Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Танк локомотивінің дөңгелектер орналасуы – локомотивтер жіктелуі.
Tank locomotive wheel arrangement
the locomotive classification
Уайт жүйесі бойынша бу локомотивтерін жіктеуде, "0-8-4" белгісі алдыңғы жетекші дөңгелектері жоқ, сегіз жетекші дөңгелектері төрт осьте, және төрт артқы дөңгелектері екі осьте (әдетте артқы күймеде) орналасқандығын көрсетеді.
Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives, 0 8 4 represents the wheel arrangement of no leading wheels, eight powered and coupled driving wheels on four axles, and four trailing wheels on two axles (usually in a trailing bogie).
Мысалдар
Дөңгелектердің осы түріндегі барлық локомотивтер танк локомотивтері болды; 0-8-4 тендерлі локомотивтер тіркелмеген.
All examples of this wheel arrangement were tank locomotives; there are no 0 8 4 tender locomotives recorded.
Ұлыбритания
Тенк локомотивтері де сирек кездесетін. Ұлыбританияда екі түрлі теміржол компаниясы екі бөлек класс жасаған. Бұл екі класс та 0-8-0 тендерлік локомотивтерден бастау алды. Екі класс та ауыр маневрлер үшін қуатты, бірақ баяу жылдамдықты локомотивтер ретінде жобаланған. Оларға жоғары жылдамдық немесе ұзақ қашықтық қажет болмағандықтан, жетекші доңғалақтар жиынтығы немесе тендердің үлкен көмір сыйымдылығы қажет емес еді. Бірақ одан басқа, олар өте ерекшеленді. Бірінші мысал – 1907 жылғы Great Central Railway компаниясының 8H классы. Бұл локомотивтер дөңгелекті шанаттар үшін жасалған, сондықтан қозғалмас күйден бастау үшін жоғары тартым күші, жақсы жабысу және сүйреу қажет болды. 8A тендерлік классынан дамығанмен және олардың шассисінде бірнеше ауыстырылатын бөлшектері болғанмен, оларда екі емес, үш цилиндр болды. Үш цилиндрлі танк локомотивтері осы кезде жақсы үдеуге қол жеткізу құралы ретінде танымал болды, себебі олардың қуаты тегіс беріліп, доңғалақтардың сығанақтауының қаупі азайды. Бұл үш цилиндрлі үлгі 1902 жылы Холденнің Decapod локомотивімен басталды және 1910 және 1913 жылдары Worsdell мен Raven компанияларының North Eastern Railway үшін 4-6-2T және 4-4-4T схемасындағы жылдам жолаушылар танк локомотивтеріне жалғасты. Worsdell өзінің салыстырмалы ауыр маневрлік локомотивін, X класын да жасады, бірақ ол артқы емес, алдыңғы богиі бар 4-8-0T схемасын қолданды. Бұл класс өте мамандандырылған болғамен, табысты деп есептелді және LNER компаниясымен қайта жаңартылды және жаңадан салынды. Қайта жаңартылған локомотив жаңа сыртқы рамалы богиді сынап көрді, ол бустерлік қозғалтқышпен жабдықталды, LNER осыны ұнататын Ұлыбританияның сирек теміржолдарының бірі болды. LNER тағы екі локомотив салды. Барлығы алты локомотив салынды. Екінші мысал – LNWR 380 классы. Бұл LNWR компаниясының көптеген 0-8-0 жүк локомотивтерінен туындаған, ішкі цилиндрлі 0-8-2T 1185 классының кеңейтілген нұсқасы болды, оған үлкен көмір бункері қосылған. Бұл класс Оңтүстік Уэльс көмір кенішіндегі ауыр көмір немесе темір пойыздары үшін маневр жасау, банкетке жәрдемдесу және минералдық локомотивтер ретінде пайдалануға арналған. Үлкен бункер оларды осындай ұзақ жұмыстар үшін ыңғайлырақ етті. Отыз локомотив салынды.
The tank locomotives were themselves rare. Two separate classes were built in the UK, by two different railway companies. Both of these had their origins with an 0 8 0 tender design. Both classes were designed as powerful, but slow speed, locomotives for heavy shunting. They did not require high speed or long range, so had no need for a leading truck or the greater coal capacity of a tender. Other than this though, they were quite distinct. The first example was the Great Central Railway Class 8H of 1907. These were designed for hump shunting and so required high tractive effort, good adhesion and traction for starting from rest. Although developed from the 8A tender class, and having some interchangeable parts in their running gear, they also had three cylinders rather than two. The three cylinder tank locomotive was in fashion at this time, as a means of achieving good acceleration from rest, owing to their more even power delivery and the reduced risk of wheelslip. This three cylindered pattern had begun with Holden's Decapod of 1902 and carried through into Worsdell and Raven's fast passenger tank locomotives of 4 6 2T and 4 4 4T layout for the North Eastern Railway in 1910 and 1913. Worsdell also designed a comparable heavy shunter of his own, the Class X, although this used the 4 8 0T layout with a leading bogie, rather than trailing. The class was considered a success, although highly specialised, and developments were rebuilt and built new by the LNER. The rebuilt locomotive trialled a new outside framed bogie, fitted with a booster engine, the LNER being one of the few UK railways to favour these. Two further locomotives were also built by the LNER. Six were built in total. The second example was LNWR 380 Class. These were a simple stretched version of the inside cylindered 0 8 2T 1185 Class, which had been derived from the LNWR's numerous 0 8 0 freight locomotives, with a larger coal bunker. The class was intended for both shunting, banking and as mineral engines for the heavy coal or iron train use in the South Wales coalfield. The enlarged bunker made them more suitable for these longer workings. Thirty were built.