Бристоль Скаут: Бірінші дүниежүзілік соғыстағы барлаушы ұшақ
Bristol Scout
Бристоль Скаут: Бірінші дүниежүзілік соғыстағы британдық барлаушы ұшақ. Жылдамдық пен конструкциясымен ерекшеленді, алғашқы истребительдердің бірі болды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бристоль Скаут - бастапқыда жарысқа арналған бір орындықты екіұшақты роторлық қозғалтқышпен жабдықталған. Сол кездегі ұқсас жылдам, жеңіл ұшақтар сияқты, ол RNAS және RFC-де "скаут" немесе жылдам барлау ұшағы ретінде пайдаланылды. Бұл алғашқы бір орындықты ұшақтардың бірі болды, бірақ тиімді алға қарай атуға қабілетті қару-жарақпен жабдықтау мүмкін болмады, тек 1916 жылдың соңында британдықтар алғашқы синхронизаторларды жасаған кезде ғана мүмкін болды, ол кезде Скаут ескірген болатын. Бір орындықты ұшақтар 1920 жылдардың басына дейін британдықтарда "скауттар" деп аталды. Дизайн бір бөлікті, тең қанатты екіұшақ болатын, қанаттары параллель хордамен орналасқан, қанат ұштары бүкілген және үстіңгі және төменгі қанаттарына диэдрал бұрышы шамамен жарты градуспен орнатылған элеронды жабдықталған, алдыңғы жағынан қарағанда олар тік болып көрінетін. Қанаттың профилі Бристоль Коанда Бипланының қанаттарында қолданылған Коанданың жобалаған нұсқасы болды. Ол 80 а.к. (60 кВт) Gnome Lambda роторлық қозғалтқышымен жабдықталды, ол алдыңғы жағы ашық емес кавулингке орнатылған, бірақ қозғалтқышқа салқындату ауасының өтуіне мүмкіндік беру үшін төменгі бөлігі кесілген. Онда тік қабырғасы жоқ тіктөртбұрышты теңдестірілген рулі және көтергішсіз көлденең стабилизаторға бекітілген екіге бөлінген лифтері болды. Көлденең құйрық беттері ағаш қабырғалары бар болат түтікшелерден жасалған, ал лифтер толығымен болат түтікшелерден құралған. Бірінші ұшу 23 ақпанда 1914 жылы Ларкхиллде Бастид жасады, содан кейін ол 1914 жылдың наурыз айында Лондонның Олимпиадасындағы авиасалонда көрсетілді. Ларкхиллде ұшқаннан кейін прототип, кейіннен Скаут А деп аталды, Фильтон зауытына қайтарылды және үлкен қанаттармен жабдықталды, аккорды 15 см-ге, ал қанат көлденеңі 6,71 м-ден 7,49 м-ге дейін ұлғайтылды. Бұлар 1 3/4° диэдрал бұрышымен жабдықталды. Басқа өзгерістерге үлкен руль, алты қатаюшы қабырғасы бар жаңа ашық кавулинг кірді, кавулингтің қабырғаларында симметриялық тепе-тең емес бұрыштарда (әсіресе "мұрыннан" қарағанда) және матамен жабылған дөңгелектер орнатылды. 1914 жылдың 14 мамырында британдық әскерилер оны Фарнборо қаласында бағалады, онда Бюстейд ұшқан ұшақ 157 км/сағ жылдамдыққа жетті, ал тоқтау жылдамдығы 64 км/сағ болды. Ұшақ 1914 жылғы Әуе дербиіне қатысуға тіркелді, бірақ жарыс күні ауа райы нашар болғандықтан Бристоль ұшақты тәуекелге ұшыратқысы келмеді. Осы уақытқа дейін тағы екі данасы (жұмыстар No. 229 және 230) құрылысы жүріп жатқан және прототип лорд Карбериге 400 фунт стерлингке қозғалтқышысыз сатылды. Карбери оған 80 а.к. қуаты бар Le Rhône 9C тоғыз цилиндрлі роторлық қозғалтқышын орнатып, 20 маусымда Лондон мен Манчестер арасындағы жарысқа қатысты, бірақ Касл Бромвичке қону кезінде ұшаққа зақым келтіріп, кері қайтуға мәжбүр болды. Жөндеу жұмыстарынан кейін, оның ішінде рельсті кеңейту үшін астыңғы шассиді өзгертуден кейін, Карбери 11 шілдеде Лондон-Париж-Лондон жарысына қатысты, бірақ қайту жолында ұшақты Англия арнасына тастауға тура келді; Францияда екі жанармай багінің біреуі ғана қателесіп толтырылған. Карбери кемемен бірге қонуға үлгерді және қашып кетті, бірақ ұшақ жоғалды. 