Британдық теміржолдың 115 класты дизельді пойыздары: Chiltern және Great Central бағыттарындағы қала маңындағы қызметтер, Derby дизайны, жолдар мен ішкі жабдықтары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық темір жолының 115 класындағы дизельді бірнеше бірліктері 41 жоғары тығыздықты жиынтықтан тұрды, олар Мэрилебоннан қала маңындағы сыртқы бағыттардағы қызметтерді, әдетте Чилтерн және Ұлы Орталық магистральдарындағы (қазіргі Лондон – Айлсбери желісі) Хай Вайкомб, Айлсбери және Банбери сияқты пункттерге қатынайтын. GCML магистралінің соңғы жылдарында бұл жиынтықтар кейде Нотингем Викторияға 8 немесе 12 вагондық экспресс пойыздарды иеленген. Қызықтайы, 115 класындағы бірліктер British Rail кестесінде 115-кесте бойынша қызмет көрсеткен.
The British Rail Class 115 diesel multiple units were 41 high density sets which operated the outer suburban services from Marylebone usually to destinations such as High Wycombe, Aylesbury and Banbury which are on the Chiltern Main Line and Great Central Main Line (now the London to Aylesbury Line). Sometimes, these sets used to operate 8 or 12 car long expresses to Nottingham Victoria in the final years of the GCML. Coincidentally, Class 115 units operated services under Table 115 in the British Rail timetable.
Құрылыс және қызмет көрсету
Дербидің негізгі жоғары тығыздықты дизайнына негізделген жиынтықтар 127-сыныпқа ұқсас болды, бірақ ішкі жағы жақсырақ жасалған, себебі оларда үлкен терезелер, жақсы жиһаз, жарықтандыру және қабырға жабындары болды. Алты жиынтық Ливерпуль мен Манчестер арасындағы Чешир желілері комитеті (CLC) желісі үшін де салынды, онда 1960 жылы олар Уоррингтон арқылы жүретін, азаматтық аялдамалары бар бағыттардағы бу локомотивтерін алмастырды. Бұл бірліктер CLC желісінде 1980 жылдардың ортасына дейін қызмет етті, содан кейін сол бағыттағы негізгі қызметтерді 31-сыныпты дизель локомотивтерімен қайтадан жүзеге асыруға көшті. CLC бірліктері кейін Мэрилебондағы өзімен бірдей бірліктерге қосылды. 115-сыныпты бірліктер де Тайзелиден соңғы жылдары жұмыс істеді. Мэрилебон жиынтықтары кейін Блетчлиге ауыстырылды, бірақ Чилтерн желісінде (соңында Олд Оук Коммонға) қызметін жалғастырды және 1991 жылдан бастап 165-сынып енгізілгеннен кейін пайдасыз деп танылды. Блетчли мен Олд Оук Коммон деполарында бұл сынып Евангелие Оуктан Баркингке дейінгі бағытта қолданылды, бірліктер қуатты жұптар түрінде құрылды. Олар өз кезегінде бұл бағытта Паддингтон қала маңындағы қызметтерден ауыстырылған 117-сыныпты қуатты жұптармен алмастырылды. 115-сыныптың Мэрилебоннан соңғы рейсі 1992 жылдың 29 шілдесінде болды. Тайзелидегі бірліктер ақпан 1994 жылға дейін сақталды. Кейбір бірліктер Redhill-ден Tonbridge бағытына ескірген DEMU жиынтықтарын алмастыру үшін уақытша жіберілді. 1993 жылы Eurostar үшін қосымша бағытты қамтамасыз ету мақсатында желі электрлендірілді, ал 115-сыныпты бастапқыда 411-сыныпты EMU, содан кейін 1998 жылы (жекешелендіруден кейін) 508-сыныпты Merseyrail EMU алмастырды. + Тапсырмалар мен нөмірлер кестесі № Лоты Тип Диаграммасы Сан Флот нөмірлері Ескертулер 30530 Жүргізуші-тежегіш екінші (DMBS) 598 30 51651–51680 30531 Трейлер ашық екінші (TS) 590 15 59649–59663 30532 Трейлер композиттік, әбдүханасы бар (TCL) 599 15 59664–59678 30595 Жүргізуші-тежегіш екінші (DMBS) 598 12 51849–51860 30596 Трейлер ашық екінші (TS) 590 6 59713–59718 30597 Трейлер композиттік, әбдүханасы бар (TCL) 599 6 59719–59724 30598 Жүргізуші-тежегіш екінші (DMBS) 598 40 51861–51900 30599 Трейлер ашық екінші (TS) 590 20 59725–59744 30600 Трейлер композиттік, әбдүханасы бар (TCL) 599 20 59745–59764
