Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
LMS Stanier Class 8F No. 8233, Соғыс министрлігінің No. 307, кейін 70307, Иран мемлекеттік темір жолы No. 41 109, Лонгмур әскери темір жолы 500, Ұлыбритания темір жолы No. 48773 – сақталған британдық бу локомотиві. Оның иелері оны "Британиядағы ең көп саяхат еткен сақталған локомотив" деп санайды.
LMS Stanier Class 8F No. 8233, War Department Nos. 307, and later 70307, Iranian State Railways No. 41 109, Longmoor Military Railway 500, British Railways No. 48773, is a preserved British steam locomotive. Its owners claim that it is "possibly Britain's most travelled preserved locomotive".
Құрылысы және LMS пайдалануы
8233 локомотиві 1940 жылы Глазгодағы Солтүстік Британдық локомотив компаниясымен, № 24607 заводтық нөмірімен, Әскери министрліктің тапсырысы бойынша салынды. Министрлік LMS Stanier Class 8F локомотивін өз стандарты ретінде қабылдаған болатын. Алайда, Францияның құлауына байланысты, бастапқыда жоспарланғандай, бұл локомотив Британдық экспедициялық корпусымен бірге Еуропаға жіберілмеді. Оның орнына, ол LMS No. 8233 болып тіркелді және Тотон, Холбек және Вестхаус деполарында орналасты.
8233 was originally built in 1940 by the North British Locomotive Company of Glasgow, Works No. 24607 on the orders of the War Department, which had adopted the LMS Stanier Class 8F as its own standard. However, the Fall of France saw that it was not sent to mainland Europe with the British Expeditionary Force, as originally intended. Instead, it became LMS No. 8233 and was based out of Toton, Holbeck and Westhouses sheds.
Экспорт
1941 жылы №8233 әскери департамент тарапынан алынып, Персияға (Иран) жіберілді, онда ол Иран мемлекеттік темір жолының №41 109 локомотиві болды. Осы кезеңде ол түйемен соқтығысып, рельстен шығып кетті. 1944 жылы локомотив мұнаймен жұмыс істеуге көшірілді. 1948 жылы Суэц каналында жаңа оттық камерасы қажет болды және оны жақын уақытта бұзуға дайын болды, бірақ 1952 жылы Англияға қайтарылып, Дерби жұмыстарында толық жөндеуден өтті. 1954 жылы локомотив Таяу Шығыста қажет болмады және Лонгмур әскери темір жолына WD №500 ретінде жіберілді.
In 1941, No. 8233 was requisitioned by the War Department and sent to Persia (Iran), becoming Iranian State Railways No. 41 109, during which time, it derailed following a collision with a camel. In 1944, it was converted to oil firing. In 1948, it was at Suez needing a new firebox and was almost scrapped, but was then returned to England in 1952 and overhauled at Derby Works. In 1954, the engine was no longer needed in the Middle East and went instead to the Longmoor Military Railway as WD. No. 500.
Британдық теміржол және кері қайту
1957 жылы No. 500 локомотиві Британдық теміржолдарының паркіне No. 48773 ретінде қабылданды. Ол бастапқыда Polmadie (66A) депосына бекітілді, ал 1962 жылы одан алынып тасталды. Бірақ, 1963 жылы қайта қызметке қосылып, Карлайл Кингмур (12A) депосына ауыстырылды. Кейін Стокпортқа (Эджли, 9B) және Бакстонға (9L, мүмкін тек қағаз жүзінде), содан соң 1964 жылдың қыркүйегінде Болтонға (9K) жіберілді. Бу локомотивтерінің пайдалануы аяқталуға жақын келгенде, No. 48773 Солтүстік-Батыс аймағына ауыстырылып, 1968 жылдың шілдесінде Роуз-Гроув (10F) депосына келді. Ол соңғы басты жолмен 1968 жылдың 4 тамызында жүріп өтті. Қызметінің соңғы жылдары No. 48773 локомотивінің кабинасының бүйіріне диагональді сары жолақ салынды, ол Крюден оңтүстікке қарай жүре алмайтынын көрсетті, себебі оның жоғарғы тамасы жаңа 25 кВ айнымалы ток электрлендірілуімен үйлесімсіз деп есептелді. Алайда, локомотивтің бастапқы соғыс департаментінің жоғарғы тамасы LMS үлгісімен ауыстырылғандықтан, хоббишілер кабинадағы жолақтың қажетсіз болғанын айтты, өйткені ол жүк көтеру шегінде сыятын болар еді.
In 1957, No. 500 was taken into British Railways stock as No. 48773. It was initially allocated to Polmadie (66A), and was withdrawn from there in 1962. However, it was reinstated in 1963 and transferred to Carlisle Kingmoor (12A). It was then transferred to Stockport (Edgeley, 9B) and Buxton (9L, though perhaps only on paper), and then to Bolton (9K) in September 1964. With the end of steam approaching, No. 48773 was transferred to the North West, moving to Rose Grove (10F) in July 1968. It worked its last main line train on 4 August 1968. During its last few years of service, No. 48773 had a diagonal yellow stripe painted on its cab side to indicate it was unable to operate south of Crewe as its top feed was deemed to be out of gauge under the new 25 kV AC overhead electrification. However, as the locomotive's original War Department top feed had been replaced by one of LMS pattern, enthusiasts have stated the cabside stripe was unnecessary since it would have in fact been within the loading gauge.
Сақтау
1968 жылы оны сақтау мақсатымен сатып алуға жасалған соңғы үміттен кейін, Северн аңғары теміржолында қайта жаңартылды. 1975 жылы Стоктон және Дарлингтон теміржолының 150 жылдығына орай өткен Шилдон шеруіне қатысты. 1977 жылы ол BBC 1 телеарнасының "Аман қалғандар" атты алғашқы драмасында көрсетілді. 1986 жылы ол Екінші дүниежүзілік соғыста қаза тапқан барлық британдық теміржол әскерлеріне арналған ұлттық ескерткіш ретінде тағайындалды. 2014 жылғы қаңтар айынан бастап ол локомотивтер үйінде толық жөндеу күтіп тұр. Қазір қызметтен шығарылған локомотивке механикалық және қазандық жұмыстарын қоса, күрделі жөндеу қажет. Оны қайта іске қосу үшін кем дегенде жаңа дөңгелектер мен жаңа ішкі оттық қажет болады.
In 1968, it was the subject of a late appeal to purchase it for preservation, it was then restored on the Severn Valley Railway. In 1975, it took part in the Shildon cavalcade as part of the 150th anniversary of Stockton and Darlington Railway. In 1977 it was featured in the original BBC 1 drama Survivors. In 1986, it was dedicated as a national war memorial to all British railway transport troops who died on active service in the Second World War. As of January 2014, it is on display in the Engine House, awaiting overhaul. Now retired from service, the locomotive requires a heavy overhaul, including mechanical and boiler work. It is thought she will need at least new tyres and a new inner firebox to be operational again