229 және 230 нөмірлері, кейіннен Франк Барнвелл Бристольдің алғашқы ұшақтарына типтік нөмірлер берген кезде Scout B деп аталды, олар өзгертілген Scout A-ға ұқсас болды, бірақ жартылай дөңгелек стилімен қанаттың астындағы сырғанақтар, қозғалтқыш капотының сыртқы айналасындағы беті айналасында орналасқан алты қатаюшы қабырғалар (сонымен қатар Scout A-ға қарағанда қозғалтқышты салқындату үшін үлкен дөңгелек алдыңғы ашылумен жасалған) және кеңейтілген руль болды. 1914 жылдың тамызында соғыс басталғаннан кейін аяқталған бұл ұшақтарды Соғыс министрлігі талап етті. Корольдік ұшу корпусының 644 және 648 сериялық нөмірлерін алған, біреуі No. 3 эскадрильяға, екіншісі No. 5 эскадрильяға бағалау үшін берілді. Кейіннен Scout C деп аталған ұшақ, негізінен конструкциялық егжей-тегжейлі ерекшеленді, бірақ кавулингке кішкентай алдыңғы ашылуы және қатаюшы қабырғалары жоқ, жоғарғы палубаның кабина алдындағы қисығы тереңдеді және фюзеляж жақтарының алюминиймен жабылған бөлігі тек алдыңғы орта секциялардың жақтауларына дейін созылды, одан кейін палуба фанерадан жасалған. Корольдік ұшу корпусының 1609 және 1611 нөмірлі екі ертедегі Бристоль Скаут С ұшағы, оларды капитан Лану Хокер ұшқан, біреуі (1609 жауынгерлік зақымдалғаннан кейін) 1611 ұшағына Lewis пулеметін орнату құралдарын алды, бұл екінші Scout B-де сынақтан өткен мылтықтарға ұқсас, Хокер жобалаған монтажды қолданды. Хокер 25 шілдеде 1915 жылы Пашендаль және Зиллебеке үстінде екі неміс ұшағын түсіріп, үшіншісін жерге қондырғанда, ол әуе шайқасында жаудың ауырлау ұшағына қарсы британдық бір орындықты әскери скаут/истребитель пилотының әрекеттері үшін алғашқы Виктория кресімен марапатталды, бұрынғы VC наградалары Уильям Роудс Мурхаусқа (B. E.2 екі орындықты барлау бипланымен ұшқан) және Реджинальд Уорнфордқа (жаудың дирижабліне қарсы ұшқан) сәйкес келді. RNAS үшін жасалған 24 бастапқы Скаут С-нің кейбіреулері бір (немесе кейде екі) Lewis пулеметтерімен жабдықталды, кейде Lewis пулеметі Nieuport 11 сияқты жоғарғы қанаттың орталық бөлігіне орнатылды; көбінесе RNAS пилоттарының өте күмәнді таңдауы, Lewis пулеметін Скаут С-тің алдыңғы фюзеляжіне орнату болды, тіпті синхронизацияланған қару сияқты, тікелей алға және перне арқылы атып, бұл перненің зақымдануына әкелуі мүмкін болды. Роланд Гаррос өзінің Morane Saulnier Type N монопланында сынаған оқ бұрушы үшбұрыштардың түрі RFC-нің соңғы Скаут С-нің бірінде, No. 5303-те де сынақтан өтті, бірақ бұл Morane Type N-нің үлкен "кастрюля" спиннерін де қажет еткендіктен, ол қозғалтқышқа салқындату ауасының өтуін толығымен бұғаттады, сондықтан бұл әдіс Бристоль Скауттарымен жалғастырылмады. RNAS Скауты кемеден ұшқан алғашқы құрлыққа орналасқан ұшақ болды, 3 қарашада 1915 жылы Flt. Lt. H. F. Towler No. 1255 ұшағымен HMS Vindex сеаплан тасымалдағышының ұшу палубасынан ұшты. Неміс дирижабльдеріне қарсы қорғаныс ретінде, кейбір RNAS Scout D ұшақтары Ranken Dart-тармен жабдықталды, бір снаряды 0,45 кг жарылғыш заттары бар флешетте, пилоттың орналысының астындағы екі вертикальды цилиндрлі контейнерден босатылды, әрқайсысында 24 dart болды. 2 тамызда 1916 жылы Flt. Lt. C. T. Freeman Vindex кемесінен Скаут ұшағымен ұшып, Ranken Dart-тармен Zeppelin L 17 дирижабліне шабуыл жасады. Ешбір dart дирижабльге зақым келтірмеді, және Фрименнің ұшағы Vindex-ке қона алмағандықтан және құрлыққа қауіпсіз қайту үшін тым алыс болғандықтан, ол шабуылдан кейін Скаут С-ін тастауға мәжбүр болды.
