Кіріспе
Локомотивтің дөңгелектер орналасуы
Уайт нотациясы бойынша бу локомотивтерін дөңгелектер орналасуы бойынша жіктеуде, Garratt немесе Union Garratt – екі қозғалтқыш блогының тікелей біріктірілген, қазандығы мен кабинасы олардың арасында орналасқан локомотиві. Әрбір қозғалтқыш блогының дөңгелектер орналасуы: екі осьте төрт жетекші дөңгелек (әдетте алдыңғы күтімді доңғалақта), үш осьте алты жетекші және байланыстырылған дөңгелек, және бір осьте екі ілеспе дөңгелек (әдетте артқы күтімді доңғалақта) болады.
Гаррат
Double Pacific типті Garratt локомотивтері, әсіресе жылдам жолаушылар қызметіне арналған локомотивтер үшін кең таралған. Алғашқысы 1927 жылы Hanomag компаниясы Оңтүстік Африка темір жолы үшін құрастырған GF класы болды. +4 6 2+2 6 4 Garratt өндіріс тізімі – Барлық өндірушілер Темір жол класы, өлшемі, жұмыс нөмірі, бірліктер саны, жыл, құрылысшы Ferrocarril Dorada, Колумбия 6843 6844 2 1938 Beyer, Peacock & Company Бюенос-Айрес орталық темір жолы, Аргентина 6570 6571 2 1929 Beyer, Peacock & Company Leopoldina темір жолы, Бразилия 6572 6573 2 1929 Beyer, Peacock & Company Leopoldina темір жолы, Бразилия 6845 6850 6 1937 Beyer, Peacock & Company Leopoldina темір жолы, Бразилия 7026 7033 8 1943 Beyer, Peacock & Company Vicoa Ferrea do Rio Grande do Sul, Бразилия 22047 22056 10 1931 Henschel & Son Жаңа Зеландия темір жолы G6 484 6486 3 1928 Beyer, Peacock & Company Нигерия темір жолы 6781 6784 4 1935 Beyer, Peacock & Company Нигерия темір жолы 6796 6797 2 1936 Beyer, Peacock & Company Нигерия темір жолы 6861 6866 6 1937 Beyer, Peacock & Company Нигерия темір жолы 6927 6930 4 1939 Beyer, Peacock & Company Нигерия темір жолы 7051 7056 6 1943 Beyer, Peacock & Company Оңтүстік Африка темір жолы GF 10512 10548 37 1927 Hanomag Оңтүстік Африка темір жолы GF 2 1053 21070 18 1928 Henschel & Son Оңтүстік Африка темір жолы GF 5 748 5757 10 1928 Maffei PLM, Алжир 231 132. AT 2678 1 1932 Société Franco Belge, Франция C. F. Алжир 231 132. BT 2697 2708 12 1936 Société Franco Belge, Франция C. F. Алжир 231 132. BT 2711 2714 4 1937 Société Franco Belge, Франция C. F. Алжир 231 132. BT 2725 2730 6 1939 Société Franco Belge, Франция C. F. Алжир 231 132. BT 2741 2747 7 1940 Société Franco Belge, Франция Арагон орталық темір жолы, Испания 191 196 6 1931 Euskalduna, Бильбао
Алжир
1936 және 1941 жылдар аралығында Солтүстік Францияда Société Franco Belge компаниясы құрастырған жиырма тоғыз 4 6 2+2 6 4 Garratt локомотиві, Алжирдің тәуелсіздік соғысы салдарынан 1951 жылы қызметтен алынды. 231 132BT индексімен белгіленген бұл модельдер ағымдағы сызықтармен, Коссарт механизмімен, механикалық отын тасымалдағыштарымен және барлық Garratt локомотивтері арасындағы ең үлкен жетек дөңгелектерімен жабдықталған. Францияда өткізілген сынақтардың бірінде олардың бірі рекордтық жылдамдыққа қол жеткізді – бұл кез келген Garratt және тікелей байланысты локомотивтері үшін рекорд.
Мозамбик
1960 жылдардың соңында Оңтүстік Африканың GF 4 6 2+2 6 4 Garratt класындағы төрт локомотиві Мозамбик порты мен теміржолдарына сатылды, онда олар 911 сериясы болып белгіленді.
Оңтүстік Африка
1927 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары (SAR) 37 GF Garratt класты локомотивтерді пайдалануға берді. Олар 4 6 2+2 6 4 типіндегі алғашқы локомотивтер болды және Германиядағы Hanomag компаниясымен салынды. Локомотивтердің техникалық сипаттамаларын 1922-1929 жылдар аралығында SAR бас инженер-механигі Ф.Р. Коллинз жасады. Ол оларды елдің барлық аймақтарындағы тармақтық және екінші деңгейдегі магистральдарда пайдалануға арналған, аралас қозғалыс локомотивтері ретінде жобалады. 1928 жылы Henschel & Son компаниясына он сегіз локомотивке екінші тапсырыс берілді. Одан кейін, сол жылы Maffei компаниясына үшінші тапсырыс берілді, ол он локомотивтен тұратын соңғы партияны жеткізді. Локомотивтерде суперхитер, шарбақты рамалар және Валсхарт клапандық механизмі қолданылды. Жақсы жылдамдық көрсеткіштері мен жеткілікті тарту күші GF Double Pacific класын тиімді локомотивке айналдырды. 65 бірлікпен, бұл класс 1954 жылы GMA және GMAM класс локомотивтері пайданасқа кіргенге дейін SAR қызметіндегі ең көп таралған Garratt типі болды. 1928 жылы SAR Maffei компаниясы жобалап салған, өзінің U класты Union Garratt локомотивтерінің екі GH класты жолаушылар вагоны нұсқасын пайдалануға берді. Олар сол дәуірдегі танымал жылдам жолаушылар пойыздары Union Express және Union Limited-тің алға басушылары болды, кейіннен Blue Train деп аталды. Олар суперхитермен, Валсхарт клапандық механизмімен, шарбақты рамалармен және механикалық отты жағу машиналарымен жабдықталды. Олар Кейптауннан екі Union пойызбен бірнеше рет жүріп қайтты, бірақ үміттенгендей сәтті болмады және олар бұл жұмыстан тез алынды. Механикалық отты жағу машиналары да қиындық тудырды және ақырында алынып тасталды. Екеуі де 1958 жылға дейін қызметте болды.
Испания
Бұл дөңгелекті құрылымдағы алты Гарратт локомотиві, 1931 жылы Euskalduna компаниясы жасаған, Испаниядағы 5 фут 6 дюймдік іздерде Ferrocarril Central de Aragón (FCA) теміржолында қолданылды. Олар Валенсиядан Сарагосаға дейінгі ең қиын баурайлардағы ең ауыр жолаушылар пойыздарын тасыды. 1941 жылы FCA RENFE құрамына енгеннен кейін локомотивтер маймен жұмыс істейтіндей етіп қайта жаңартылды және 1967 жылы дизельдік локомотивтермен ауыстырылғанға дейін Барселона мен Севилья арасындағы Таррагона-Валенсия учаскесінде жұмыс істеді, содан кейін қызметтен шығарылды.