Лондон, Брайтон және Оңтүстік Жағалау Теміржолының C2 локомотивтері
LB&SCR C2 class
Лондон, Брайтон және Оңтүстік Жағалау теміржолының C2 локомотивтері – жүк пойыздары үшін жасалған 0-6-0 типті локомотивтер. 1893-1902ж. жасалған, кейін C2X болып өзгертілген.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон, Брайтон және Оңтүстік Жағалау Темір жолының C2 класы – ауыр жүк пойыздары үшін жасалған 0-6-0 булы локомотивтер класы. Роберт Ж. Биллинтонның жобасы бойынша 1893 және 1902 жылдар аралығында «Вулкан» құю зауытында 55 локомотив салынды. Олардың 45-і 1908 және 1940 жылдар аралығында үлкен қазандықпен C2X класы ретінде қайта жаңартылды.
The London, Brighton and South Coast Railway C2 class was a class of 0 6 0 steam locomotives, intended for heavy freight trains. Fifty five were built by the Vulcan Foundry between 1893 and 1902 to the design of Robert J. Billinton. Forty five of these were later rebuilt between 1908 and 1940, with a larger boiler as the C2X class.
С2 класы
1891 жылдың қаңтар айында Роберт Биллинтонға Уильям Стродлидің 1882 жылғы C1 класын толықтыру үшін он жаңа 0-6-0 жүк локомотивтерін салуға рұқсат берілді. Алайда, сол кезде Брайтон теміржол шеберханасы Биллинтонның радиалды танктерінің түрлі кластарын жасаумен толық айналысып жатқандықтан, сыртқы мердігерлерден тендерлер сұралды. Нәтижесінде, Вулкан зауыты осы он локомотивті жасауға келісім берді, және 1902 жылдың ақпанына дейін 55 локомотив сатып алынғанша, ара-арасында қосымша тапсырыстар қабылданды. Осыған байланысты, бұл класс "Вулкан" деп аталды. Жаңа класс локомотивтері бұрынғыларындай қуатты болмаса да, сенімді және жылдам жүруге қабілетті екені анықталды, соның арқасында оларды қосымша жолаушылар және саяжайлық бағыттарда пайдалануға болады. Осының нәтижесінде, Вулкан зауытынан тағы он локомотивке тапсырыс берілді, олар 1893-1894 жылдары, ал жиырма бес локомотив 1900-1902 жылдары жеткізілді.
In January 1891, Robert Billinton was given authority to build ten new 0 6 0 freight locomotives, to supplement William Stroudley's C1 class of 1882 7. However, at the time, Brighton railway works was fully committed building Billinton's various classes of radial tanks and so tenders were sought from outside contractors. Ultimately the Vulcan Foundry agreed to construct these ten locomotives, and further orders were received at intervals until 55 had been purchased by February 1902. The class were therefore nicknamed 'Vulcans'. The new class were not as powerful as their predecessors but were found to be both reliable and also capable of running at speed, thereby enabling them to be used on secondary passenger and excursion duties. As a result, a further ten were ordered from Vulcan Foundry, which were delivered 1893 4, and twenty five delivered 1900 1902.
C2X класы
ХХ ғасырдың алғашқы онжылдығында темір жол жүк тасымалының қарқынды өсуін бастан кешірді, және 1905 жылға қарай олардың локомотивтері уақытты жоғалтпай ең ауыр пойыздарды тартуға шамасы келмеді. Дуглас Эрл Марштың бастапқы жауабы 1906 жылы үлкен қазандықпен C3 класын енгізу болды, бірақ олардың өнімділігі де көңіл көншітпеді. Дегенмен, 1908 жылы Марш үлкен диаметрлі C3 болат қазандығы және кеңейтілген түтін камерасы бар бір C2 локомотивін қайта жаңартып шығарды. Осы кезде, бұл класс ең ауыр жүк пойыздарын тартқанда уақытты сақтауда қиындыққа тап болды және 1913/14 жылдары K класы 2-6-0 локомотивтерімен ауыстырыла бастады, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери жабдықтар мен оқ-дәрілерді тасымалдауда өте жұқпен болды, және 1922 жылдың соңына дейін тағы үш C2 локомотиві қайта құрылды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Лоусон Биллинтон класс үшін, өзінің жоғары тамақтандыру құрылғысын қамтитын он қосалқы қазандықты сатып алды. Бұл қазандықтар екінші күмбездің болуымен орнатылғанда анық көрінетін болды.
During the first decade of the twentieth century the railway experienced a rapid growth in freight traffic and by 1905 their locomotives were no longer capable of hauling the heaviest trains without loss of time. Douglas Earle Marsh's initial response was to introduce his C3 class with a larger boiler in 1906, but the performance of these also proved to be disappointing. However, in 1908 Marsh rebuilt one C2 with a larger diameter C3 steel boiler and an extended smokebox. By this time the class were beginning to struggle to keep time when hauling the heaviest freight trains and began to be superseded on these by the K class 2 6 0 in 1913/14, but were nevertheless kept very busy during the First World War on military supply and munitions trains, and three further C2’s had been rebuilt by the end of 1922. After the First World War Lawson Billinton acquired ten spare boilers for the class incorporating his own top feed apparatus. These were clearly visible when fitted because of the presence of a second dome.