The Bristol Scout was a single seat rotary engined biplane originally designed as a racing aircraft. Like similar fast, light aircraft of the period it was used by the RNAS and the RFC as a "scout", or fast reconnaissance type. It was one of the first single seaters to be used as a fighter aircraft, although it was not possible to fit it with an effective forward firing armament until the first British designed gun synchronizers became available later in 1916, by which time the Scout was obsolescent. Single seat fighters continued to be called "scouts" in British usage into the early 1920s. The design was an equal span single bay biplane with staggered parallel chord wings with raked wingtips and ailerons fitted to the upper and lower wings, which were rigged with about half a degree of dihedral, making them look almost straight when viewed from the front. The wing section was one designed by Coanda which had been used for the wings of the Bristol Coanda Biplanes. It was powered by an 80 hp (60 kW) Gnome Lambda rotary engine enclosed in a cowling that had no open frontal area, although the bottom was cut away to allow cooling air to get to the engine. It had a rectangular balanced rudder with no fixed fin and split elevators attached to a non lifting horizontal stabiliser. The fixed horizontal tail surfaces were outlined in steel tube with wooden ribs and the elevators constructed entirely of steel tube. The first flight was made at Larkhill on 23 February 1914 by Busteed and it was then exhibited at the March 1914 Aero Show at Olympia in London. After more flying at Larkhill the prototype, later referred to as the Scout A, was returned to the factory at Filton and fitted with larger wings, increasing the chord by six inches (15 cm) and the span from 22 ft (6.71 m) to 24 ft 7 in (7.49 m). These were rigged with an increased dihedral of 1 3/4°. Other changes included a larger rudder, a new open fronted cowling with six external stiffening ribs distributed in symmetrically uneven angles around the cowl's sides (especially when seen from "nose on") and fabric panel covered wheels. It was evaluated by the British military on 14 May 1914 at Farnborough, when, flown by Busteed, the aircraft achieved an airspeed of 97.5 mph (157 km/h), with a stalling speed of 40 mph (64 km/h) The aircraft was then entered for the 1914 Aerial Derby but did not take part because the weather on the day of the race was so poor that Bristol did not wish to risk the aircraft. By this time two more examples (works nos. 229 and 230) were under construction and the prototype was sold to Lord Carbery for £400 without its engine. Carbery fitted it with an 80 hp Le Rhône 9C nine cylinder rotary and entered it in the London–Manchester race held on 20 June but damaged the aircraft when landing at Castle Bromwich and had to withdraw. After repairs, including a modification of the undercarriage to widen the track, Carbury entered it in the London–Paris–London race held on 11 July but had to ditch the aircraft in the English Channel on the return leg; while in France, only one of the two fuel tanks had been filled by mistake. Carbury managed to land alongside a ship and escaped but the aircraft was lost. Numbers 229 and 230, later designated the Scout B when Frank Barnwell retrospectively gave type numbers to early Bristol aircraft, were identical to the modified Scout A, except for having half hoop style underwing skids, what appear to be six stiffening ribs positioned around the engine cowl's exterior circumferential surface (also made with a larger circular front opening for engine cooling when compared to the Scout A) and an enlarged rudder. Completed shortly after the outbreak of war in August 1914, they were requisitioned by the War Office. Given Royal Flying Corps serial numbers 644 and 648, one was allocated to No. 3 Squadron and the other to No. 5 Squadron for evaluation. The production aircraft, later called the Scout C, differed from their predecessors mainly in constructional detail, although the cowling was replaced by one with a small frontal opening and no stiffening ribs, the top decking in front of the cockpit had a deeper curve and the aluminium covering of the fuselage sides extended only as far as the forward centre section struts, aft of which the decking was plywood. Two of the Royal Flying