Введение

Расположение колёс локомотива

В соответствии с классификацией Уайта, используемой для классификации паровозов по компоновке колёс, локомотив Garratt или Union Garratt представляет собой шарнирный локомотив, использующий пару двигательных групп, расположенных спиной к спине, при этом котел и кабина подвешены между ними. Колёсная формула каждой двигательной группы включает четыре ведущих колеса на двух осях, обычно в передней тележке, шесть сцепленных ведущих колёс на трёх осях и два поддерживающих колеса на одной оси, обычно в задней тележке.

Гаррат

Тип Double Pacific был довольно распространен для локомотивов Garratt, особенно тех, которые предназначались для более быстрого пассажирского сообщения. Первым из них был Class GF, построенный Hanomag для Южно-Африканских железных дорог в 1927 году. +4 6 2+2 6 4 Список производства Garratt – Все производители Колея Железнодорожный класс Заводской номер Единиц Год постройки Строитель Ferrocarril Dorada, Колумбия 6843 6844 2 1938 Beyer, Peacock & Company Midland of Buenos Aires, Аргентина 6570 6571 2 1929 Beyer, Peacock & Company Leopoldina Railway, Бразилия 6572 6573 2 1929 Beyer, Peacock & Company Leopoldina Railway, Бразилия 6845 6850 6 1937 Beyer, Peacock & Company Leopoldina Railway, Бразилия 7026 7033 8 1943 Beyer, Peacock & Company Vicoa Ferrea do Rio Grande do Sul, Бразилия 22047 22056 10 1931 Henschel & Son New Zealand Railways G6 484 6486 3 1928 Beyer, Peacock & Company Нигерийские железные дороги 6781 6784 4 1935 Beyer, Peacock & Company Нигерийские железные дороги 6796 6797 2 1936 Beyer, Peacock & Company Нигерийские железные дороги 6861 6866 6 1937 Beyer, Peacock & Company Нигерийские железные дороги 6927 6930 4 1939 Beyer, Peacock & Company Нигерийские железные дороги 7051 7056 6 1943 Beyer, Peacock & Company Южно-Африканские железные дороги GF 10512 10548 37 1927 Hanomag Южно-Африканские железные дороги GF 21053 21070 18 1928 Henschel & Son Южно-Африканские железные дороги GF 5748 5757 10 1928 Maffei PLM, Алжир 231 132. AT 2678 1 1932 Société Franco Belge, Франция C. F. Алжир 231 132. BT 2697 2708 12 1936 Société Franco Belge, Франция C. F. Алжир 231 132. BT 2711 2714 4 1937 Société Franco Belge, Франция C. F. Алжир 231 132. BT 2725 2730 6 1939 Société Franco Belge, Франция C. F. Алжир 231 132. BT 2741 2747 7 1940 Société Franco Belge, Франция Central of Aragon, Испания 191 196 6 1931 Euskalduna, Bilbao

Алжир

Двадцать девять локомотивов типа 4 6 2+2 6 4 "Гаррат", построенных между 1936 и 1941 годами компанией Société Franco Belge в Северной Франции, эксплуатировались до начала войны за независимость Алжира, которая привела к их выводу из эксплуатации в 1951 году. Этот класс, обозначенный как 231 132BT, имел обтекаемый дизайн и оснащался механизмом Коссара, механическими нагнетателями и ведущими колёсами наибольшего диаметра среди всех классов "Гарратт". Во время испытаний во Франции один из этих локомотивов достиг скорости — рекорда для любого класса "Гарратт" (и, фактически, для любого сочленённого локомотива).

Мозамбик

В конце 1960-х годов четыре южноафриканских локомотива класса GF 4 6 2+2 6 4 Garratt были проданы Мозамбикским портам и железным дорогам, где они получили обозначение серии 911.

Южная Африка

В 1927 году Южноафриканские железные дороги (SAR) ввели в эксплуатацию 37 локомотивов класса GF Garratt. Они стали первыми локомотивами типа 4 6 2+2 6 4 и были построены компанией Hanomag в Германии. Технические характеристики локомотива были разработаны полковником Ф. Р. Коллинзом, главным инженером-механиком SAR с 1922 по 1929 год, который спроектировал его как универсальный локомотив для использования на ветвях и второстепенных магистралях по всей стране. Второй заказ на восемнадцать локомотивов был размещен у компании Henschel & Son и выполнен в 1928 году. За ним последовал третий заказ, размещенный у Maffei в 1928 году, на последнюю партию из десяти локомотивов, поставленных в том же году. Локомотивы были оснащены перегревом, имели решетчатые рамы и использовали механизм клапанной передачи Уолсхарта. Благодаря хорошей скорости и достаточно высокой тяге, локомотив Class GF Double Pacific зарекомендовал себя как надежный и универсальный, а в количестве 65 единиц стал самым многочисленным типом Garratt на службе SAR до появления классов GMA и GMAM в 1954 году. В 1928 году SAR ввела в эксплуатацию два пассажирских локомотива класса GH, представлявших собой модификацию класса U Union Garratt, спроектированных и построенных компанией Maffei. Они предназначались для обслуживания знаменитых скоростных пассажирских поездов того времени – Union Express и Union Limited, предшественников Blue Train. Локомотивы были оснащены перегревом, механизмом клапанной передачи Уолсхарта, решетчатыми рамами и механическими топками. Они совершили несколько рейсов с двумя поездами Union из Кейптауна, но не оправдали возложенных надежд и вскоре были переведены на другие маршруты. Механические топки также оказались ненадежными и в конечном итоге были демонтированы. Оба локомотива оставались в эксплуатации до 1958 года.

Испания

Шесть локомотивов Garratt с такой компоновкой осей, построенных компанией Euskalduna в 1931 году, использовались на железной дороге шириной 5 футов 6 дюймов Ferrocarril Central de Aragón (FCA) в Испании. Они обслуживали самые тяжелые пассажирские поезда на самых крутых участках пути от Валенсии до Сарагосы. После интеграции FCA в RENFE в 1941 году локомотивы были переоборудованы для работы на мазуте и использовались на участке Таррагона – Валенсия линии между Барселоной и Севильей, пока в 1967 году не были заменены дизельной тягой и выведены из эксплуатации.