Топтастыру және мемлекет меншігіне алу
C2 және C2X локомотивтерінің барлығы 1923 жылы Оңтүстік темір жолына берілді, ал бастапқы қазандықтар алмастыруға жарамсыз болғандықтан 1924-1925 жылдары тағы тоғыз локомотив қайта жаңартылды. Дегенмен, 1930 жылдардың басындағы сауда төмендеуі жүк тасымалының азаюына себеп болды, нәтижесінде 1937 жылдың соңына дейін қалған C2 локомотивтерінің жетісі қолданыстан алынды. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен 1939 және 1940 жылдары тағы төрт локомотив қайта жаңартылып, қалған үш C2 локомотиві 1948 жылы темір жол Британ темір жолына ұлттандырылғанға дейін пайдалануда болды. Қалғандарының барлығы 1948 және 1950 жылдар аралығында қолданыстан алынды. C2X локомотивтері тағы он жыл бойы екінші деңгейдегі жүк пойыздарында тұрақты түрде пайдаланылды және олардың көпшілігі 1957 және 1962 жылдың ақпан айы аралығында қолданыстан алынғанға дейін жүк локомотивтері үшін өте үлкен қашықтықтарды жүріп өтті. Соңғы екі локомотив Үш көпір және Брайтон станцияларында орналасқан және олар тиісінше 1340578 миль (2157446 км) және 1279527 миль (2059194 км) жол жүрген. Ешбір локомотив сақталған жоқ.
All of the C2 and C2X locomotives passed to the Southern Railway in 1923, and nine further examples were rebuilt during 1924 5, as the original boilers became due for replacement. However, the trade recession of the early 1930s caused a decline in freight traffic resulting in the withdrawal of seven of the remaining C2 locomotives by the end of 1937. The advent of the Second World War meant that four other survivors were rebuilt in 1939 and 1940 and that the remaining three unrebuilt C2 locomotives remained in service until after the nationalisation of the railways to British Railways in 1948. Those remaining were all withdrawn between 1948 and 1950. The C2X locomotives remained in regular use on secondary freight trains for a further decade and most had completed very impressive mileages for freight locomotives before they were all withdrawn between 1957 and February 1962. The last two examples were based at Three Bridges and Brighton and had completed 1340578 mile (2157446 km) and 1279527 mile (2059194 km) respectively. No examples have been preserved.
Апаттар мен оқиғалар
1918 жылы 18 сәуірде жүк пойызы екіге бөлініп, артқы бөлігі Редхилл туннелі ішінде тоқтап қалды. Сигналшының қателігінен No. 541 локомотивімен сүйретілген жүк пойызы оған соқтығысты. No. 536 локомотивімен тартылған үшінші жүк пойызы апат орнына шағылысты. Үшінші пойыз Ньюхейвенге бағытталған оқ-дәрі және жарылғыш заттарды тасымалдап жатқан, бірақ әлдеқандай өрт болған жоқ және ешкім ауыр жарақат алған жоқ. Туннельдегі қауіпті жарылғыш қалдықтарды тазалауға қырық сағат кетті. 1940 жылдың қазан айында No. 2550 локомотиві жүк пойызымен келе жатқанда бомбадан пайда болған шұңқырға түсті. 1951 жылы 19 қарашада No. 32522 локомотивімен сүйретілген жүк пойызы, Уэст-Сассекс аймағындағы екі станция арасында, су тасқынынан шайылып, рельстен шығып кетті. Локомотивті қалпына келтіру үш айдан асты.
On 18 April 1918, a freight train became divided, with the rear portion coming to a stand inside Redhill Tunnel. Owing to a signalman's error, a freight train hauled by locomotive No. 541 ran into it. A third freight train hauled by locomotive No. 536 ran into the wreckage. The third train was carrying ammunition and explosives bound for Newhaven, but fortunately there was no fire and there were no serious injuries. It took forty hours to clear the potentially explosive debris from the tunnel. In October 1940, No. 2550 ran into a bomb crater while carrying a goods train. On 19 November 1951, locomotive No. 32522 was hauling a freight train which was derailed between and , West Sussex when an embankment was washed away. Recovery of the locomotive took more than three months.
Локомотивтің қысқаша сипаттамасы
+C2/C2X класындағы локомотивтер паркі туралы мәлімет LBSCNo. 1-ші SRNo. 2-ші SRNo. BRNo. Салынған күні Жаңартылған күні Ескертуге алынған күні 433B433243318931936434B434243432434189319101957435B43524353243518931957436B43624363243618931950437B437243732437189319091950438B438243832438189319241961439B439243918931937440B440244032440189319111958441B441244132441189319121961442B442244232442189319221960443B443244332443189319241960444B444244432444189319101960445B445244532445189419111961446B446244632446189419121960447B447244732447189419111960448B448244832448189419121961449B449244932449189419121961450B450245032450189419111961451B451245132451189419241961452B452245218941935521B521252132521190019251961522B522252232522190019101961523B523252332523190019241962524B524252432524190019121958525B525252532525190019101962526B526252632526190019401960527B527252732527190019391960528B528252832528190019111961529B529252932529190019241959530B530253019001935531B531253119001936532B532253232532190019111960533B533253319001950534B534253432534190019111961535B535253532535190019391962536B536253632536190019241961537B537253732537190019241957538B538253832538190019101961539B539253932539190019241961540B540254032540190019221958541B541254132541190119101961542B542254219011937543B543254332543190119151960544B544254432544190119111961545B545254532545190119081961546B546254632546190219121961547B547254732547190219081961548B548254832548190219251961549B549254932549190219121961550B550255032550190219101961551B551255132551190219091960552B552255232552190219401961553B553255332553190219081961554B554255432554190219111960555B555255519011937