Британдық Edgley EA-7 Optica ұшағы – төмен жылдамдықты бақылауға арналған, тікұшаққа баламалы, арзан әуе көлігі. 1974 ж. құрастырылған, UK сертификаты бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық төмен жылдамдықты жеңіл ұшақ
British low speed light aircraft
Edgley EA 7 Optica – британдық жеңіл ұшақ, төмен жылдамдықта бақылау жұмыстары үшін жобаланған, тікұшақтарға қарағанда төмен құнмен балама ретінде көзделеді. Optica-ның ұзақ уақыт бойы сақталып қалу жылдамдығы 130 км/сағ (70 түйін; 81 миль/сағ), ал тоқтау жылдамдығы 108 км/сағ (58 түйін; 67 миль/сағ) құрайды.
The Edgley EA 7 Optica is a British light aircraft designed for low speed observation work, and intended as a low cost alternative to helicopters. The Optica has a loiter speed of 130 km/h (70 kn; 81 mph) and a stall speed of 108 km/h (58 kn; 67 mph).
Жобалау және әзірлеу
Optica жобасы 1974 жылы Джон Эдгли құрған Edgley Aircraft Limited компаниясымен басталды, ол шағын командамен бірге бастапқы прототипті жобалап және жасады. 1982 жылы институционалдық инвесторлар жобаға инвестиция салып, Уилтширдегі Олд Сарум әуежайында өндіріс желісін құрды. Келесі үш жыл ішінде компания толық өндірістік қуатқа жетті, ұшақ Ұлыбританиядан сертификат алды және алғашқы клиентке ұшақ тапсырылды. Осы жетістікке қарамастан, толық өндірістің соңғы кезеңі үшін қажетті қосымша инвестициялар түспеді, компания банкротқа ұшырады және Джон Эдгли қызметтен босатылды. Жаңа иелерімен өндіріс желісіндегі ұшақтар аяқталды және Optica пайдалануға берілді. Ұшақтың ерекше конфигурациясы бар – толық шыныдан жасалған алдыңғы кабинасы, ол Hiller Model 360 немесе Hughes Model 269 тікұшағын еске салады, бұл ұшқыш пен екі жолаушыға 270 градусқа дейін панорамалық көрініс және дерлік тік төмен көру мүмкіндігін ұсынады. Ұшақта екі рульді екі буы және жоғары орналасқан стабилизатор бар. Ол кабинаның артында орналасқан Lycoming Flat Six атмосфералық қозғалтқышымен және тұрақты қанатты желдеткішпен жабдықталған. Желдеткіш құбырлы болғандықтан, ұшақ өте тыныш. Ұшақта алдыңғы тірегі сол жаққа қарай жылжытылған үш дөңгелекті шасси орнатылған. Қанаттары бұрылмаған және кеңейтілмеген. Ұшақ негізінен стандартты металл конструкциясынан жасалған, алюминийден жасалған қаптамасымен жабдықталған. Ұшақтың ерекше сыртқы түрі кейбір баяндамаларда оны "көзді жәндік" деп атауға себеп болды.
The Optica project began in 1974 with a company, Edgley Aircraft Limited, formed by John Edgley who, with a small team, designed and built the original prototype. In 1982, institutional investors bought into the project and set up a production line at Old Sarum Airfield in Wiltshire. Over the next three years, the company was built up to full manufacturing capability, the aircraft received UK certification, and the first customer aircraft was delivered. Despite this success, the additional investment necessary for the final phase of full production was not forthcoming, the business went into receivership, and John Edgley was forced out. With new owners, aircraft on the production line were completed, and the Optica entered service. The aircraft has an unusual configuration with a fully glazed forward cabin, reminiscent of a Hiller Model 360 or Hughes Model 269 helicopter, that provides 270° panoramic vision and almost vertical downward vision for the pilot and two passengers. The aircraft has twin booms with twin rudders and a high mounted tailplane. It is powered by a Lycoming flat six normally aspirated engine situated behind the cabin and driving a fixed pitch ducted fan. Due to the ducted fan, the aircraft is exceptionally quiet. The aircraft has a fixed tricycle undercarriage with the nosewheel offset to the left. The wings are unswept and untapered. The aircraft is of fairly standard all metal construction, with a stressed skin of aluminium. The aircraft's distinctive appearance has led to it being known as the "bug eye" in some popular reports.
