Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Кеңес Одағының акробатикалық ұшағы
Soviet aerobatic aircraft
Yakovlev Yak 55 – бір орынды акробатикалық ұшақ. Yak 55 ұшағымен ұшқан ұшқыштар бірнеше әлем чемпионаттарында жеңіс тудырды.
The Yakovlev Yak 55 is a single seat aerobatic aircraft. Pilots flying the Yak 55 have won several world aerobatic championships.
Даму
1976 жылғы Әлемдік акробатика чемпионатында жеке жарыста бірінші және екінші орынды алған, сондай-ақ командалық және әйелдер жарыстарында Яковлев ЯК-50 ұшағында жеңіс одісқан кеңес ұшқыштары басымдық танытты. Алайда, кеңес ұшқыштары батыстық ұшақтардың көрсеткен нәтижелеріне де әсерленді, олар бірдей маневрлерді орындау үшін ЯК-50-ге қарағанда азырақ кеңістік қажет етті. Сондықтан, Яковлев жобалау бюросының Сергей Яковлев басшылығымен, В. П. Кондратьев пен Д. К. Драч бас инженерлер ретінде, ЯК-50-ге ешқандай қатысы жоқ, жаңа, арнайы акробатикалық ұшақты жобалауға кірісті, ол батыстық ұшақтардың тығыз, төмен жылдамдықты стиліне сай келер еді. Нәтижесінде, Яковлев Як-55 – бір қозғалтқышты, толығымен металлдан жасалған, консольді моноплан пайда болды. Ұшақтың қанаты фюзеляждың орта тұсына орнатылған және кері ұшуға көмектесетін қалың, симметриялық қималы. Ұшқыш қанаттың артқы жиегімен бір деңгейдегі, жылжитын тамшы тәрізді кабинада, қанат деңгейінен төмен орналасқан орындықта отырады. Қозғалтқыш – ЯК-50-де қолданылғандай, екі қанатты V 530TA D35 пернесін қоздыратын Vedeneyev М14P қозғалтқышы, ал ұшақта титан серіппелі негізгі және құйрық тіректері бар бекітілген шасси орнатылған. 1991 жылға дейін 108 ұшақ жеткізілді. 1993 жылдың соңына дейін 106 Як-55М ұшағы салынды, өндіріс төмен деңгейде жалғасты.
The 1976 World Aerobatic Championship was dominated by Soviet pilots, who finished first and second in the individual competition and also won the team and women's competitions in their Yakovlev Yak 50s. However, the Soviet pilots were also impressed by the performance of competing Western built aircraft, which required less space than the Yak 50 to perform the same manoeuvers. A team in the Yakovlev design bureau, led by Sergei Yakovlev, and with V. P. Kondratiev and D. K. Drach as chief engineers, therefore set out to design an all new dedicated aerobatic aircraft, unrelated to the Yak 50, which would be able to match the tight, low speed style of Western aircraft. The resulting design, the Yakovlev Yak 55, was a single engined all metal cantilever monoplane. The aircraft's wing is mounted midway up the fuselage and is of thick, symmetrical section to aid inverted flight. The pilot sits in an enclosed cockpit under a sliding teardrop canopy level with the trailing edge of the wing and with the seat below wing level. The powerplant is the same tractor configuration Vedeneyev M14P engine driving a two bladed V 530TA D35 propeller, as used by the Yak 50, while the aircraft has a fixed undercarriage with titanium sprung main gear and tailwheel.#tag:ref|Gunston blames the redesign on the need to deal with structural failures of the original wing. with 108 aircraft being delivered by 1991. 106 Yak 55Ms had been built by the end of 1993, with low rate production continuing.