Кіріспе
1941 жылы сатып алынған бұрынғы WD Stanier 2 8 0 локомотивтері класы. TCDD (Түрік Республикасы темір жолдары) 45151 класы – бұл британдық соғыс министрлігінен LMS Stanier Class 8F үлгісі бойынша сатып алынған 2 8 0 локомотивтері класы. Олардың максималды жылдамдығы сағатына 70 километрге жететін, британдық аналогтары сияқты.
The TCDD (Turkish Republic Railways) 45151 Class is a class of 2 8 0 steam locomotives which were acquired from the British War Department to the LMS Stanier Class 8F design. They had a maximum speed of 43 miles per hour (70 km/h), much like their British counterparts.
Өмірбаян
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда британдық локомотив өндірушілер TCDD үшін бастапқы баға мен шарттарда, TCDD 56001 класына ұқсас 2-10-0 локомотивтерін жеткізе алмады. (Бұл локомотивтер соғыс аяқталғаннан кейін TCDD 56080 класы ретінде жеткізілді). Бірақ, нацистік Германия бейтарап Түркияға DRG BR 52 типіндегі "Кригслок" локомотивтерін ұсынды, олар 56501 класы болып белгіленді. Дипломатиялық жағдайдан ұялып, британдықтар түріктерге әскери ведомство стандартты ауыр жүк локомотивтері ретінде қабылдаған LMS Stanier Class 8F 2-8-0 локомотивтерінің 25-ін ұсынды. Таңдалған локомотивтер Глазгодағы Солтүстік Британдық локомотив компаниясында жасалды. Бастапқыда Ұлыбритания әскери қажеттіліктері үшін арналған, бірақ Францияның құлауынан кейін олар Түркияға жіберілмес бұрын LMS-ке бағытталды.
Теңіз қатынасы
Локомотивтер бөлшектер жиынтығы түрінде жіберілді (Орта Шығысқа бағытталған басқа 8F локомотивтері толық күйде болды), Жақсы Үміт мүйісі мен Суэц каналы арқылы, себебі Жерорта теңізі одақтас кемелер үшін тым қауіпті болды. Жеті локомотив сапарды аяқтауға үлкермеді. Оларды тасымалдаған SS Jessmore кемесі 1941 жылдың 19 ақпанында Атлантика мұхитында конвойдағы басқа кемемен соқтығысты. Бірнеше күннен кейін "Джесмор" кемесі жүгімен бірге суға батып кетті. Тағы үш локомотив 1941 жылдың 23 мамырында Сьерра-Леонедегі Фритаун қаласының жанында U 38 қайығының торпедасынан зардап шегіп, осыған ұқсас жағдайға түсті. Қайып болған қозғалтқыштар:
WD No. NBL зауытының No. Құрылған жыл Кеме 343 24643 1940 SS Jessmore 344 24644 1940 SS Jessmore 345 24645 1940 SS Jessmore 338 24638 1940 MV Berhala 354 24654 1940 MV Berhala 355 24655 1941 MV Berhala 356 24656 1941 MV Berhala
Қызмет
Қалған 18 локомотив Мысырдың Порт-Саид қаласында қайта жүктелді және Түркияға құрлық жолымен жіберілді, онда олар 45151-68 болып қайта нөмірленді. Сивас қаласында LMS-тің Р.Г. Джарвис басшылығымен қайта құрастырылды. 1943 жылы оларға тағы 2 бірдей локомотив (45169/70) қосылды, бұл сыныптың жалпы санын 20-ға жеткізді, бұрын жоғалған локомотивтердің орнына. Сонымен қатар, 29 S200 кластың Lend-Lease бағдарламасы бойынша берілген 2-8-2 конфигурациялы локомотивтері TCDD 46201 класын құрады.
Designed for British conditions, the 8Fs were not suited to Turkish circumstances. Though large for British engines, they were underpowered by Turkish standards and so could not ascend the steep grades unassisted. Their lack of drop grates also prevented them from long distance working. They were thus relegated to shunting and local trip freights. The Turkish railwaymen referred to them as "Churchills" after British prime minister Winston Churchill. The locomotives lasted into the 1980s where they became of special interest of British railway enthusiasts venturing abroad after the demise of steam in Britain.