Пайдалану тарихы
160 л.с. (119 кВт) қуаты бар Lycoming IO 320 қозғалтқышымен жабдықталған Optica ұшағы 1979 жылдың 14 желтоқсанында алғашқы рейсін жасады. Ұшақты Cranfield Aeronautics колледжінің бас ұшқышы, эскадрилья жетекшісі Ангус МакВити басқарды. 1983 жылы Lycoming IO 540 қозғалтқышына жаңартылған Optica өндіріске түсті. Edgley Aircraft Limited компаниясы 1985 жылдың 8 ақпанында Азаматтық авиация басқармасынан алғашқы сертификатын алды. Барлығы 22 Optica ұшағы салынды, ал 23-і құрылысы басталғанмен аяқталмады. Зауыттағы өрттен 10 ұшақ жойылды. Optica бірнеше рет қожайындары ауысты, содан кейін FLS Aerospace (Lovaux Ltd) компаниясы Sprint ұшағының дизайны мен өндіріс құқықтарын иеленді: бұл Сидни Холлоуэйдің Корнуоллда (Ұлыбритания) Optica ұшағымен шамамен бір уақытта жобалаған екі орындық бастапқы оқу ұшағы. Lovaux екі ұшақты да дамытуды жоспарлаған, Sprint Ұлыбритания қарулы күштері үшін әскери оқу ұшағы ретінде қарастырылған. Алайда, Sprint бұл рөлге қабылданбады, және Lovaux екі жобаны да тоқтатты. Optica және Sprint бірлесіп басқа иелерге өтті, 2007 жылы олар Джон Эдглиге ұсынылды, ол үш бұрынғы Edgley Aircraft қызметкерімен (Крис Берли, Фин Колсон және Дэйв Ли) бірге жаңа AeroElvira Limited компаниясын құрды. Олар сол кезде осы екі жоба бойынша жұмыс істеп жатқан еді. Жаңа компания G BOPO ұшағын Ұлыбританияда демонстрациялық модель ретінде қайта пайдалануға сәтті қол жеткізді, алғашқы сынақ рейсі 2008 жылдың 3 маусымында орындалды. 2016 жылдың тамызында Interflight Global (IFG) компаниясы Optica бағдарламасын бағалауды бастау және өндірісті қайта іске қосу мақсатында жоспарларын жариялады. 2016 жылдың желтоқсанында IFG бағалауын аяқтады және 2017 жылдың маусымында AeroElvira компаниясына EA 7 Optica ұшақ бағдарламасын 2018-19 жылдар аралығында қайта іске қосу үшін тиісті тексерулерді, бағалауды және қосымша қадамдарды жүргізу үшін ниет хатын (LOI) тапсырды. IFG Optica ұшағын дамытуды, сатуды және қолдауды жоспарлады, сондай-ақ өндіріс пен соңғы құрастыруды FAA/EASA Part 23 сертификаты бар OEM компаниясына тапсыруды көздеді. 2018 жылдың соңында IFG бастапқы бағдарламаны қайта іске қосу жөніндегі күш-жігерін өзгертіп, Optica сертификатын жаңарту және ұшақты өндіріске енгізу үшін қолайлы OEM стратегиялық серіктесін анықтады және таңдады. 2019 жылдың соңына қарай IFG стратегиялық OEM серіктесін іздеуді жалғастырды. 2022 жылға қарай, COVID-19 пандемиясынан кейін мақсаттарын қайта бағалаған IFG ұшақ бағдарламасын қайта іске қосуға көмектесетін стратегиялық серіктестерді іздеуде белсенді болып қалады.
