1817-1885 жылдар аралығындағы Англия локомотив жасаушысы "R және W Hawthorn Ltd"
R and W Hawthorn
R және W Hawthorn Ltd – 1817-1885 жж. Англияда локомотив өндірген компания. Бу машинасымен бастап, 1831 ж. алғашқы локомотивін сатқан. Тарихы, өнімдері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
R and W Hawthorn Ltd – 1817 жылдан 1885 жылға дейін Англияның Ньюкасл-апон-Тайн қаласында локомотив өндірген ағылшын компаниясы.
English locomotive manufacturer
R and W Hawthorn Ltd was a locomotive manufacturer in Newcastle upon Tyne, England, from 1817 until 1885.
Локомотив құрылысы
Роберт Хоторн 1817 жылы Форт-Банк-Воркс-те кәсіп бастады, теңіз және стационарлық бу машиналарын жасады. 1820 жылы ағасы Уильям оған қосылып, фирма R and W Hawthorn аталды. 1829 жылы Рейнхилл сынақтарына қатысқаннан кейін локомотивтерге қызығушылық танытып, 1831 жылы алғашқы локомотивін сатты. Баспа және онлайн көздер бұл Вена-Глоггниц темір жолы үшін жасалған Модлинг локомотиві деп мәлімдейді. Бұл дұрыс емес, ол локомотив 1841 жылы жеткізілген. 1831 жылғы тапсырысты Стоктон және Дарлингтон темір жолы берді. Одан кейін Стоктон және Дарлингтон темір жолы үшін бірнеше тапсырыстар орындалды. Олар үлкен инноваторлар болды, бірақ әрқашан сәтті болмады, ал олардың локомотивтерінде көптеген ерекше ерекшеліктер болды. 1838 жылы екі локомотив Ұлы Батыс темір жолының кең табанды жолы үшін Т. Э. Харрисонның патенты бойынша жасалды, ол кейін Солтүстік-Шығыс темір жолының бас инженері болды. Бұлар Гарратт локомотивтерінің алғашқы үлгілері саналады, онда қазандық цилиндрлер мен клапандық механизмдерден бөлек вагонда орналасқан. Бұл қазандықтың үлкен және төмен болуына мүмкіндік берді, ол кіші дөңгелектерде орналасқан, ал жетек дөңгелектерінің диаметрі 10 футқа (3 метрге) дейін жетеді. Жетек дөңгелектерінде салмақ аз болғандықтан, жабысу нашар болды, бірақ олар өте тегіс жүрді. Дегенмен, икемді бу құбыры көп мәселе туғызды және олар пайдаланудан алынды. Олар, мүмкін, субконтракт бойынша, Бірмингем және Дерби қосылыс темір жолы үшін үш локомотивті қоса алғанда, дәстүрлі локомотивтерді жасауды жалғастырды. 1850 жылы компания алғашқы танк локомотивін жасады, ол Йорк, Ньюкасл және Бервик темір жолына жеткізілді. 1850 жылдары олар Шығыс Кент темір жолы үшін Сонд класының алты 4-4-0ST, Кремптон локомотивтерін де жасады. Сонымен қатар, ауырлық орталығын төмендету мақсатында, 12 фут (4 метр) арақашықтықта орналасқан жетек дөңгелектері бар төрт 0-4-0 локомотивтері жасалды, олар цилиндрлерге жалған коленвал арқылы қосылды. Олар көп ұзамай пайдаланудан алынды, ал Кремптон локомотивтері дәстүрлі 2-4-0 танк локомотивтеріне қайта құрастырылды. 1860 жылы Оңтүстік Африкада жұмыс істеген алғашқы локомотивтер – 0-4-2 дөңгелекті сегіз тендерлік локомотивтер Кейптаун теміржол және док компаниясы үшін жасалды. 1870 жылы олар Роберт Стивенсон және Компания жанында Санкт-Петерс шеберханасын салды, ал 1880 жылы кеме жасаушы А. Лесли және Компаниямен бірігіп, Хоторн Лесли және Компания құрылды.