Corps' early Bristol Scout C aircraft, numbers 1609 and 1611, flown by Captain Lanoe Hawker with No. 6 Squadron RFC, were each, in their turn – as 1609 was written off from combat damage, 1611 received its gun mount hardware as its replacement—armed with a Lewis machine gun on the left side of the fuselage, almost identical to the manner of the rifles tried on the second Scout B, using a mount that Hawker had designed. When Hawker downed two German aircraft and forced off a third on 25 July 1915 over Passchendaele and Zillebeke he was awarded the first ever Victoria Cross for the actions of a British single seat military scout/fighter pilot in aerial combat against an enemy's heavier than air aircraft, following the earlier VC awards to William Rhodes Moorhouse (flying a B. E.2 two seat observation biplane) and Reginald Warneford (flying against an enemy Zeppelin) in April and June 1915 respectively. Some of the 24 initial production Scout Cs for the RNAS, were armed with one (or occasionally two) Lewis machine guns, sometimes with the Lewis gun mounted on top of the upper wing centre section in the manner of the Nieuport 11; more common was a very dubious choice of placement by some RNAS pilots, in mounting the Lewis gun on the forward fuselage of their Scout Cs, just as if it were a synchronized weapon, firing directly forward and through the propeller arc, an action likely to result in serious damage to the propeller. The type of bullet deflecting wedges that Roland Garros had tried on his Morane Saulnier Type N monoplane were also tried on one of the RFC's last Scout Cs, No. 5303 but since this seemed to have also required the use of the Morane Type N's immense "casserole" spinner, which almost totally blocked cooling air from reaching the engine, the deflecting wedge method was not pursued further with Bristol Scouts. An RNAS Scout was the first landplane to be flown from a ship, when Flt. Lt. H. F. Towler flew No. 1255 from the flying deck of the seaplane carrier HMS Vindex on 3 November 1915. As an attempted defence against German airships, some RNAS Scout Ds were equipped with Ranken Darts, a flechette with 1 lb (0.45 kg) of explosive per projectile, released from a pair of vertical cylindrical containers under the pilot's seat, each containing 24 darts. On 2 August 1916, Flt. Lt. C. T. Freeman flew a Scout from the deck of Vindex and attacked Zeppelin L 17 with Ranken Darts. None of the darts did any damage to the Zeppelin, and since Freeman's aircraft could not land on the Vindex and was too far from land for a safe return, he had to ditch his Scout C after the attack.
А. Қараушы
Бір ғана прототиптік ұшақ.
The single prototype aircraft.
" Б " скауты
Екі өндірілген, өзгертілген Scout A-ға толық сәйкес келетін, бірақ жартылай шеңберлі қанат астындағы тіреулері және үлкейтілген рулі бар.
Two manufactured, identical to the modified Scout A except for having half hoop style underwing skids and an enlarged rudder.
1-ші типті C скауты
Бұрынғы "Скаут Б" машинасына ұқсас. Бұл алғашқы "Скаут C" ұшақтары, барлығы 36 ұшақтан тұрады – Корольдік ұшу корпусы үшін он екі, ал RNAS үшін 24 – олардың негізгі май бакі тікелей ұшқыштың иығының артына жылжытылды, оны орналастыру үшін ұшқыштың орнының артында бірден артқы жоғары жақтағы қаптама қажет болды. Бұл ұшақтар кішкентай орталық ашылуы бар, "күмбезді" капотты пайдаланды, ол 80 а.к. Gnome Lambda жеті цилиндрлі роторлық қозғалтқышымен жұмыс істеуге арналған, қызығы, Рояльдік Әскери-Теңіз Қызметі осы роторлық қозғалтқышты ұнатқан. 36 "Скаут C" ұшағының бастапқы партиясынан кейін, кейінгі "Скаут C" өндіріс партиялары, RNAS үшін 50 және RFC үшін 75 ұшақтан тұрады, капотты Gnome Lambda роторлық немесе Gnome Lambda қолданылмаған жағдайда тоғыз цилиндрлі 80 а.к. Le Rhône 9C роторлық қозғалтқышын орналастыра алатын, қысқарақ және тегіс алдыңғы жағы бар нұсқаға ауыстырды, сондай-ақ май бакін ұшқыштың алдына жылжытып, салмақ таралуын жақсартты және қозғалтқыштың сенімді жұмыс істеуін қамтамасыз етті. Қалған "Скаут C" ұшақтары үшін кейінгі, салыстырмалы түрде "жазық" алдыңғы жағы бар капот әлі де күмбезді бөліктің кішкентай ашылуын сақтап, салқындату эффектін арттыру және кез келген жанылмаған отын/май қоспасын төгіп тастау үшін капоттың ортаңғы тереңдігінде, оның периметрінің шамамен бір алтыдан бір бөлігін құрайтын, шеңбер бойындағы тілік жасалды.
