Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дизельные многоцелевые поезда British Rail Class 115 состояли из 41 состава повышенной вместимости, которые обслуживали пригородные маршруты из Мэрилебона, как правило, до таких пунктов назначения, как Хай-Уайкомб, Айлсбери и Банбери, расположенных на главной линии Чилтерн и главной линии Great Central (ныне линия Лондон — Айлсбери). В последние годы эксплуатации Great Central Main Line эти составы иногда использовались для формирования экспрессов длиной в 8 или 12 вагонов до станции Ноттингем Виктория. Интересно, что поезда Class 115 обслуживали маршруты, указанные в таблице 115 расписания British Rail.
The British Rail Class 115 diesel multiple units were 41 high density sets which operated the outer suburban services from Marylebone usually to destinations such as High Wycombe, Aylesbury and Banbury which are on the Chiltern Main Line and Great Central Main Line (now the London to Aylesbury Line). Sometimes, these sets used to operate 8 or 12 car long expresses to Nottingham Victoria in the final years of the GCML. Coincidentally, Class 115 units operated services under Table 115 in the British Rail timetable.
Строительство и обслуживание
Основанные на базовой конструкции Derby с высокой плотностью, составы были похожи на Class 127, но превосходили их по внутреннему оснащению, благодаря более крупным окнам, улучшенной мебели, освещению и отделке стен. Шесть составов также было построено для линии Cheshire Lines Committee (CLC) между Ливерпулем и Манчестером, где в 1960 году они заменили паровозную тягу на маршрутах с ограниченным количеством остановок через Уоррингтон. Эти составы прослужили на линии CLC до середины 1980-х годов, когда основные рейсы на этой линии вновь стали обслуживаться локомотивной тягой, используя дизельные локомотивы Class 31. Затем составы CLC были переведены в Марилбон, где к ним присоединились идентичные составы. В последние годы составы Class 115 также работали из Тайсли. Составы Марилбона, которые позже были переведены в Блетчли, но продолжали обслуживать линию Chiltern Line (и, наконец, в Old Oak Common), были признаны излишними после введения Class 165, начиная с 1991 года. На депо Блетчли и Old Oak Common составы использовались на линии Gospel Oak – Barking, формируясь в пары моторных вагонов. В свою очередь, на этой линии их заменили пары моторных вагонов Class 117, высвобожденные из пригородного сообщения Паддингтона. Последний рейс Class 115 из Марилбона состоялся 29 июля 1992 года. Составы Тайсли просуществовали немного дольше, до февраля 1994 года. Некоторые из них ненадолго попали на линию Редхилл – Тонбридж, чтобы заменить устаревшие DEMU. Линия была электрифицирована в 1993 году, чтобы обеспечить альтернативный маршрут для Eurostar, и составы Class 115 были заменены сначала на ЭМУ Class 411, а затем на ЭМУ Class 508 в 1998 году (после приватизации). + Таблица заказов и номеров № партии Тип Схема Кол-во Номера парка Примечания 30530 Моторный тормозной второй вагон (DMBS) 598 30 51651–51680 30531 Прицепной открытый второй вагон (TS) 590 15 59649–59663 30532 Прицепной композитный вагон с туалетом (TCL) 599 15 59664–59678 30595 Моторный тормозной второй вагон (DMBS) 598 12 51849–51860 30596 Прицепной открытый второй вагон (TS) 590 6 59713–59718 30597 Прицепной композитный вагон с туалетом (TCL) 599 6 59719–59724 30598 Моторный тормозной второй вагон (DMBS) 598 40 51861–51900 30599 Прицепной открытый второй вагон (TS) 590 20 59725–59744 30600 Прицепной композитный вагон с туалетом (TCL) 599 20 59745–59764
Based on the basic Derby high density design, the sets are similar to Class 127 but were internally superior as the class had larger windows, better furnishings, lighting and wall surfaces. Six sets were also built for the Cheshire Lines Committee (CLC) line between Liverpool and Manchester, where in 1960 they replaced steam haulage on the limited stop services via Warrington. These units lasted on the CLC until the mid 1980s when the principal services on that line became locomotive hauled once again using Class 31 diesels. The CLC units were then transferred to join the identical ones at Marylebone. Class 115 units also worked from Tyseley in the later years. The Marylebone sets, which were later transferred to Bletchley but remained on Chiltern Line duties (and finally to Old Oak Common), were declared surplus after the introduction of Class 165s, from 1991 onwards. While at Bletchley and Old Oak Common depots the class found use on the Gospel Oak to Barking line, units being formed as power twins. They were, in turn, replaced on this line by Class 117 power twins, displaced from Paddington suburban duties. The final class 115 working out of Marylebone was on 29 July 1992. The Tyseley vehicles survived a bit longer, until February 1994. Some of the class briefly found their way on to the Redhill to Tonbridge Line to replace ageing DEMU sets. The line was electrified in 1993, in order to allow a diversionary route for the Eurostar, and the class 115s were replaced initially with Class 411 EMUs, then ex Merseyrail Class 508 EMUs in 1998 (after privatisation). + Table of orders and numbers Lot No. Type Diagram Qty Fleet numbers Notes 30530 Driving Motor Brake Second (DMBS) 598 30 51651–51680 30531 Trailer Open Second (TS) 590 15 59649–59663 30532 Trailer Composite with lavatory (TCL) 599 15 59664–59678 30595 Driving Motor Brake Second (DMBS) 598 12 51849–51860 30596 Trailer Open Second (TS) 590 6 59713–59718 30597 Trailer Composite with lavatory (TCL) 599 6 59719–59724 30598 Driving Motor Brake Second (DMBS) 598 40 51861–51900 30599 Trailer Open Second (TS) 590 20 59725–59744 30600 Trailer Composite with lavatory (TCL) 599 20 59745–59764
Аварии и инциденты
11 декабря 1981 года столкнулись два четырехвагонных состава класса 115 между станциями Джеррардс Кросс и Сир Грин. Машинист состава, следовавшего из Мэрилебона в Принс-Рисборо без пассажиров, остановился в выемке между Джеррардс Кросс и Сир Грин, чтобы убрать нависшие и упавшие на пути ветви деревьев из-за сильного снегопада. За этим составом пассажирский поезд, следовавший из Мэрилебона в Банбери, ошибочно получил разрешение проехать запрещающий сигнал на станции Джеррардс Кросс, что привело к его попаданию на тот же участок пути и частичному наезде на стоящий состав. В результате столкновения погибли четыре человека, включая машиниста пассажирского поезда, и пять получили серьезные травмы.
On 11 December 1981, two four car Class 115 units were involved in a collision between Gerrards Cross and Seer Green. The driver of an empty stock train, traveling from Marylebone to Princes Risborough, had stopped in the cutting between Gerrards Cross and Seer Green, to clear tree branches that were overhanging and had fallen onto the track, due to very heavy snow fall. Behind the empty stock train, a passenger train travelling from Marylebone to Banbury, was, incorrectly, authorised to pass a signal at danger at Gerrards Cross, entering the same section of track and partially telescoped the stationary train. Four people were killed, including the driver of the passenger train, and five others were seriously injured.