Robert Hawthorn first began business at Forth Bank Works in 1817, building marine and stationary steam engines. In 1820, his brother William joined him and the firm became R and W Hawthorn. Possibly after having attended the Rainhill Trials in 1829, they became interested in locomotives, and sold their first engine in 1831. Printed and online sources claim this to be Mödling for the Vienna Gloggnitz railway. That is wrong, that locomotive was delivered in 1841. The 1831 order was placed by the Stockton and Darlington Railway. There followed a number of orders for the Stockton and Darlington Railway. They were great innovators not always successfully and their locos had many original features. In 1838 two were built for the broad gauge Great Western Railway to the patent of T. E. Harrison, who later became the chief engineer for the North Eastern Railway. These could be viewed as the forerunners of the Garratt locomotive, with the boiler carried on a separate carriage to the cylinders and valvegear. This allowed the boiler to be large and low down, being carried on smaller wheels, while the driving wheels could be up to 10 feet (3 m) in diameter. With little weight on the drivers, adhesion was poor, but they ran very smoothly up to However, the flexible steam coupling gave a great deal of trouble and they were withdrawn. They continued to build more conventional engines, possibly under sub contract, among them, three for the Birmingham and Derby Junction Railway. In 1850 the company built their first tank locomotive which was supplied to the York, Newcastle and Berwick Railway In the 1850s, they also built six 4 4 0ST, Crampton locomotives of the Sondes class for the East Kent Railway. Also, in the quest for a low centre of gravity, four 0 4 0s with the drivers spaced at 12 feet (4 m) apart connected to the cylinders by a dummy crankshaft. These were soon withdrawn, and the Cramptons rebuilt into traditional 2 4 0 tanks. In 1860, eight tender locomotives with a 0 4 2 wheel arrangement, the first tender locomotives to work in South Africa, were built for the Cape Town Railway and Dock Company. In 1870, they built St. Peter's Works adjoining that of Robert Stephenson and Company and in 1880 amalgamated with the shipbuilder A. Leslie and Company, to become Hawthorn Leslie and Company.
Хоторнс және компания, Лит
1846 жылы олар Ньюкасл қаласында дайындалған локомотивтерді құрастыру үшін Шотландияның Лейт қаласындағы Лейт моторлар зауытын сатып алды. Бұл зауыт басқа, Хоторнс және компания деп аталатын компанияға сатылды, ол 1872 жылға дейін өз күшімен шамамен төрт жүз локомотив өндірді. 1859 жылы Хоторнс, Лейт, Кейптаун-Веллингтон теміржолын салуға келісімшарт жасаған Е. және Дж. Пикеринг мырзалар үшін 0 4 0T локомотивін жасады. Бұл Оңтүстік Африкадағы алғашқы бу локомотиві болды. 1861 жылы Кейптаун-Веллингтон теміржол компаниясы құрылысты толығымен өз қолына алды, ал локомотив Пикерингтен Кейптаун-Веллингтон теміржолының 9-шы локомотивіне айналды, кейін "Блэки" деп аталды. Кейіннен ол 0 4 2 конфигурациясына қайта жаңартылды. 1936 жылы ол ұлттық ескерткіш деп жарияланды және осы уақыттан бастап Кейптаун вокзалының алаңында орнатылды.
In 1846, they bought the Leith Engine Works, in Leith, Scotland, for the assembly of locomotives prepared in Newcastle. These works were sold to another company also called Hawthorns and Company, which produced some four hundred locomotives on its own account until 1872. In 1859, Hawthorns, Leith, built an 0 4 0T locomotive for Messrs E. & J. Pickering, contractors for the construction of the Cape Town Wellington Railway in the Cape Colony. This locomotive was the first steam locomotive to run in South Africa. In 1861 the Cape Town Wellington Railway Company took over all construction, and the locomotive, from Pickerings and the locomotive became the Cape Town Wellington Railway's no 9, later to become known as "Blackie". It was subsequently rebuilt to a 0 4 2 configuration. In 1936 it was proclaimed a national monument and has since been plinthed in the concourse at Cape Town station.
Ескертпелер мен сілтемелер
Брэдли, Д. Л. (1979) Лондон, Чатем және Довер темір жолының локомотив тарихы, Темір жол хат-хабарлары және саяхат қоғамы. Лоу, Дж. У., (1989) Ұлыбританиялық бу локомотивтерін құрастырушылар, Гильдия баспасы. Кларк, Дж. Ф., (1977) Құрлық және теңіздегі қуат: R & W Хоторн Лесли тарихы, Хоторн Лесли (инженерлер) Ltd.
Bradley, D. L. (1979) The locomotive history of the London Chatham and Dover Railway, Railway Correspondence and Travel Society. Lowe, J. W., (1989) British Steam Locomotive Builders, Guild Publishing. Clarke, J. F., (1977) Power on Land & Sea a history of R & W Hawthorn Leslie, Hawthorn Leslie (Engineers) Ltd.