Similar to the previous Scout B. These early Scout Cs, in a total run of 36 aircraft — twelve for the Royal Flying Corps, and 24 for the RNAS — also had their main oil tank moved to a position directly behind the pilot's shoulders, requiring a raised rear dorsal fairing immediately behind the pilot's seat to accommodate it. These aircraft used a small central opening, "dome fronted" cowl that were only intended for use with the 80 hp Gnome Lambda seven cylinder rotary engine, curiously the rotary engine choice the Royal Naval Air Service favored. Following the initial run of 36 Scout C airframes, later Scout C production batches, consisting of 50 aircraft built for the RNAS and 75 for the RFC, changed the cowl to a flat fronted shorter depth version able to house either the Gnome Lambda rotary, or the alternate choice of a nine cylinder 80 hp Le Rhône 9C rotary engine when the Gnome Lambda was not used, and moved the oil tank forward to a position in front of the pilot for better weight distribution and more reliable engine operation. The later, relatively "flat" fronted cowl for the remaining Scout C aircraft still had the small opening of the domed unit, with both cowl designs having a circumferential slot style cutaway made at mid cowl depth of about one sixth the circumference, to the lowest perimeter of the cowl to increase the cooling effect, and to allow any unburned fuel/oil mix to drain away.
2, 3, 4 және 5 типті Scout D
Соңғы және ең көп санда шығарылған Scout D нұсқасы, Scout C дизайнына енгізілген бірқатар кезеңді жетілдірулердің нәтижесінде біртіндеп қалыптасты. Ең алғашқы өзгерістердің бірі 75 әскери-теңіз Scout C ұшағының он жетісінде қанаттың диэдрлік бұрышын 1 3/4°-тан 3°-қа дейін ұлғайту арқылы көрінді. 75 әскери-теңіз ұшағының өндіріс кезеңінде үлкен аралықтағы көлденең құйрық беттері, кеңейтілген хордалы руль, қысқартылған аралықтағы айлерон және Scout B-ге ұқсас, бірақ сыртқы нығайту қабырғалары жоқ, үлкен алдыңғы жағынан ашылатын капот енгізілді. Жаңа капот кейде оң жақ төменгі бөлігінде дөңгелек тәрізді кеңейтіммен жабдықталды, бұл құбырлық газдарды тиімдірек шығаруға мүмкіндік берді, өйткені ол кейінірек шығарылатын партиялардағы күштірек, тоғыз цилиндрлі 100 а.к. Gnôme Monosoupape B2 роторлық қозғалтқышын орнатуға арналған еді, бұл Scout D нұсқасының өнімділігін арттыруға бағытталған. Scout D нұсқасының 210 данасы өндірілді, олардың 80-і RNAS, ал қалған 130-ы Корольдік әуе корпусымен тапсырылды.
The last, and most numerous production version, the Scout D, gradually came about as the result of a series of further improvements to the Scout C design. One of the earliest changes appeared on seventeen of the 75 naval Scout Cs with an increase in the wing dihedral angle from 1 3/4° to 3° and other aircraft in the 75 aircraft naval production run introduced a larger span set of horizontal tail surfaces and a broadened chord rudder, shorter span ailerons and a large front opening for the cowl, much like that of Scout B but made without the external stiffening ribs instead. The newer cowl was sometimes modified with a blister on the starboard lower side for more efficient exhaust gas scavenging, as it was meant to house the eventual choice of the more powerful, nine cylinder 100 hp Gnôme Monosoupape B2 rotary engine in later production batches, to improve the Scout D's performance. Some 210 examples of the Scout D version were produced, with 80 of these being ordered by the RNAS and the other 130 being ordered by the Royal Flying Corps.
