентона. Мост, впоследствии названный Скаддер-Фоллс, был построен в 1959 году. Вскоре после этого был завершен участок I-95 к северу от Трентона. В середине 1960-х годов началось планирование соединения этого участка с автомагистралью I-287 на севере Нью-Джерси. Этот спорный участок I-95 стал известен как Somerset Freeway, но к 1978 году возникли сомнения в том, что I-95 когда-либо будет полностью построен.

Сомерсетская автострада

Автомагистраль Сомерсет должна была проходить от существующей I 95 (ныне I 295) в Хоупвелл-Тауншип в северо-восточном направлении до I 287 в Пискатауэй-Тауншип, где I 95 должна была следовать по I 287 на восток до Нью-Джерси Тернпайк. Проект был отменен в 1982 году, главным образом по двум причинам. Во-первых, жители вдоль Принстонского коридора опасались увеличения заторов и снижения стоимости недвижимости. Во-вторых, штат Нью-Джерси опасался снижения государственных доходов из-за перенаправления трафика с Нью-Джерси Тернпайк. В статье 1980 года в The New York Times говорилось: «Отмена I-95 означает, что вся протяженность Тернпайк почти наверняка станет официальной магистралью I-95 через штат, тем самым обеспечив постоянный источник доходов от платы за проезд». В настоящее время только участок Тернпайк к северу от съезда 10 в округе Миддлсекс обозначен как I 95. Однако это не произошло полностью, поскольку штат Пенсильвания возражал против исключения автомагистрали I-95 со своей территории. Вместо этого I-95 была перенаправлена на юг по Нью-Джерси Тернпайк до съезда 6 и далее по Пенсильванскому ответвлению до границы штата, в ожидании строительства развязки, где Пенсильванская Тернпайк пересекает существующую I-95 в Пенсильвании. Этот маршрут был законодательно закреплен в Законе о помощи наземному транспорту 1982 года. Изначально I-95 была построена без развязки с Пенсильванской Тернпайк, поскольку действующие в то время федеральные законы, впоследствии отмененные, запрещали использование федеральных средств на строительство развязок с платными дорогами.

Окончательное оформление планов

Хотя этот проект был законодательно утвержден в 1982 году, исследование его влияния Пенсильванская комиссия по платным дорогам начала только в 1992 году, и оно было завершено лишь в 2003 году. Детали проекта обсуждались и уточнялись в ходе проектных сессий, проходивших с 2004 по 2006 год. Одной из последних нерешенных проблем был вопрос о судьбе существующего участка I 95 к северу от развязки. Консультативный комитет по проектированию решил, чтобы избежать путаницы, этот участок стал продолжением I 195 после завершения строительства развязки, а часть I 276 к востоку от развязки вошла в состав I 95. 20 мая 2015 года было принято решение продлить I 295 вместо I 195 вдоль бывшего участка I 95 вглубь Пенсильвании на юг, к новой развязке. Частичное финансирование проекта предоставила группа иностранных инвесторов Пенсильванской комиссии по платным дорогам, которая имела значительные долги. Инвесторы вложили 200 миллионов долларов в рамках сделки, организованной Региональным центром долины Делавэр (DVRC). Комиссия по платным дорогам будет выплачивать 2% годовых процентов, что позволит сэкономить 35 миллионов долларов за весь срок кредита. Управляющий директор DVRC Джозеф П. Манхайм заявил, что региональный центр получит комиссионные и сборы. Остальное финансирование проекта поступит из средств федерального правительства, выделенных на строительство платных дорог.

Дизайн и строительство

Многоэтапное строительство началось в конце 2010 года, и утвержденный проект предусматривал предварительное завершение первого этапа в 2020 году. Строительство первого этапа развязки, обеспечивающего основные направления движения по I 95, началось в конце 2014 года. Для обеспечения прогнозируемого высокого трафика была построена новая плата площадка, завершенная в январе 2016 года, примерно в 3 км к западу от развязки, что положило конец системе оплаты проезда на Пенсильванской автомагистрали. Прежняя плата площадка у моста через реку Делавэр была преобразована в электронный пункт взимания платы, который взимает фиксированную плату только за движение в западном/южном направлении. В марте 2018 года участок I 95 был перенумерован в I 295 между US 1 в Лоуренс Тауншип, Нью-Джерси, и Тайлорсвилл-роуд в Нижнем Мэкфилд Тауншип, Пенсильвания. В июле 2018 года I 295 была продлена на юг до будущей развязки Пенсильванской автомагистрали, изменив направления движения на Тайлорсвилл-роуд: северное направление стало западным, хотя дорога от этой точки фактически идет на юг. Два эстакадных съезда, которые официально соединили разрыв на I 95, были открыты 22 сентября 2018 года, до завершения первого этапа. Этот этап также предусматривал расширение автомагистрали между съездами 351 (US 1) и 42 (US 13) с четырех до шести полос, а также реконструкцию развязки автомагистрали с US 13. Второй этап проекта включает в себя строительство съездов, обеспечивающих оставшиеся шесть направлений движения между I 276, I 95 и I 295, замену трех эстакад вдоль автомагистрали, реконструкцию развязки Бенсалем с US 1 и дальнейшее расширение автомагистрали. Этот этап начнется при наличии финансирования. Прогнозируемая стоимость первого этапа проекта, включающего новую плата площадку, расширение и эстакадные съезды между I 95 и автомагистралью, составляет около 553 миллионов долларов.

Бескассовая оплата дорог

В то время как восточный конец системы оплаты проезда на Пенсильванской магистрали был перенесен с моста через реку Делавэр в точку в 3 км к западу от развязки, прежний пункт оплаты на мосту был заменен новой системой безналичной оплаты – первой для Пенсильвании. Эта система оплаты была введена 3 января 2016 года только для водителей, направляющихся на запад и юг. Оплату можно произвести с помощью E-ZPass или по номерному знаку. Когда транспортные средства без транспондера E-ZPass проезжают под платной аркой, камера фотографирует номерной знак автомобиля, и владельцу автомобиля высылается счет за проезд. В марте 2020 года безналичная оплата была расширена на всю систему Пенсильванской магистрали.