ЖД No. ТКҚК No. NBL жұмыстарының No. Түркияға жеткізілген жыл. Суреттемелер:
524 45151 24672 1941 1941
523 45152 24671 1941 1941
357 45153 24657 1941 1941
358 45154 24657 1941 1941
359 45155 24657 1941 1941 Сақталған
346 45156 24646 1940 1941
351 45157 24651 1940 1941
350 45158 24650 1940 1941
349 45159 24649 1940 1941
348 45160 24648 1940 1941 Сақталған
522 45161 24670 1941 1941 Сақталған
347 45162 24647 1940 1941
339 45163 24639 1940 1941
342 45164 24642 1940 1941
353 45165 24653 1940 1941 Сақталған
341 45166 24641 1940 1941 Сақталған
352 45167 24652 1940 1941
340 45168 24640 1940 1941 Сақталған
552 45169 24749 1942 1943
554 45170 24755 1942 1943 Сақталған
Designed for British conditions, the 8Fs were not suited to Turkish circumstances. Though large for British engines, they were underpowered by Turkish standards and so could not ascend the steep grades unassisted. Their lack of drop grates also prevented them from long distance working. They were thus relegated to shunting and local trip freights. The Turkish railwaymen referred to them as "Churchills" after British prime minister Winston Churchill. The locomotives lasted into the 1980s where they became of special interest of British railway enthusiasts venturing abroad after the demise of steam in Britain.
Британдық жағдайларға арналған 8F локомотивтері түрік жағдайларына сай келмеді. Британдық локомотивтеріне қарағанда үлкен болғанымен, түрік стандарттары бойынша олар жеткіліксіз қуатты болды және тік көлбеулерге көмексіз көтеріле алмады. Сонымен қатар, олардағы түсіруші торлардың болмауы оларды ұзақ қашықтыққа жұмыс істеуден алды. Сондықтан олар негізінен маневрлік жұмыстар мен жергілікті тасымалдарға жұмсалды. Түрік теміржолшылары оларды Ұлыбританияның премьер-министрі Уинстон Черчилльдің құрметіне "Черчилльдер" деп атады. Локомотивтер 1980-ші жылдарға дейін қолданылып келді және Ұлыбританияда бу машиналары тоқтатылғаннан кейін шетелге сапар шегетін британдық теміржол әуесқойлары үшін ерекше қызығушылық тудырды.
Designed for British conditions, the 8Fs were not suited to Turkish circumstances. Though large for British engines, they were underpowered by Turkish standards and so could not ascend the steep grades unassisted. Their lack of drop grates also prevented them from long distance working. They were thus relegated to shunting and local trip freights. The Turkish railwaymen referred to them as "Churchills" after British prime minister Winston Churchill. The locomotives lasted into the 1980s where they became of special interest of British railway enthusiasts venturing abroad after the demise of steam in Britain.
Сақтау
Түрік 8F локомотивтерінің үшеуі сақталған. №45161 Чамлык теміржол мұражайында стационарлық экспонат ретінде қойылған. 45168 сақталған және 2010 жылдың қыркүйегінде Измит станциясында көршілген. №45160 локомотиві 1989 жылы Churchill 8F Locomotive Company Limited компаниясымен Ұлыбританияға қайтарылды, қазір Глостершир-Уорвикшир темір жолында пайдаланылуда. 2010 жылдың қазан айында Түркиядағы қалған алты бұрынғы локомотивтің екеуі (45166 және 45170) Churchill 8F Locomotive Company Limited компаниясының үш мүшесі сатып алды. Екі локомотив теміржолмен Сивас депосынан Измирге жеткізіліп, онда кемеге тиеліп, Ұлыбританияға тасымалданды. Олар 2010 жылдың 26 желтоқсанында (Boxing Day) "MV Grande Scandinavia" (Grimaldi Group) кемесімен Корольдік Портбери догына жетті. Локомотивтердің Түркия арқылы тасымалдануы 2011 жылы "Monster Moves" деректі телесериалының бір бөлімінде көрсетілді. 45170 қазіргі уақытта Шотландия теміржолдары мұражайында, Бонесс және Киннел теміржолында Шотландия теміржолын сақтау қоғамымен қалпына келтіруді күтуде. Ал 45166 2012 жылдың желтоқсанында Израильдің Беер-Шева қаласына сатылды, қазір косметикалық жөндеуден өткізіліп, Беер-Шева түрік теміржол станциясында көршілген. 45165 Синьцань теміржол стансасының сыртында орналасқан.