Введение
Класс бывших паровозов WD Stanier 2-8-0, приобретенных в 1941 году.
Класс TCDD (Туркские государственные железные дороги) 45151 – это класс паровозов типа 2-8-0, приобретенных у британского военного ведомства по проекту LMS Stanier Class 8F. Их максимальная скорость составляла 70 км/ч, как и у их британских аналогов.
Предыстория
С началом Второй мировой войны британские производители локомотивов больше не могли выполнить заказ на 2100 локомотивов, аналогичных локомотивам класса TCDD 56001, разработанным на базе немецкого BR 42, для TCDD на первоначальных условиях и по первоначальной цене. (Эти локомотивы были поставлены в конечном итоге после войны под обозначением TCDD 56080 класса). Однако нацистская Германия предложила нейтральной Турции локомотивы типа DRG BR 52 – Kriegsloks, которые получили обозначение класса 56501. Оказавшись в дипломатически неловком положении, британцы предложили туркам 25 локомотивов LMS Stanier Class 8F 280, которые военное ведомство приняло на вооружение в качестве стандартных грузовых локомотивов большой мощности. Поставку осуществляла Северная британская локомотивная компания из Глазго. Изначально эти локомотивы предназначались для нужд военного ведомства, но после падения Франции их планировалось передать LMS, прежде чем они были перенаправлены в Турцию.
Морская перевозка
Локомотивы были отправлены в виде комплекта деталей (другие 8F, предназначенные для Ближнего Востока, отправлялись в собранном виде) через мыс Доброй Надежды и Суэцкий канал, так как Средиземное море было слишком опасным для союзного судоходства. Семь локомотивов не смогли завершить транспортировку. Судно, перевозившее их, SS Jessmore, столкнулось в Атлантике с другим кораблем из конвоя 19 февраля 1941 года. "Джесмор" затонул вместе с грузом через несколько дней. Еще три локомотива постигла та же участь, когда 23 мая 1941 года судно MV Berhala было торпедировано подводной лодкой U 38 у Фритауна, Сьерра-Леоне. Потерянные двигатели:
WD No. NBL Заводской № Построен Корабль 343 24643 1940 SS Jessmore 344 24644 1940 SS Jessmore 345 24645 1940 SS Jessmore 338 24638 1940 MV Berhala 354 24654 1940 MV Berhala 355 24655 1941 MV Berhala 356 24656 1941 MV Berhala
Служба
Остальные 18 локомотивов были перегружены в Порт-Саиде (Египет) и отправлены по суше в Турцию, где получили новые номера – 45151–68. Восстановление локомотивов проходило в Сивасе под руководством Р. Г. Джарвиса из LMS. В 1943 году к ним присоединились еще два локомотива того же типа (45169/70), увеличив численность серии до 20 единиц в качестве замены потерянных машин. Кроме того, были получены 29 локомотивов S200 Class 2-8-2 по программе ленд-лиза, которые сформировали класс TCDD 46201.
Designed for British conditions, the 8Fs were not suited to Turkish circumstances. Though large for British engines, they were underpowered by Turkish standards and so could not ascend the steep grades unassisted. Their lack of drop grates also prevented them from long distance working. They were thus relegated to shunting and local trip freights. The Turkish railwaymen referred to them as "Churchills" after British prime minister Winston Churchill. The locomotives lasted into the 1980s where they became of special interest of British railway enthusiasts venturing abroad after the demise of steam in Britain.
WD No. TCDD No. NBL Works No. Год постройки Отправка в Турцию Примечания
524 45151 24672 1941 1941
523 45152 24671 1941 1941
357 45153 24657 1941 1941
358 45154 24657 1941 1941
359 45155 24657 1941 1941 Сохранен
346 45156 24646 1940 1941
351 45157 24651 1940 1941
350 45158 24650 1940 1941
349 45159 24649 1940 1941
348 45160 24648 1940 1941 Сохранен
522 45161 24670 1941 1941 Сохранен
347 45162 24647 1940 1941
339 45163 24639 1940 1941
342 45164 24642 1940 1941
353 45165 24653 1940 1941 Сохранен
341 45166 24641 1940 1941 Сохранен
352 45167 24652 1940 1941
340 45168 24640 1940 1941 Сохранен
552 45169 24749 1942 1943
554 45170 24755 1942 1943 Сохранен
Designed for British conditions, the 8Fs were not suited to Turkish circumstances. Though large for British engines, they were underpowered by Turkish standards and so could not ascend the steep grades unassisted. Their lack of drop grates also prevented them from long distance working. They were thus relegated to shunting and local trip freights. The Turkish railwaymen referred to them as "Churchills" after British prime minister Winston Churchill. The locomotives lasted into the 1980s where they became of special interest of British railway enthusiasts venturing abroad after the demise of steam in Britain.
Предназначенные для условий Великобритании, 8F не подходили для турецких условий эксплуатации. Несмотря на большие размеры по британским меркам, они были недостаточно мощными для турецких железных дорог и не могли самостоятельно преодолевать крутые подъемы. Отсутствие дымовых листов также ограничивало их использование на дальних расстояниях. Поэтому их стали использовать для маневровой работы и местных грузовых перевозок. Турецкие железнодорожники прозвали их "Черчиллями" в честь британского премьер-министра Уинстона Черчилля. Локомотивы прослужили до 1980-х годов и представляли особый интерес для британских любителей железных дорог, посещавших Турцию после прекращения эксплуатации паровозов в Великобритании.
Designed for British conditions, the 8Fs were not suited to Turkish circumstances. Though large for British engines, they were underpowered by Turkish standards and so could not ascend the steep grades unassisted. Their lack of drop grates also prevented them from long distance working. They were thus relegated to shunting and local trip freights. The Turkish railwaymen referred to them as "Churchills" after British prime minister Winston Churchill. The locomotives lasted into the 1980s where they became of special interest of British railway enthusiasts venturing abroad after the demise of steam in Britain.
Сохранение
Сохранены три турецких локомотива 8F. № 45161 является статической экспозицией в Музее железной дороги Чамлык. Локомотив № 45168 сохранился и был выставлен на станции Измит в сентябре 2010 года. № 45160 был возвращен в Великобританию в 1989 году компанией Churchill 8F Locomotive Company Limited, где он эксплуатируется на железной дороге Глостершир-Уорикшир. В октябре 2010 года три члена Churchill 8F Locomotive Company Limited приобрели два из шести оставшихся неисправных локомотивов в Турции (№ 45166 и № 45170). Локомотивы были перевезены по железной дороге из депо Сивас в Измир, где были погружены на корабль для транспортировки обратно в Соединенное Королевство. Они прибыли в Королевский док Портбери в День подарков 2010 года на борту MV Grande Scandinavia (Grimaldi Group). Транспортировка локомотивов по Турции стала темой эпизода документального телесериала "Перевозка монстров" в 2011 году. № 45170 в настоящее время хранится в Музее шотландских железных дорог на железной дороге Бонесс и Киннел в ожидании реставрации Шотландским обществом по сохранению железных дорог. Тем временем, № 45166 был продан муниципалитету Беэр-Шевы в Израиле в декабре 2012 года, после чего был косметически отреставрирован и выставлен на турецком железнодорожном вокзале Беэр-Шева. № 45165 установлен на постаменте у железнодорожной станции Синджан.