Басқа нұсқалар
S.2A: Scout D екі орындық ұшақ нұсқасы. Екеуі жоғары оқу ұшағы ретінде салынды. Le Rhône 9C 80 а.к. ротациялық қозғалтқышымен қуаттандыру жоспарланған. Ұшақ оның үйінде, содан кейін Нью-Йорк штатының Пукипси қаласында 1980 жылдардың басында баяу-баяу құрастырылды. Аяқталғаннан кейін ол жақын орналасқан Олд Райнбек әуежайына жеткізіліп, бір рет сәтті ұшты, бірақ ешкім жарақаттанбаған ұсақ апатқа ұшырады. Қозғалтқышымен бірге толық құрылымы бүгін Ұлыбританияның Йевильтон қаласындағы Fleet Air Arm мұражайында қойылған. Екіншісі – Бристоль Скаут С көшірмесі, RNAS үшін салынған алғашқы 24 Скаут С-тің бірі – No. 1264, бірақ ол түпнұсқа No. 1264 ұшағынан сақталған джойстик, руль керу таяқшасы және әлі жұмыс істейтін Bosch стартері бар. Ұлыбританиялық Дэвид пен Ричард Бремнерлер 2002 жылы әдепкілердің артефактілерін пайдаланып, RNAS ұшқышы, олардың әдепкісі Фрэнсис Дональд Холден Бремнерге құрмет көрсету үшін әуеге көтерілетін құрал жасағысы келді. Зерттеу 2002 жылы басталды, ал ұшақтың құрылысы 2008 жылы қолға алынды. Көшірме алғаш рет 9 шілдеде 2015 жылы Opdycke-тің бұрынғы жобасындағыдай Le Rhône 9C ротациялық қозғалтқышымен ұшты. Олардың әдепкісінің ұшағы 1915 жылдың желтоқсанынан 1916 жылдың тамызына дейін орналасқан Галлиполи аймалына сапар жасап, көшірмені сол жерде, әдепкісінің Скаут С ұшағы Орталық державаларға қарсы ұшқан жерде ұшырды. Бристоль Скаут D көшірмесі Жаңа Зеландияның Окленд қаласындағы Ардмор әуежайында орналасқан NZ Warbirds қауымдастығымен ұшады. Бұл машина 1990 жылдары Калифорнияда Херб Харки жасап, 1997 жылы аяқтады. Оның құрамында кабина аспаптары және 80 а.к. Le’Rhone қозғалтқышы сияқты түпнұсқа компоненттері бар. Ол 2018 жылы Жаңа Зеландияға жеткізілді және NZ Warbirds қауымдастығының жыл сайынғы әуе шоуларында және ашық есік күндерінде үнемі көрсетіледі. Тағы бір толық өлшемді көшірме ұшақ – Scout D No. А1742, бұрынғы Филтон әуежайындағы Aerospace Bristol мұражайында қойылған.
S.2A : Two seat fighter version of the Scout D. Two were built as advanced training aircraft. meant to be powered with a Le Rhône 9C 80 hp rotary engine. The aircraft slowly took form at his home, then in Poughkeepsie, New York, through the early 1980s, when it was completed, then brought to the nearby Old Rhinebeck Aerodrome and flown once there successfully, ending in a slight mishap without injury. The uncovered complete airframe, with engine, is today on display at the Fleet Air Arm Museum in Yeovilton, UK. The other is a reproduction Bristol Scout C, a reproduction of No. 1264, one of the first 24 Scout Cs built for the RNAS, but using the preserved joystick, rudder bar and still functional Bosch starting magneto from the original No. 1264 aircraft. David and Richard Bremner of the UK, grandchildren of the original pilot of No. 1264, wanted to create an airworthy tribute to their grandfather, RNAS pilot Francis Donald Holden Bremner, in 2002 using the artifacts of their grandfather's original. Research started in 2002, with construction of the airframe starting in 2008. The first flight of the reproduction, powered likewise to Opdycke's earlier reproduction project with a Le Rhône 9C rotary, occurred on 9 July 2015, with a visit to the area around Gallipoli where their grandfather's aircraft was based from December 1915 to August 1916 to fly the reproduction where their grandfather's original Scout C flew against the Central Powers. A Bristol Scout D replica flys with the NZ Warbirds Association based at Ardmore Airport, Auckland, New Zealand. This particular machine was built in California by Herb Harkey in the 1990’s and was completed in 1997. It has original period components such as cockpit instruments and an authentic 80hp Le’Rhone engine. It arrived in NZ in 2018 and displays regularly at the NZ Warbirds Associations annual airshows and open days. An additional full size replica aircraft is a reproduction of Scout D No. A1742 at the Aerospace Bristol museum at the former Filton Aerodrome.