Based on the basic Derby high density design, the sets are similar to Class 127 but were internally superior as the class had larger windows, better furnishings, lighting and wall surfaces. Six sets were also built for the Cheshire Lines Committee (CLC) line between Liverpool and Manchester, where in 1960 they replaced steam haulage on the limited stop services via Warrington. These units lasted on the CLC until the mid 1980s when the principal services on that line became locomotive hauled once again using Class 31 diesels. The CLC units were then transferred to join the identical ones at Marylebone. Class 115 units also worked from Tyseley in the later years. The Marylebone sets, which were later transferred to Bletchley but remained on Chiltern Line duties (and finally to Old Oak Common), were declared surplus after the introduction of Class 165s, from 1991 onwards. While at Bletchley and Old Oak Common depots the class found use on the Gospel Oak to Barking line, units being formed as power twins. They were, in turn, replaced on this line by Class 117 power twins, displaced from Paddington suburban duties. The final class 115 working out of Marylebone was on 29 July 1992. The Tyseley vehicles survived a bit longer, until February 1994. Some of the class briefly found their way on to the Redhill to Tonbridge Line to replace ageing DEMU sets. The line was electrified in 1993, in order to allow a diversionary route for the Eurostar, and the class 115s were replaced initially with Class 411 EMUs, then ex Merseyrail Class 508 EMUs in 1998 (after privatisation). + Table of orders and numbers Lot No. Type Diagram Qty Fleet numbers Notes 30530 Driving Motor Brake Second (DMBS) 598 30 51651–51680 30531 Trailer Open Second (TS) 590 15 59649–59663 30532 Trailer Composite with lavatory (TCL) 599 15 59664–59678 30595 Driving Motor Brake Second (DMBS) 598 12 51849–51860 30596 Trailer Open Second (TS) 590 6 59713–59718 30597 Trailer Composite with lavatory (TCL) 599 6 59719–59724 30598 Driving Motor Brake Second (DMBS) 598 40 51861–51900 30599 Trailer Open Second (TS) 590 20 59725–59744 30600 Trailer Composite with lavatory (TCL) 599 20 59745–59764
Апаттар мен оқиғалар
1981 жылдың 11 желтоқсанында екі төрт вагонды Class 115 пойыз құрамы Джеррардс Крос пен Сиер Грин арасында соқтығысты. Мэрилебоннан Принс Рисбороға бос вагондармен келе жатқан пойыздың машинисі, қатты қар жаууынан жолға құлаған ағаш бұтақтарын тазалау үшін Джеррардс Крос пен Сиер Грин арасындағы учаскеде тоқтады. Бос вагондар пойызының артынан Мэрилебоннан Банбериге жолаушылармен келе жатқан пойызға Gerrards Cross станциясында қателікпен қызыл сигналға өтуге рұқсат берілді, нәтижесінде ол сол учаскеге кіріп, тұрған пойызға ішінара соқтығысты. Оқиғада төрт адам қаза тапты, оның ішінде жолаушылар пойызының машинисі де болды, ал тағы бес адам ауыр жарақат алды.
On 11 December 1981, two four car Class 115 units were involved in a collision between Gerrards Cross and Seer Green. The driver of an empty stock train, traveling from Marylebone to Princes Risborough, had stopped in the cutting between Gerrards Cross and Seer Green, to clear tree branches that were overhanging and had fallen onto the track, due to very heavy snow fall. Behind the empty stock train, a passenger train travelling from Marylebone to Banbury, was, incorrectly, authorised to pass a signal at danger at Gerrards Cross, entering the same section of track and partially telescoped the stationary train. Four people were killed, including the driver of the passenger train, and five others were seriously injured.