The Optica, powered by a 160 hp (119 kW) Lycoming IO 320 engine, made its maiden flight on 14 December 1979 when it was flown by Squadron Leader Angus McVitie, the chief pilot of the Cranfield College of Aeronautics. The Optica, upgraded to the more powerful Lycoming IO 540, entered production in 1983. Edgley Aircraft Limited obtained its initial Civil Aviation Authority certification on 8 February 1985. A total of 22 Opticas were built, while construction of a 23rd began but was not completed. Ten aircraft were destroyed in an arson attack at the factory. The Optica went through several changes of ownership, until FLS Aerospace (Lovaux Ltd) took over the rights, together with the design and manufacturing rights to the Sprint: a two seat ab initio trainer that had been designed by Sydney Holloway in Cornwall UK at about the same time as the Optica. Lovaux had intended to develop both aircraft, with the Sprint intended as the military trainer for the UK forces. However, the Sprint was not adopted for this role, and Lovaux cancelled both projects. The Optica and the Sprint together then passed through other owners until, in 2007, they were offered to John Edgley who formed a new company, AeroElvira Limited, with three former employees of Edgley Aircraft (Chris Burleigh, Fin Colson and Dave Lee) who at that time were working on both projects for the then owners. The new company successfully put G BOPO back into service as a UK demonstrator, with a first return to service flight on 3 June 2008. In August 2016 Interflight Global (IFG) announced plans to start a valuation of the dormant Optica programme with a view to relaunching production. In December 2016, IFG completed its valuation and in June 2017, delivered an LOI to AeroElvira to continue with due diligence, appraisal and further steps to re launch the EA 7 Optica aircraft programme in the 2018–19 timeframe. IFG planned to develop, market and support the Optica, outsourcing the fabrication and final assembly to an FAA/EASA Part 23 certified OEM. At the end of 2018, IFG modified its initial program re launch efforts whilst, again, identifying and selecting a suitable OEM strategic partner to update the Optica TC and to bring the aircraft into production. As of the end of 2019, IFG continues to seek for a strategic OEM partner to re launch the program aligned with optionally piloted and powered by electric or hybrid electric powerplants. As of 2022, IFG, in a post COVID 19 Pandemic re assessment of intent, remains active in the search for strategic partners to assist in the re launch the aircraft programme.
Апаттар мен оқиғалар
1985 жылғы 15 мамырда Optica G KATY ұшағы апатқа ұшырап, Хэмпшир полициясының ұшқышы мен фотограф жолаушысы қаза тапты. Ұлыбританияның Көлік министрлігінің Әуе апаттарын тергеу бөлімі анықтағандай: "Құрылымдық немесе механикалық бұзушылықтар, немесе ұшуды басқарудың жұмыс істемеуі немесе істен тоқтауы туралы ешқандай көрсеткіш болған жоқ" және "Бақылаудың соңғы жоғалуы ұшақтың тік бұрылыста тоқтауынан немесе ұшақтың мұрының төмен түсуінен болған". 1990 жылғы 11 наурызда G BMPL ұшағы ұшу кезінде желдеткіш пен орталық жинағына зақым келді, сондай-ақ ұшақ корпусына да аз көлемде зақымдар тиді. Ұшқыш сәтті мәжбүрлі қондыру жасады: ешкім жарақаттанбады және ұшаққа қосымша зақым келтірілген жоқ. Келесі тергеу кезінде желдеткіш орталығында металл шаршауынан пайда болған жарықтар анықталды. Өндіруші ұшу алдында орталықты тексеруді талап ететін қызметтік хабарлама шығарды, ал Ұлыбританияның Азаматтық авиация органы Міндетті Ұшуға жарамдылық туралы хабарлама (No. 004 05 90) жариялады. Optica желдеткіші енді Hoffmann Propeller компаниясы жобалаған және өндірген желдеткішпен алмастырылды.
On 15 May 1985, Optica G KATY crashed, killing its Hampshire Constabulary pilot and his photographer passenger. The UK Department of Transport Air Accidents Investigation Branch found, inter alia, that: "There was no indication that either structural or mechanical failure had occurred or of flying control malfunction or jamming." and that "The final loss of control was caused by either the aircraft stalling in a turn at a high angle of bank, or the nose dropping." On 11 March 1990, G BMPL, while in flight, sustained damage to the ducted fan and hub assembly and minor airframe damage. The pilot performed a successful forced approach landing: there were no injuries and no further damage to the aircraft. A subsequent investigation discovered cracks resulting from metal fatigue on the fan hub. The manufacturer issued a service bulletin calling for a hub inspection before further flight, and the UK Civil Aviation Authority issued a Mandatory Airworthiness Notice (No. 004 05 90). The Optica fan has now been replaced by one designed and manufactured by Hoffmann Propeller.